环铁和地铁为什么不连通？
恒大童世界的木马还能旋转吗？
马王路、太金线什么时候能通车？
3号线为什么绕着未来方舟、大学城走？
...
诸多贵阳城建之谜，我负责抛出问题，麻烦大家帮忙寻找一下答案。
不是我逃避责任，上面这些问题，我其实尝试找了下资料，结果很明显：无解。
所以与其在这些无解的问题上纠结，还不如把思路打开，发挥一下大家天马行空的想象力。
如果让你来规划贵阳的城建，你会怎么做？
不考虑可不可能，只看最终的社会效益、经济效益能不能有所提升。
总体方针就是：不管配方，只管疗效。
对于贵阳各个板块的区位条件和建设规划，在平时的了解中有了更全面的掌握。几个或烂尾、或效果不佳的项目，难免让人觉得资源“错”配，如果换个组合，会不会有更好的效果？
“城市中央公园，观山湖总感觉缺少了点东西”
“烂尾的世贸中心，换个地方能起死回生？”
“3号线换个走法，效果会不会更好？”
就让我先抛砖引玉，期待大家的头脑风暴。
01.观山湖公园大材小用，贵阳金融CBD如果变这样~观山湖公园作为贵阳最大的公园之一，在贵阳人的心中，不仅是一个休闲散步的场所，也是重要的城市宣传名片。
观山湖公园共占地5500余亩，其中森林面积4160亩，观山湖和金华湖组成的生态湿地水体面积约600亩。
在地无三尺平又多山少水的贵阳，这样的天赋注定不凡，如果沿湖的地都拿来开发房地产的话...
打住，观山湖公园的景观、生态意义，远超地产开发带来的收益。所以观山湖公园没问题，重要的是如何依托观山湖公园的优质条件，打造更具都市范的城市界面，提升板块价值共识。
能配得上观山湖景观的项目，应该如何定位？
在贵阳最优质居住区之一，做些大平层，装点大面宽的玻璃幕墙，配点铝板，不过分吧？
看看观山湖周边，现在都是些什么品位的项目~
业主都转了几手的观山湖一号、金元国际，被美的林城碾压的会展城，卖了快十年还在卖的远大美域/生态风景...
不是说项目太差，但是和观山湖放在一起，总感觉不太对味。
本来应该是最具价值共识的地块，周边的房价也是相当亲民。
墙都开始秃噜皮的金华园二手都敢卖18000元/㎡，最新进场的观山湖公园房茅台广场，就只敢定13000 ，这也符合他们对自己项目定位。
一分钱一分货，真的就好吗？
如果一个城市的价格还在被“学区”封印的时候，你很难期待它在产品上能有多大的突破。
不是嫌房价低的意思，健康的楼市，一定是有分化、有梯度的，观山湖旁边的房子，本来就不是属于大多数人的。
真的是观山湖不发威，兰草坝称霸王~
依我之见，观山湖公园可以这么规划：
观山湖甚至贵阳，城市感最强的区域在哪里？
必须是金融城。
如果把观山湖公园和金融城再深度结合一下，这个画面是不是就亮眼很多？
看看其他城市的名片夜景，上海隔着黄浦江看陆家嘴，广州隔着珠江看珠江新城，重庆隔着长江看来福士...
如果能将会展城A区和金融城换个位置，金融城的高楼群将在观山湖获得完全不一样的视觉效果。
来贵阳，隔着观山湖看金融城，会成为不少人的梦想。
试想一下，金融城的摩天大楼与湖中倒影交相辉映，401经过反射，就是802，这样的画面，对于游客来说震撼翻倍。
金融城像朝天门、陆家嘴一样变成热门景点，也不是不可能。
就现在来说，虽然金融城的高楼挺多，夜景还不错，但如果有人想特意来参观一下，相信很多人会脱口而出这么一句话：
“侬脑子瓦特了吧？”
02.三马跌跌撞撞，云岩到底该东拓还是西进受三马扛把子鸟叔影响，我们对这里真的倾注了相当多的关注（虽然云岩可能不是很喜欢）。
马王路一有什么风吹草动，我们就向大家及时汇报，没了动静我们也积极向大家汇报。
据我每天的监测，马王路连接三桥立交的施工现场不动了，或者说，今年就没怎么动过。
年初，透过官方媒体的口径，放出了不少好消息。当时说的是2022年，云岩区计划实施4条“断头路”建设，四条道路总长度约为4.89千米，总投资约为72.5亿元。
其中就包括马王路A标段，现在看来又是“逗我玩”？
至于马王路何时整体贯通，不敢想~
除了马王路反反复复，三马的几个项目也是走得坎坷，早前的“三马三兄弟”因为没有学校，被麓山吊打。眼看着别人价格更高，还卖得更好，你说气不气？还好体量不大，三兄弟也慢慢差不多卖完了。
现在问题给到了新来的朋友，和尚坡两兄弟，在这个低迷的楼市，成了其他项目找安慰的对象。
▲去年曾经挂牌的几块土地
