来源: 车讯网作者:郭磊
【车讯网 报道】自主品牌车型是群特殊团体，大部分车型的设计风格不像德系车、美系车、或韩系车那样可以寻找到相同或相似的规律，对于它们来说没有什么一致性可言，产品设计的性格取向完全由“隔壁老王”所掌控。未必每个男人都想当隔壁老王，但每个男人都一定不希望自己的孩子与隔壁老王有任何瓜葛。但可惜的是，对于发展中的自主品牌车型来说这又是一个难以逾越的鸿沟（隔壁老王名单：CR-V、RV4、老马6、凯美瑞、逍客等等）。“老王”并非指某个人，而是一个以日系为主的被效仿群体，更多时候李逵和李鬼还真的是傻傻的分不清楚。本篇继续门板汇总《大数据》之自主品牌车型，通过数据 具体内容的方式对比分析。
老司机带路专线：该专线为起得比鸡早、睡得比狗晚、干的比牛多，视时间为生命的人们量身定做。
门板焊接工艺汇总
门板焊接工艺方面不同车系都有着各自的风格，譬如德系车均使用一体冲压工艺、韩系车使用拼接工艺、美系车绝大部分也使用一体冲压工艺，而对于自主品牌车型来说，门板焊接工艺的一致性并不鲜明，在已拆解的12款车型中，其中9款车的门板使用拼接工艺，另外3款车使用一体冲压工艺。
门板隔音设计
自主品牌车型十分重视门板隔音设计，所有车型的车门内均填充了隔音棉。其中环保原生棉的使用率高达83%，只有两款车使用再生棉材质。隔音棉填充/覆盖面积均在40%以上，填充50%以上面积的车型多达10款。曾经不少消费者都是隔音棉无用论者，认为只有车辆隔音做的不够好，才会使用大量的隔音棉进行弥补。还有不少消费者抱着有总比没有强的观点，隔音棉除了能隔音/止震意外，还可以起到一定隔热、改变车门密封性的作用。小编个人支持第二种聊胜于无的观点。
前门防撞梁数量汇总
门板防撞梁是一个比较重要的防护结构，也是大多数车辆所必须配备的。同为门板防撞梁，不同车系都有着各自的设计风格。除此之外，某些车型在防撞梁的数量上也有区别。自主品牌车型当中，比亚迪思锐的前门内设计两根圆形钢防撞梁，其余车辆均为一根。单根防撞梁与多根防撞梁在侧面碰撞过程中起到的防护作用必然是不同的，有兴趣的读者可参考斯巴鲁森林人的侧碰效果图。除了前门防撞梁数量有区别以外，后门也存在相同的现象。
后门防撞梁数量汇总
与前门防撞梁情况相同，在自主品牌车型中，后门防撞梁也有双防护结构车型，它就是长安睿骋。长安睿骋后门上下部位分别安装两根圆形钢防撞梁，侧面碰撞过程中提高门板横向强度。长安睿骋的后门为何会出现双防护结构呢？这就要问问隔壁老王凯美瑞，凯美瑞后门防护设计与长安睿骋高达90%的相似度。譬如防撞梁结构、直径、门板止震方式等。
门板防撞梁结构汇总
由于部分自主品牌车型多以日系车为效仿对象，所以在门板防护结构上大多偏向于日系车风格，12款自主品牌车型中10款车门防撞梁采用圆形钢结构，另外两款一汽奔腾B70和荣威950分别对应隔壁的一汽马自达6和上汽通用别克君越。
门板止震贴汇总
门板止震贴作用（点击查看）在此不再多说，12款自主品牌车型当中荣威950、奔腾B70车门使用环保的丁基胶材质，长安睿骋、长安CS75未另外使用止震材质，这四款车相对比较优秀。另外的8款均使用了沥青材质止震贴。
