本文作者:汽车小小值

之前的新能源车话题,我们解读了领克01 PHEV、蔚来ES8和博瑞GE PHEV三款车

在9月份的威马EX5交付大会上,当时小小值发起了一个投票环节,如果将威马品牌的定位类比于手机品牌,更像哪个品牌?当时多数值友将威马类比为小米,觉得它扮演着“电动车价格屠夫”的角色。

秒懂你的威马ex5(评车场电动车界的)(1)

本期,小小值就为大家带来威马EX5的实车体验,通过几天的使用,小小值将从购车成本、静态体验、动态体验、续航等方面全方位分享对威马EX5这台车的感受。

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购车成本

威马EX5根据续航不同分为EX5 300、EX5 400、EX5 500三种款型,而每一款又根据配置不同分为Lite探索版Extra创新版,售价区间为18.655-24.73万元。目前只有EX5 300和EX5 400两款实现交付,EX5 500则要等到2019年交付。补贴后(国家补贴 地方补贴以北京市为例)售价为11.23-16.48万元。

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此次小小值试驾的车型为EX5 400Extra创新版,另外还选装了官网上提供的部分选装包(包括18英寸轮毂、6.6kW车载充电机、隐藏式电动感应门把手、APA自动泊车辅助、Nappa豪华座椅选装包、体验升级选装包等配置),官方总指导价为23.726万元

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可以点击这里查看威马EX5具体配置信息

简单介绍完威马EX5的售价信息,下面小小值就带大家看看这台车的具体表现如何。

静态体验

外观部分

威马EX5作为威马的第一款纯电动紧凑型SUV,基于威马专为纯电动汽车打造的AJAX平台,未来还会基于该平台打造更多的车型。

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从正面看去,威马EX5的设计并没有采用什么花里胡哨的线条,各处线条都非常简单。作为一款纯电动汽车,自然不再需要前进气格栅,如此不仅让前脸的视觉感更加整体化,还有效降低了风阻。根据官方公布的数据,威马EX5的风阻系数为0.3Cd,而在之后的进阶车型EX5 Pro的风阻系数将进一步降低到0.28Cd。当然,这都是纸面数据,具体的实际表现我们在后面的动态体验部分细说。

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大灯设计同样很简单,全系标配LED远近大灯,这一点倒是挺厚道的。另外,EX5全系标配了行车记录仪,摄像头就在后视镜背面。前车标带有电量提示功能,5条竖纹分别对应20%的电量,不用上车就能知道是否需要充电。

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这台车提供了米其林primacy 3ST浩悦轮胎,型号为225/55 R18 98V。这款轮胎的特点相信不少人都了解,主打静音舒适和节能省油,刹车性能也不错,在网络上的报价为1019元/条。对此小小值想说,够下本呐。

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侧面车身线条同样很常规,没有跳脱的设计,不过选装的隐藏式电动感应门把手,为之增添了一点科技感。当携带钥匙靠近车辆之后,门把手会自动翘起。启动后,隐藏的门把手又能降低风阻。而在车尾部分,贯穿式的尾灯和下方的线条增强了尾部的层次感,不至于太过于单调。

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威马EX5和很多纯电动车型一样,配备了两个充电接口。前脸正中的部分为直流快充接口,左后尾灯下方为交流慢充接口。可以根据实际使用情况,选择不同的充电服务。

内饰部分

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威马EX5的中控设计走的是简约科技感,大量使用皮质和搪塑等软性材质进行包覆。一块12.3英寸的液晶仪表盘和一款12.8英寸的中控屏幕,再加上挡杆前方的触控面板,整个内饰的氛围围绕着科技感来进行营造。不过中控区大面积的钢琴烤漆的亮色处理,很容易成为指纹收集器,对于疑似强迫症患者来讲,怕是需要经常清理。

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方向盘上方还有一个小摄像头,用作人脸识别,这是专属于车主的配置。由于小小值没有威马账号,所以该功能暂未体验。

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中控屏幕在播放在线视频的时候会自动旋转为横置,和一个PAD一样,音量控制键被放在屏幕的右侧。系统内集成了车辆的绝大部分信息和功能操作,主界面会自动学习车主的使用习惯,将使用频率高的功能放在最显眼的位置。当然,也可以通过“小威小威”,语音控制常规的辅助操作。中控系统自带4G模块,可以在线使用QQ音乐、在线导航、爱奇艺在线视频等功能。由于威马要打造自己的车机系统,所以这台车并不支持苹果Carplay和百度Carlife。

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电子旋钮挡杆将P挡和启动键集成在一起,而启动功能只有一个闪电符号来指示,这一点对于第一次接触该车的人稍有些不友好,很容易造成上车不知道怎么着车的情况。按压挡杆后方的旋钮,可以选择车辆的行驶模式,有ECO和SPORT两种供选。

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这辆车让小小值印象最深的就是巨多的充电接口,中控屏幕下方就有3个USB接口和1个12V点烟器接口,并且下方储物格内还可以给手机无线充电。另外,在中央扶手箱内还有1个USB接口。在前排座椅背面和后排空调出风口下方,又有3个USB接口,后备厢内还有1个12V点烟器电源。充电接口多到令人头皮发麻,这真的是把自己当成一个巨型的移动充电宝了。

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威马EX5在车内的储物格挺丰富的,不过这里需要吐槽一下,中控台上下两个储物格都没有铺装防滑垫,并且深度有限,物品很容易在转弯的时候甩出去。中央扶手箱的深度可以竖放一瓶怡宝矿泉水,不过宽度不是太大。

