由于国内汽车行业日益萧条，厂商竞争激烈，国内厂商在价格、技术、产品、服务等方面展开了全方位的较量。总的来说，国产汽车厂商占绝对上风，国产汽车处于劣势。只有长安、吉利和长城，以及一些自主品牌在今年的竞争中处于劣势。作为顶级汽车制造商，他们面临的是没有“防火墙”的事实，他们的汽车在不断降低成本，他们的竞争对手就是他们的竞争对手。
其实从市场规模来看，从去年到现在，国产车的销量一直在下滑。在国产汽车全盛时期，中国汽车品牌占据了48%的市场份额，与其他合资企业相比毫不逊色。然而，去年4月，该公司的市场份额下降到34.5%，不仅从40%的底线跌落，而且还在下降。更让人头疼的是，长安、吉利、长城三大车企，分别占据了49%的市场份额，可见国产车之间的销量差距有多大。
如果是三四线品牌，就全部被淘汰，其他品牌就麻烦了。那么，这些品牌还会回到那些一线品牌手里吗？但事实并非如此。我们可以看到，国内一线品牌，虽然在增加，但并不能带来更多的利润，甚至有些销量还出现了下滑。长城收入964.55万元，同比下降2.80%；净利润较上年同期下降13.74%，达到45.26亿元。2018年全年，长城共销售106万辆。可以推断，2019年长城的单车利润在4200元左右，相比2014年长城巅峰时的1万多元，现在的销量已经下降了不少。
这时候五菱汽车发布公告，说销售业绩很好，但是今年亏损了1.67亿，这个数字不算大，特别是去年销售105.6万辆的时候，也是亏损的，足以证明这一点。
这是目前国产品牌面临的最大问题。国内一线和一线自主品牌，销量一直在上升，利润却在下降。事实上，大多数制造商都在为那些著名的汽车制造商工作。如上所述，五菱销量105.6万辆，但亏损。也就是说，五菱汽车的销售收入将全部转卖。
其实从根本上来说，依赖一家供应商不是问题，而是要看他们的产品。我们注意到，国内很多汽车的车载语音交互系统都会由科大讯飞、百度、腾讯等公司提供，但购买成本并不高，双方都有一定的依赖性。如果价格太高，他们可以随时更换。
但由于缺乏核心技术，很多品牌过于依赖厂商。国内一线品牌都有自己的产品。虽然技术还不成熟，比如可变压缩比，可变气缸等。，哪些不是国产的，最后是没有问题的。但是从传动的角度来说，国内大部分汽车厂商都是非常依赖供应商的。他们购买了艾欣6 AT和8 AT作为他们中高端产品的代表。那些国内汽车制造商如何能与艾欣等著名的变速器制造商相比呢？当然不会，因为它们的价格是由哪些厂家决定的，而且买的成本也不低！当然不仅仅是变速器，还有很多汽车厂商，他们自己都做不出来，更重要的零件！
当然，只要国货能提高售价，就能降低成本。但是，价格竞争和价格竞争一直是国产车的杀手锏。虽然有很多配置不错的国产车，但是没有那么高的价格。毕竟一旦涉及到合资车的价格，他们会更倾向于合资车。而国产车，价格不贵，只能靠销量分成，这也是为什么大部分国产车厂会给自己的供应商打工。
显然，三线品牌已经没有生存空间，二线品牌很可能崛起。一线品牌的销量虽然不错，但却要为销量付出巨大的代价。所以我们认为，在目前的困境下，自主品牌的关键是依靠自己的产品，自己的技术，不断的研究，让自己的产品跟合资的保持同步，让他们的产品更好的销售。
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