3月27日，野马品牌战略发布会暨博骏上市发布会在成都举行。超过1500名媒体、经销商在成都M空间见证了全新的野马品牌的新车上市与新战略发布。
在此次发布会现场，最引人注目的莫过于正式公布价格的博骏。此次博骏共推出燃油版与新能源版两种类型。
其中，燃油版又分自动/手动两种类型共5款车型，售价从7.58万元-8.98万元。
而新能源版本的博骏则被命名为EC60，共有400公里续航与460公里续航两个版本，售价分别为15.98万元和18.98万元。野马汽车对此解释道，这一价格根据3月26日出台的新能源补贴新政作出了相应调整，因此价格比原定售价要高出不少。
抓住痛点=把鸡蛋分两篮装
提到野马，多数人的脑海中或许首先浮现的是那个代表着美系肌肉车的身影。但在川蜀大地上，这个名字却与一家本土车企紧密联系在了一起。1988年，四川汽车工业股份有限公司正式成立，作为公司大力培育的对象，“野马”牌越野车也在短短数年内成长为了川汽的支柱品牌，并成为了国家免检产品、国家“公检法”系统专用车辆。
此后，川汽又引入了英国罗孚汽车公司的技术加以运用，将旗下乘用车水平提上了新的台阶。2011年12月，经股份重组之后，公司正式更名为四川（野马）汽车工业股份有限公司，简称野马汽车。
而在2019年伊始，这家年逾而立的汽车公司又迎来了新的变革。1月18日，雷丁&野马战略重组签约仪式在成都隆重举行，至此，雷丁汽车正式入主野马汽车。
尽管每年一届的千人经销商大会已经是野马汽车的传统，但恰逢刚刚重组的关口，野马汽车此次的战略发布会也就有了更深厚的意义。在现场，野马汽车用了近30分钟的时间来讲市场趋势的变化，对于近年车市的“寒冬”与新趋势，野马汽车用了3点作为概括：
1. 燃油车仍是主力市场，一二线城市与四五线城镇市场差异巨大，市场下沉是趋势；
2. 新能源汽车市场目前增速很快，但前补贴时代后遗症会加大后补贴时代的变数；
3. 汽车行业规模效应明显，新能源汽车为单一业务的车企生存压力巨大，要有其他主业支撑。
从这三个论据出发，野马汽车给出的解决方案其实不难猜，那就是将新东家雷丁的新能源与自身传统优势的燃油车两手抓住，不将鸡蛋放在同一个篮子里。因此，新车型博骏上市同时就推出了新能源版本，而这种双线并举的方式也将成为野马汽车未来推出新车型的惯例。
目标城镇青年，2025年达成75万辆
在战略发布会的另一半时间内，野马汽车重点介绍了基于企业定位以及市场调研而总结出的目标用户群体画像。
首先，野马汽车与雷丁汽车共同的特点就是专注于耕耘四五线城镇市场，而二者的牵手也是在这一目标市场契合的前提下。因此，野马汽车将目标群体锁定在了4-5线城镇青年。这一消费市场同样具有某些特点：
1. 城镇公共交通与一、二线城市差距较大，共享出行难以普及，个人交通出行需求更大。
2. 城镇消费者购买力正在逐步提升， 出行工具面临升级需要，市场潜力巨大。
3. 新能源A00级-A级产品更受城镇消费者欢迎。
基于这些判断，雷丁汽车积累了大量A00级以下新能源乘用车的市场经验，专注于“城镇家庭的第一部新能源汽车”。如今，在与野马汽车联手后，这一战略开始逐渐向A级新能源车过渡，双方将以“2P 4P”模式（详见图）来打造城镇市场的核心竞争力。
其中，在渠道规划方面，野马汽车未来将主要聚焦在“2S”(销售 服务)模式领域，以取代成本更高的4S模式，做到扁平化管理，降低运营成本。
同时，值得注意的是，在人才规划方面，野马汽车也将启动名为“千里马计划”的人才培养规划，从互联网、家电等行业引进跨界高端人才，为其未来“野马智行”等智能网联领域的发展铺路。
最后，正如中国制造将第一阶段目标定在了2025年一样，这一战略规划的首个目标也指向了2025，命名为“万马奔腾2025战略”。这一战略目前共有两阶段目标，一是在2020年前销量达到15万，二是在2025年销量目标达到75万辆。
5.78万元起售，博骏性价比究竟如何？
除了新的战略发布之外，全新小型SUV博骏的上市也值得关注。从当晚公布的售价来看，博骏燃油版最低售价降到了5.78万元，比预售价低了2千元。这样的价格显然是预备冲击自主品牌小型SUV性价比领域。
从外观来看，博骏与野马的另一款SUV T80不乏相似之处，有一定的家族设计元素。但相比之下更倾向于年轻化风格，采用双色车身与悬浮车顶设计，共推出四种颜色可供选择。
尺寸方面，博骏的长宽高分别为4360x1830x1680mm，轴距为2550mm。最大载物能力为1560L，内部空间较为丰富。同时，内部搭载了自主研发的“野马智行”智能网联系统，能够达到4G网络。
此外，高配版本车型还相应搭载了更多高端配置，在智能化方面尤为集中。而新能源版本的两款车型售价则相比燃油车高出不少，与野马汽车此前发布的定位有些出入，据官方介绍，这主要是由于突然的补贴新政造成的，预计未来一段时间内，博骏的销量仍将以燃油车作为主力支撑。
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