本文作者:汽车小小值
之前的新能源车话题，我们解读了领克01 PHEV、蔚来ES8和博瑞GE PHEV三款车
在9月份的威马EX5交付大会上，当时小小值发起了一个投票环节，如果将威马品牌的定位类比于手机品牌，更像哪个品牌？当时多数值友将威马类比为小米，觉得它扮演着“电动车价格屠夫”的角色。
本期，小小值就为大家带来威马EX5的实车体验，通过几天的使用，小小值将从购车成本、静态体验、动态体验、续航等方面全方位分享对威马EX5这台车的感受。
购车成本
威马EX5根据续航不同分为EX5 300、EX5 400、EX5 500三种款型，而每一款又根据配置不同分为Lite探索版和Extra创新版，售价区间为18.655-24.73万元。目前只有EX5 300和EX5 400两款实现交付，EX5 500则要等到2019年交付。补贴后（国家补贴 地方补贴以北京市为例）售价为11.23-16.48万元。
此次小小值试驾的车型为EX5 400Extra创新版，另外还选装了官网上提供的部分选装包（包括18英寸轮毂、6.6kW车载充电机、隐藏式电动感应门把手、APA自动泊车辅助、Nappa豪华座椅选装包、体验升级选装包等配置），官方总指导价为23.726万元。
可以点击这里查看威马EX5具体配置信息
简单介绍完威马EX5的售价信息，下面小小值就带大家看看这台车的具体表现如何。
静态体验
外观部分
威马EX5作为威马的第一款纯电动紧凑型SUV，基于威马专为纯电动汽车打造的AJAX平台，未来还会基于该平台打造更多的车型。
从正面看去，威马EX5的设计并没有采用什么花里胡哨的线条，各处线条都非常简单。作为一款纯电动汽车，自然不再需要前进气格栅，如此不仅让前脸的视觉感更加整体化，还有效降低了风阻。根据官方公布的数据，威马EX5的风阻系数为0.3Cd，而在之后的进阶车型EX5 Pro的风阻系数将进一步降低到0.28Cd。当然，这都是纸面数据，具体的实际表现我们在后面的动态体验部分细说。
大灯设计同样很简单，全系标配LED远近大灯，这一点倒是挺厚道的。另外，EX5全系标配了行车记录仪，摄像头就在后视镜背面。前车标带有电量提示功能，5条竖纹分别对应20%的电量，不用上车就能知道是否需要充电。
这台车提供了米其林primacy 3ST浩悦轮胎，型号为225/55 R18 98V。这款轮胎的特点相信不少人都了解，主打静音舒适和节能省油，刹车性能也不错，在网络上的报价为1019元/条。对此小小值想说，够下本呐。
侧面车身线条同样很常规，没有跳脱的设计，不过选装的隐藏式电动感应门把手，为之增添了一点科技感。当携带钥匙靠近车辆之后，门把手会自动翘起。启动后，隐藏的门把手又能降低风阻。而在车尾部分，贯穿式的尾灯和下方的线条增强了尾部的层次感，不至于太过于单调。
威马EX5和很多纯电动车型一样，配备了两个充电接口。前脸正中的部分为直流快充接口，左后尾灯下方为交流慢充接口。可以根据实际使用情况，选择不同的充电服务。
内饰部分
威马EX5的中控设计走的是简约科技感，大量使用皮质和搪塑等软性材质进行包覆。一块12.3英寸的液晶仪表盘和一款12.8英寸的中控屏幕，再加上挡杆前方的触控面板，整个内饰的氛围围绕着科技感来进行营造。不过中控区大面积的钢琴烤漆的亮色处理，很容易成为指纹收集器，对于疑似强迫症患者来讲，怕是需要经常清理。
方向盘上方还有一个小摄像头，用作人脸识别，这是专属于车主的配置。由于小小值没有威马账号，所以该功能暂未体验。
中控屏幕在播放在线视频的时候会自动旋转为横置，和一个PAD一样，音量控制键被放在屏幕的右侧。系统内集成了车辆的绝大部分信息和功能操作，主界面会自动学习车主的使用习惯，将使用频率高的功能放在最显眼的位置。当然，也可以通过“小威小威”，语音控制常规的辅助操作。中控系统自带4G模块，可以在线使用QQ音乐、在线导航、爱奇艺在线视频等功能。由于威马要打造自己的车机系统，所以这台车并不支持苹果Carplay和百度Carlife。
电子旋钮挡杆将P挡和启动键集成在一起，而启动功能只有一个闪电符号来指示，这一点对于第一次接触该车的人稍有些不友好，很容易造成上车不知道怎么着车的情况。按压挡杆后方的旋钮，可以选择车辆的行驶模式，有ECO和SPORT两种供选。
这辆车让小小值印象最深的就是巨多的充电接口，中控屏幕下方就有3个USB接口和1个12V点烟器接口，并且下方储物格内还可以给手机无线充电。另外，在中央扶手箱内还有1个USB接口。在前排座椅背面和后排空调出风口下方，又有3个USB接口，后备厢内还有1个12V点烟器电源。充电接口多到令人头皮发麻，这真的是把自己当成一个巨型的移动充电宝了。
威马EX5在车内的储物格挺丰富的，不过这里需要吐槽一下，中控台上下两个储物格都没有铺装防滑垫，并且深度有限，物品很容易在转弯的时候甩出去。中央扶手箱的深度可以竖放一瓶怡宝矿泉水，不过宽度不是太大。
空间表现
