随着新版GB1589的实施、“921”治超政策的落实，轻量化已经成为如今卡车市场的一个大趋势。
——大家已经看腻了的开篇
【卡车之家 原创】这年头，在卡车运输的圈子里，“轻量化”三个字就好像一个流行词一样，似乎你要是不知道这是啥意思都不好意思跟人聊天。但是不知道大家有没有这样的疑问：怎么回事？这些车开得好好的，怎么就非得轻量化？就是想变着法的让你换车？那下边，咱就好好说道说道。
通过这篇文章你将可以获得以下几个信息：
1.轻量化有没有必要性？
2.轻量化有什么好处？
3.如何实现轻量化？
● 傻大笨粗？ 我更爱精巧细致
我国的汽车工业源自苏联。大家都知道，咱们的这位老大哥造车从来是不拘一格，突出一个皮实耐用。许多有情怀的司机都喜欢它的这一点。但是，苏联车也因此在业内留下了“傻大笨粗”的名号。
傻大笨粗的背后，隐藏的其实是技术水平的落后。这种粗狂的发展模式需要消耗大量的资源、能源。技术不足，资源来凑，随着资源的消耗，这种发展模式必然不能长久。
随着我国汽车市场的对外开放，苏联车在国内逐渐的销声匿迹。无论卡车还是轿车，大家都更加喜欢精巧细致的欧洲车和日本车，他们的造车水平也受到了大家一致的好评。
与傻大笨粗的发展方式相反，轻量化的背后其实蕴含着强大的技术水平。许多人可能都知道，现如今，设计汽车需要现在电脑上建立一个模型，用电脑模拟它的使用情况，判断它能否符合要求，然后再根据模拟结果对设计进行改进。其实，单就“模拟”这么一个过程，我国同国外就有着10年左右的的差距。
那么问题来了，我们是应该延续过去傻大笨粗的发展模式，还是改走技术指导型的精巧细致路线？我相信大家都会选择后者。这么一说，国家政策向轻量化倾斜是不是就没什么毛病了？
● 多挣钱少花钱 轻量化好处多
既然政策没毛病，那么咱就来看看，响应政策的号召能得到什么好处。
对于运输轻泡货物的人来说，即使整个货箱塞满都不可能超载，因此轻量化对于他们来说减轻的就是车货的总质量。轻车上路，油耗自然也就小了，就能节省很大的成本。因此，快递行业用车很早就已经开始了轻量化的道路。
对于运输重物的人来说，车货总重很容易达到法律规定的数量。因此选择轻量化的车型就意味着能够拉更多的货物，收到更多的运费。但是问题来了，车辆变轻以后，真的能拉那么多货么？
● 相信科学 轻量化没毛病
前面说了，轻量化的背后其实是有着很强大的技术支持的。它并不是一昧地图轻，而是在保证承载性的前提下，对车辆进行一个系统性的减重。现在各家企业主要是从以下几个方面入手：
1.大梁
通过材料、制造工艺的改进，来提升钢材的强度。通过对管束、线路等附件布局的调整，来优化车架的负载配比。在这样的前提下，减少钢材的用量，也能够保证原有的承载性。
2.轮圈
如今越来越多的车企开始推广铝合金轮圈。其实随着铝合金铸造工艺的提升，铝圈在国外的应用已经非常普遍。对于一辆6轴挂车来说，全部使用铝合金轮圈能够减轻至少半吨的自重。
3.悬架
如今，越来越多的卡车开始采用少片簧甚至气囊悬架来减轻车身重量。根据此前的调查，一根使用气囊悬架的车桥相比于使用钢板弹簧来说，在保证同样承载性能的前提下，能够减轻200公斤的重量。
4.变速箱
由于变速箱的外壳受力相对较小，因此许多卡车开始标配铝合金壳体变速箱。相比于普通变速箱，铝壳能够使它减轻100公斤左右的重量。
● 编后语：
轻量化三个字，说起来容易，做起来其实非常的困难。在保证高承载性和低成本的前提下，减轻车身重量，这对于汽车企业来说，是一个必须要面对的挑战。在这场变革之后，国产卡车的品质一定会有很大程度的提高，这不正是我们所期待的么？（文/王鹏 图/网络）
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