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数据汇总小结：通过以上众多数据汇总内容不难看出，自主品牌车型对门板隔音设计十分重视，12款不同的自主品牌车型当中，全部都有隔音设计；门板焊接工艺以及防撞梁结构并没有规律可寻，一切都以原型车的风格而决定；这就好比长安睿骋后门以及比亚迪思锐前门均采用双防护设计（2根圆形钢防撞梁）；长安睿骋后门双防护结构与它所效仿的凯美瑞后门完全相同。数据控们至此可以关闭页面洗洗睡了，下面的内容繁琐而枯燥，我们将具体展现各品牌、各车型门板防护/用料的内容。
长安睿骋
长安睿骋门板做工与凯美瑞相似度非常高，前门内饰板贴合两块环保原生棉材质隔音棉，以用来减小隔绝外来噪音。前门为双层门板拼接工艺，内饰板与内侧钢板之间贴合防水塑料布，揭开防水布后可看到一根圆形钢防撞梁和门板加强筋，在门板内侧下部喷涂防腐蜡。后门采用拼接工艺，车门上下部位各斜置一根圆形钢防撞梁，该防护方式与凯美瑞完全相同，顶端防撞梁上方贴合沥青材质止震贴。前后门门窗升降器采用一体式结构。
长安CS35
长安CS35前后门使用双层钢板并采用拼接工艺，前后门内饰板内侧填充环保原生材质隔音棉，填充面积占内饰板面积的50%。前门内斜置直径为32mm的圆形钢防撞梁，防撞梁上方横置门板加强筋。钢板内侧贴合沥青材料止震板，后门下方横置圆形刚防撞梁，防撞梁上方贴合一根较为宽大的加强筋。为了起到更好的防潮效果，在门板边缘黏贴防潮塑料布。
长安CS75
长安CS75前后车门均采用双层钢板采用拼接工艺，门板防撞梁均设计为圆形钢结构，门内钢板贴合防水布。 长安CS75前后门内饰板均贴合环保隔音棉，前门内分别设计圆形钢防撞杠以及门板加强筋，前门防撞梁与门板之间有少许空隙空间。后门内分别设计圆形钢结构防撞梁和门板加强筋。
长安汽车汇总：通过长安睿骋、长安CS35和长安CS75三款车的门板拆解内容，可以看出产品具有较高的一致性。门板覆盖的隔音棉均采用了高成本、环保的原生棉材质。门板防撞梁采用圆形钢结构，只有睿骋的后门较为另类，与原型车凯美瑞的防护方式相同。
长城H6
哈弗H6前门内饰板贴合环保隔音棉，黏贴面积约占内饰板总面积的40%，门内斜置一根圆形钢防撞杠，防护杠两点固定，中心区域出现大面积“真空区域”，防护杠上方贴合门板加强筋，上门框边缘并未设计钢板进行加强。后门内饰板无贴合隔音棉，门内仅设计一根圆形钢防撞杠，防护杠上下区域钢板贴合止震贴，并无设计门板加强筋。
长城汽车与其他自主品牌厂家相同，喜欢效仿成熟品牌车型设计，将原型车进行逆向开发，保留原车型的底盘结构、车身骨架结构、前后防护以及门板防护等。对动力系统、内饰、车身外部覆盖部件进行重新匹配设计，一款全新的自主品牌车型变诞生了。长城哈弗H6可以看出门板防护/做工具有浓郁的日系风格（隔壁老王：CR-V）。
吉利EC8
吉利EC8前后门内饰板内侧贴合再生棉材质隔音棉，覆盖面积约占内饰板总面积的80%；前后门均采用拼接工艺，门窗升降器为一体式设计，电机、导轨等部件安装于内侧钢板。前门防撞梁采用圆形钢结构，车门中间位置设计门板加强筋。后门内斜置一根直径为32mm的圆形钢防撞梁，上方贴合沥青材质止震贴。
吉利GX7
吉利GX7前后门内饰板内侧贴合两块环保材质隔音棉。前门采用双层钢板拼接工艺，门板内侧贴合直径为25mm的圆形钢防撞梁，圆形钢上方贴合门板止振贴。在圆形钢防护杠与门板加强筋之间贴合沥青材质止振贴。除此之外，门板内侧喷涂大量不规则的防腐材料，该防腐材料与底盘防腐层相似。喷涂面积、厚度等极不规则。后门内饰板隔音、门板焊接工艺、防护以及加强方式与前门相同，唯一不同的是，后门圆形钢防护杠直径为32mm，前后门防护杠尺寸相差较大。