在售项目不好过，土拍更难过。
位于数博大道和马王路交汇处的几块地，周边有地铁、有商业，也有规划学校，在正常的市场环境中，应该是开发商争抢的香饽饽，在去年也走到终止拍卖的境地。
4月28号，今天正好是地铁2号线通车一周年，2号线在三马范围内设置了5个站点，就算是这样也拉不动。
一年过去了，三马沿线也没有太大的改观。
以三马的区位条件，比那些郊区的犄角旮旯不知道优质多少，未来方舟都堵得不行了，三马的路网都还没理清楚。
这让我不禁想到了另外一个可能，如果云岩在早些年间不是忙着东拓，和中天一起在偏远的水东路开垦，而是把精力放在三马片区，是不是效果更好？
同样在云岩的管辖范围内，这样的政策倾斜不是不可能。
如果让当时如日中天的中天来操盘三马，就把现在未来方舟的各个组团往三马一填，就是一个颇具舒适度和便利性的住区了。
未来方舟的区位条件，相较于三马孰优孰劣，大家应该都清楚。
最重要的是，现在停摆的贵阳世贸中心，就当下的市场情况，就算能顺利建成，能不能租出去还得画一个大大的问号。
但如果方舟的世贸中心建在三马，不仅能成为云岩的新地标。办公楼来说，拥有便捷的交通和齐全的配套，对于企业的入驻也是一大利好。
沿着这样的路径，不仅可以改变三马进度缓慢的棚户区改造，也可以盘活大量的城市资源，世贸中心也不至于在南明河边吹冷风。
03.黄金3号线，如何才能效益最大化地铁1、2号线陆续通车，地铁覆盖了除乌当、花溪（老城）以外的四大城区，进入换乘时代的贵阳，地铁成了人们日常生活中最重要的通勤方式之一。
地铁通勤的便利性，会随着3号线的通车达到一个高潮。
到时候，贵阳地铁正式进入成网运行的时代，实现贵阳六城区的地铁全覆盖。
3号线串联起的几个人口密集区，会让贵阳地铁的客运量达到一个全新高度。
3号线的特点就是：线路长、站点多、人口密、无阻隔，对城市商业生态发展，3号线可以说是一条真正的城市金线。
根据3月最新的城市轨道交通运营数据，贵阳地铁的客运成绩不错，在运营里程差不多的城市，贵阳的客运量属于绝对的王者。
同为西南省会的昆明，虽然运营线路达到5条，运营里程也接近贵阳的一倍，但客流量并没有拉开太大差距。
等到3号线开通，这样的差距会进一步缩小。
以我对3号线沿线客流量的预测，以及地铁成网后对城居民出行方式的改变，贵阳高峰期单日客流冲击100W应该不难。
对贵阳来说，3号线非常重要，现在的规划也没有太大问题，但对两个重要区域的忽视，让3号线自开建以来遭受了不少的争议。
一个南段的大学城，一个是北段的未来方舟。
“20万大学生进城难，如何破”，鸟叔昨天的文章提出了扎心一问。
对于大学城来说，与城区缺少便捷的公共交通，一直是困扰师生老大难的问题。3号线本可以是最好的解决方案，但~
对于未来方舟，超级大盘，超级多人，地铁这样高运力的公共交通工具是最好的解决办法，但3号线选择了另一条路线。
对于北段来说，我觉得3号线没有太大问题，进入乌当后3号线主要是沿着新添大道和高新路设置站点。沿线是乌当比较成熟的生活区，对于地铁的需求也非常迫切。
同时，未来方舟各组团更加分散，高差更大，对于客流的集中和站点的设置也比较麻烦。
对于城市公共配套来说，如何保障多数的生活是必要考虑。
更何况未来方舟也有S1延伸线的规划，只是通车时间嘛...
所以，对于3号线的建议，重点还是在于如何打通大学城的隔离状态。
现在看来，最好的方式就是参考上海10号线，在一个合适的站点修建一条Y形支线进入大学城。
比如，以地铁3号线花溪公园站为起点，经过一小段的东西走向，到达贵州大学西校区，再沿着甲秀南路南下，连接美的国宾府、恒大童世界、天阶万达广场，再由花燕路进入大学城。
这样不仅可以解决大学城师生的通勤问题，还可以实现3号线的运力最大化，试想一下美的国宾府、恒大童世界、天阶万达广场哪一个不是客流大户。
特别是恒大童世界，如果真的建成，将会有大量的游客需要地铁进行转乘。
(如果恒大还有希望的话)
结.
人生苦短，楼市无聊。
今天就是想和大家一起，将一切逻辑归于虚无，用楼市虚无主义，按照各自的想法去改造我们的城市。
不要去深究其中的恩怨对错，如果觉得说得有意思，那就给个点赞、转发。
如果觉得不对，也欢迎大家交流碰撞。
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