电动势在电路中能够无视导体电阻对于电流的阻力，让闭合的导体回路中的电荷流动起来。在变压器空载中同样存在着电动势，不过此时的电动势与原边感应有很大的关系。
今天来说说变压器空载在较为理想的状态下，如何对原边感应电动势进行判断。
如图1所示，在理想模式下变压器原边加电压ui，通过原边N1线圈回路产生电流i1，变化的i1引起N1线圈中Φ的变化（以i1增大为例说明），因为通过N1线圈中的磁通发生了变化，一定会在N1线圈两端产生感应电动势，那么问题来了，原边产生的感应电动势的方向如何确定？N1线圈相对于ui来说是感性负载，当ui恒压不变时，电压值全部加在N1线圈两端，但是若ui不是恒压会出现什么情况呢？
如要判断电动势，最简单的概念为以电感定义切入。电感定义可以描述为，当流通电流欲改变时，会出现电动势来阻止此电流的改变。简单来说，变压器之主端电压，应该永远与电源供应电压方向相反（正对正，负对负）。这也是变压器最重要的一个特性，否则在无负载情况下，变压器一定直接烧毁（初级线圈铜阻抗一般很小，供应电压如果直接除以此阻抗，会产生一个很大电流）。
按照之前的假设，初级绕组阻抗为0。那么仍要考虑感抗影响。当ui不为恒定，则i0也会随之变化（从电路阻抗分析来看）。而i0之变化，就产生了磁动势之变化。所以，不管ui如何改变，只要初级线圈匝数够，不考虑绕组所能承载的电流，那么，变压器初级所产生的电压永远与其相等。
如果要描述电感成为一个电源，电感上的确产生了一个反电动势，此电动势与电源端正正相接，副副相接，理想上成为了一个电路的平衡。
但要注意电流方向存在的问题。如果单纯考虑电源端电流方向为正流向负，那么电感中电流也是一样的，为正流向负极。
电流方向从始至终没改变过，因为电感的功用在于阻碍电流变化，而非改变电流方向。如果需要，可以看一下变压器等效图来思考更为容易。
电流从电源出来后，以一样的方向，流经激磁分路，一些成了磁芯损耗，一些变成自感能量后再返回电源端。而返回电源端时，就会因为电感量大小而有了相位差，但这代表的是电流传送上的延迟，而非反向。
