在这个面积不足38万平方公里的国家上诞生了两个超级汽车品牌，去年交出了全球了两千余万的销量额，丰田以及日产两大汽车品牌全球车企中排名可见一斑，而除此之外本田、马自达、铃木等车企也都在市场中有着极为出色的销量表现，日系车已经成为全球汽车品牌中有力的一面旗帜，当然其销量的成功离不开日本本土的初期支持。
都说日系车成功的发源地是在其本土，此前听闻日本人买车只买日系车，其他车系大多不考虑。
这一说法在一份报表中得到了验证，去年本土销量TOP10被日系车霸屏，其中大热车型为K-car以及混动，国内销售的普锐斯、卡罗拉、位子、飞度以及雅力士等多款车型均上榜，丰田Roomy、丰田sienta等一票K-car也受到消费者欢迎。
日系车凭借着较为出色的质量以及省油、小尺寸大空间的独到优势受到消费者认可，而在这之上还有民族情节主导消费者观。
其实了解日本热销车型感受颇深，对比国内热销车型形成鲜明差距，国内去年热销车型被合资车霸榜，自主品牌车型只有帝豪一款车型上榜，TOP10车型被日产、大众、丰田、别克屠榜，具体到细分区域，两广地区被日系车霸占，北方市场则被大众统领，别克则穿插在中部地区，在国内自主品牌向上走的时代下，合资品牌依然成为为消费主力车型。
一个疑问：为什么日本人只买日系车，我们却做不到？
国内汽车市场与日本汽车市场历史差距颇大，日本百废待兴之时开始自主发展汽车品牌，而国内市场最早进入国内的则为合资车，自主品牌发展落后合资车十余年。
前期将主要精力投放在东风、北汽、一汽以及上汽集团之上，而这些典型国企在温床中成功长成巨婴，扶持合资品牌打压自主品牌，前期长城、吉利、奇瑞等品牌在大合资时代发展缓慢。
从历史角度上来说，一是本就消费凝聚力不够强的市场早期就被合资车霸占，即便到现在大众、丰田等合资品牌依旧是不少人的信仰品牌，心存执念的消费者依然盲目信赖合资车。
二来自主品牌总体表现的确逊色于合资品牌，轿车领域15万级以上市场依然是合资车首选，SUV领域20万以上市场自主品牌基本还未完成向上过程，从产品精细度、可靠性以及耐久性方面综合评定，自主品牌与合资车尚有一段差距，在豪华感、驾驶感受以及品质等方面国产车依然需要很长的一段路要走。
与日本市场不同的是，国内市场国产车不仅仅起步晚而且长期受到大合资市场打压，发展慢、发展难度大困扰着自主品牌，另一方面自主品牌的确在产品上不如同级别合资车，而相比之下日系车在日本从诞生就受到扶持，再加上长期出色的品质以及售价熏染，也才有了不一样的发展结果。
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