威马EX5的长宽高分别为4585mm×1835mm×1672mm，轴距为2703mm，标准的紧凑级SUV数据，车内的空间表现也是常规的紧凑型SUV标准。
这台车的座椅材质为Nappa真皮，触感还是不错的，座椅内部的填充物硬度适中，支撑性不错。前排座椅虽然采用了类似于赛车的一体式设计，但是座椅的包裹性还是稍欠一些火候。后排座椅的头枕，人体工学还学要进一步优化，来提升舒适性。
图中小小值的身高为181cm，在将前排座椅调整到合适的位置之后，乘坐空间还是挺充裕的。此时后排的乘坐空间，腿部前方还有一拳有余，头部上方有三指左右。不过，中央地台基本做到了全平，对于中央乘客的乘坐感受影响较小。
后备厢的标准容积为488L，将后排座椅全放倒之后可以扩展到1500L（PS：后排座椅并不能完全放平）。另外，前机舱盖下方还提供了一个60L的“前备厢”，出门的时候可以多放几个背包。小小值这里对着空气吐槽一句，没有“前备厢”的纯电动车，都是不正义的！
动态体验
这台EX5 400 Extra创新版，只有前桥布置了一台永磁同步电机，最大输出功率为160kW，最大扭矩315Nm，匹配一台固定齿比变速箱。这样的动力参数很常规，和传统的主流紧凑型SUV车型相差不多。悬挂形式为前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂。没有使用四轮独立悬挂这一点，和它20万以上的官方定价出入似乎有些大。
在实际的行驶过程中，小小值分别体验了ECO和SPORT两种模式下的动态表现。ECO模式下，EX5的动力输出曲线就像一台自吸发动机 CVT变速箱的感觉，一点不像我们所认知的能够瞬间爆发出最大扭矩的纯电动车。起步的时候，会让第一次接触这台车人惊呼，“这么肉的吗？”速度上来之后，倒是一定程度上恢复了电动车该有的动力爆发，超车加速一脚电门没有丝毫动力迟滞。
在SPORT模式下，起步瞬间车身有明显的闯动，动力瞬时输出不够线性，这一点需要优化。后段的动力输出变线很积极，电门和刹车的脚感也较为清晰。根据官方给出的数据，这辆车的零百加速时间为8.5s以内。实际数据如何，小小值暂未用专业设别进行测试。不论是在哪种动力模式下，方向盘的转向力度都很适中，指向较为精准，转弯或者变线时的车身随动也较为积极。
通过旋转驾驶模式旋钮，威马EX5的动能回收有三种模式可以调节，松开加速踏板之后回收的力度会逐渐的增强，而不是简单粗暴的直接干预，力度控制的很好，不会像有些电动车一样会有一种强烈的拖拽感。所以驾驶威马EX5，完全可以延续驾驶燃油车松油门再踩刹车的驾驶习惯，完全没有突兀的别扭感。同时，这一点也降低了乘坐人员的不适感，降低晕车的概率。
前面也说过了这台车的悬挂形式，悬挂调校前段有些大众的味道，软硬适中韧性不错，对于细微震感的过滤挺到位。但是后段就显得有些硬，遇到较大的沟坎时，颠簸感清晰，车身姿态保持不到位。
另外还有两个点需要指出，一个是新车的味道比较大，需要不停地通风换气来解决，这样一来续航就会被拉低。另一个就是高速行驶的时候，风噪有些大，播放音乐的时候，需要将音量调到最大。
续航体验
首先来看EX5 400Extra创新版的续航表现，该车搭载了52.56kWh的三元锂电池包，这台车在满电状态下的表显续航为403km。而官方宣称的续航里程为NEDC综合工况为400km，60km/h等速续航500km。小小值根据实测，由于驾驶习惯及道路状况的不同，这台车的实际续航里程在280km-320km之间。如果大多数时间在市区道路内，中低速行驶的话或许会再多一些。
充电时间，官方给出的数据是直流快充能够在30分钟内从30%冲到80%，交流标准充电时间为8.5小时。小小值在电量还剩22%的时候开到一个特来电充电站，使用直流快充充到80%花费了50分钟，充满则花了80分钟。（整个充电过程中，电流输出峰值为109A，在电量接近80%时电流强度降到49.5A。）当然，充电时间和车辆电池容量、充电桩功率有着直接关系。
总结
2018年被称为造车新势力的“交付元年”，威马、蔚来、小鹏、前途等部分新势力交出了作业。就现在的新能源市场环境而言，消费者对于新能源车最大的担忧就是续航，而如今电池能量密度的技术大突破还需要不少时间，所以厂家多在电池能量和重量之间做平衡，在节能省电方面做优化。新势力之间，先发优势很重要，先一步培养消费者对品牌的认知度，一定程度上就能在日后多拿下一些市场份额。
不同于蔚来的从高端入手，威马选择以高性价比切入市场。对于威马EX5而言，如果以20万元的标准来看待这款车，在用料做工等细节的处理以及驾乘体验等方面存在着不足，显然它和市面上那些主流燃油车存在一定差距。但如果以10-15万元的标准来看待EX5，它的优点完全能够遮盖住缺点，值这个价钱。
那么对于这台15万左右就能买到，送新能源牌照、免购置税、配置挺高还能跑300公里以上的新能源车， 各位值友怎么看？欢迎大家在评论区发表自己的观点。
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