吉利汽车：通过以上EC8和GX7两款车门板防护、做工方式均不相同，EC8防护以及工艺水平中规中矩，而GX7则出现前后门防撞梁直径不一致（前细后粗），止震方式采用喷涂大面积沥青胶工艺，产品毫无一致性可言。
广汽传祺GA5
广汽传祺GA5前后门内饰板贴合大面积环保材质隔音棉，前后门均采用一体冲压工艺，门窗升窗器部件安装与内侧钢板，门内斜置圆形钢防撞梁。后门防撞梁结构与前门相同，同样采用圆形钢结构。
比亚迪思锐
比亚迪思锐前后门内饰板内侧贴合原生材质隔音棉，前后门采用拼接工艺，升窗器为一体式设计。前门分布上下两根圆形钢防撞梁，双防撞梁之间钢板贴合方形金属加强板，已增加局部钢板强度。后门内斜置圆形钢防撞梁和门板加强筋，门板顶部裸露钢板处贴合沥青材质止震贴。
上汽荣威950
上汽通用荣威950门板做工以及防护结构与上汽通用君越相近甚至在某些方面表现更好。前后门内饰板填充隔音材料（环保材料），门体与门框之间使用一体冲压工艺。前门内斜置一根W形防撞梁，具有浓厚的美系、德系风格，车门夹层钢板内填充独立隔音海绵；后门防撞梁同样使用W形结构，门板左上部位贴合止震贴片。前后门窗升降器均设计为一体式结构。
一汽奔腾B70
一汽奔腾B70车门设计风格与一汽马自达6相差无几。前后门设计复合材料（再生棉）材质隔音棉，前后门窗升降器采用分体式结构，门体与门框之间使用拼接工艺连接。前门内斜置一根帽形防撞梁和一根门板加强筋，加强筋上方贴合丁基胶材质止震贴。后门内斜置帽形防撞梁以及一根门板加强筋，另也贴合丁基胶材质止震贴。
东风日产启辰T70
启辰T70前后门内饰板贴合三块环保隔音棉。前后门均采用一体冲压工艺，前门升窗器为分体式结构，门内侧下方设计一根直径为32mm的圆形钢防护杠，防护杠上方贴合门板加强筋，门框处设计加强钢板。后门工艺与防护方式与前门相同。前后门止振处理过程中并未使用沥青材质。采用一体冲压工艺的门板需要更大的冲压磨具，需要更大的钢板原材料。这些是厂家所多付出的成本，但换来的是美观和高一致性。整体品控变得更加简单。
川汽野马T70
川汽野马T70前后门内饰板内侧填充隔音棉，填充面积约占整个内饰板的90%，隔音棉材质原生棉。前门使用双层钢板采用拼接工艺，前门内侧斜置一根25mm圆形钢防护杠，防护杠上方横置门板加强筋，门框上边缘内嵌钢板加强筋。在圆形钢防护杠与门板加强筋之间贴合沥青止振贴。后门防护与用料方式与前门相似，后门圆形钢防护杠与外门板之间有较大空隙，贴合面较少。
全文总结：自主品牌共计12款车已经全部汇总完成，“产品设计缺乏一致性”是自主品牌车型的最大特点，同一品牌下的不同产品的设计风格、生产工艺都存在不同的差异，而这些差异更多是“老王”所带来的。想摆脱隔壁老王寻求自我发展道路，自主品牌车型还有一段路要走。后续我们还会给大家介绍日系车和法系车在车门防护以及做工，如果您有想说、想聊的话题，可以关注我们的官方微博和个人微博。
重点说明：并非所有自主品牌车型厂家都会出现隔壁老王的现象，编辑也是个很爱很爱国产车，也希望所有的自主品牌车型从制造进步到仿造最终升华到创造。企业在发展过程中，仿造其他成熟产品也是必经之路。
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