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空间表现

威马EX5的长宽高分别为4585mm×1835mm×1672mm,轴距为2703mm,标准的紧凑级SUV数据,车内的空间表现也是常规的紧凑型SUV标准。

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这台车的座椅材质为Nappa真皮,触感还是不错的,座椅内部的填充物硬度适中,支撑性不错。前排座椅虽然采用了类似于赛车的一体式设计,但是座椅的包裹性还是稍欠一些火候。后排座椅的头枕,人体工学还学要进一步优化,来提升舒适性。

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图中小小值的身高为181cm,在将前排座椅调整到合适的位置之后,乘坐空间还是挺充裕的。此时后排的乘坐空间,腿部前方还有一拳有余,头部上方有三指左右。不过,中央地台基本做到了全平,对于中央乘客的乘坐感受影响较小。

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后备厢的标准容积为488L,将后排座椅全放倒之后可以扩展到1500L(PS:后排座椅并不能完全放平)。另外,前机舱盖下方还提供了一个60L的“前备厢”,出门的时候可以多放几个背包。小小值这里对着空气吐槽一句,没有“前备厢”的纯电动车,都是不正义的!

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动态体验

这台EX5 400 Extra创新版,只有前桥布置了一台永磁同步电机,最大输出功率为160kW,最大扭矩315Nm,匹配一台固定齿比变速箱。这样的动力参数很常规,和传统的主流紧凑型SUV车型相差不多。悬挂形式为前麦弗逊独立悬挂,后扭力梁非独立悬挂。没有使用四轮独立悬挂这一点,和它20万以上的官方定价出入似乎有些大。

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在实际的行驶过程中,小小值分别体验了ECO和SPORT两种模式下的动态表现。ECO模式下,EX5的动力输出曲线就像一台自吸发动机 CVT变速箱的感觉,一点不像我们所认知的能够瞬间爆发出最大扭矩的纯电动车。起步的时候,会让第一次接触这台车人惊呼,“这么肉的吗?”速度上来之后,倒是一定程度上恢复了电动车该有的动力爆发,超车加速一脚电门没有丝毫动力迟滞。

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在SPORT模式下,起步瞬间车身有明显的闯动,动力瞬时输出不够线性,这一点需要优化。后段的动力输出变线很积极,电门和刹车的脚感也较为清晰。根据官方给出的数据,这辆车的零百加速时间为8.5s以内。实际数据如何,小小值暂未用专业设别进行测试。不论是在哪种动力模式下,方向盘的转向力度都很适中,指向较为精准,转弯或者变线时的车身随动也较为积极。

通过旋转驾驶模式旋钮,威马EX5的动能回收有三种模式可以调节,松开加速踏板之后回收的力度会逐渐的增强,而不是简单粗暴的直接干预,力度控制的很好,不会像有些电动车一样会有一种强烈的拖拽感。所以驾驶威马EX5,完全可以延续驾驶燃油车松油门再踩刹车的驾驶习惯,完全没有突兀的别扭感。同时,这一点也降低了乘坐人员的不适感,降低晕车的概率。

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前面也说过了这台车的悬挂形式,悬挂调校前段有些大众的味道,软硬适中韧性不错,对于细微震感的过滤挺到位。但是后段就显得有些硬,遇到较大的沟坎时,颠簸感清晰,车身姿态保持不到位。

另外还有两个点需要指出,一个是新车的味道比较大,需要不停地通风换气来解决,这样一来续航就会被拉低。另一个就是高速行驶的时候,风噪有些大,播放音乐的时候,需要将音量调到最大。

续航体验

首先来看EX5 400Extra创新版的续航表现,该车搭载了52.56kWh的三元锂电池包,这台车在满电状态下的表显续航为403km。而官方宣称的续航里程为NEDC综合工况为400km,60km/h等速续航500km。小小值根据实测,由于驾驶习惯及道路状况的不同,这台车的实际续航里程在280km-320km之间。如果大多数时间在市区道路内,中低速行驶的话或许会再多一些。

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充电时间,官方给出的数据是直流快充能够在30分钟内从30%冲到80%,交流标准充电时间为8.5小时。小小值在电量还剩22%的时候开到一个特来电充电站,使用直流快充充到80%花费了50分钟,充满则花了80分钟。(整个充电过程中,电流输出峰值为109A,在电量接近80%时电流强度降到49.5A。)当然,充电时间和车辆电池容量、充电桩功率有着直接关系。

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总结

2018年被称为造车新势力的“交付元年”,威马、蔚来、小鹏、前途等部分新势力交出了作业。就现在的新能源市场环境而言,消费者对于新能源车最大的担忧就是续航,而如今电池能量密度的技术大突破还需要不少时间,所以厂家多在电池能量和重量之间做平衡,在节能省电方面做优化。新势力之间,先发优势很重要,先一步培养消费者对品牌的认知度,一定程度上就能在日后多拿下一些市场份额。

不同于蔚来的从高端入手,威马选择以高性价比切入市场。对于威马EX5而言,如果以20万元的标准来看待这款车,在用料做工等细节的处理以及驾乘体验等方面存在着不足,显然它和市面上那些主流燃油车存在一定差距。但如果以10-15万元的标准来看待EX5,它的优点完全能够遮盖住缺点,值这个价钱。

那么对于这台15万左右就能买到,送新能源牌照、免购置税、配置挺高还能跑300公里以上的新能源车, 各位值友怎么看?欢迎大家在评论区发表自己的观点。

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