一份最近向美国专利局提交的文件显示，本田正在开发一种线控离合器系统，该系统有可能为摩托车带来一些非常值得注意的技术进步。
这种技术的原理和线控油门系统类似，它用电子设置取代了古老的拉线。本田的线控离合器系统将完全消除离合器拉线或传统液压装置。取而代之的是，离合器杆的位置将受到电子监控，这些数据将被馈送到离合器，告诉它如何在没有任何物理连接的情况下进行离合器的运作。
“电动离合系统”听起来可能并不新鲜，特别是当它来自本田时。因为本田已经有一个DCT 变速器，有一个专门的ECU来控制离合器操作。但是他们发明了新的电动离合器系统，是为了模仿传统离合器控制系统的操作，操作方式同样是使用位于左侧的离合器杆来操作离合器。
通常我们使用的摩托车离合器杆，用离合器拉线连接或连接到发动机上的离合器压机，或液压油管路系统，但是电动离合系统将分离电动离合器系统的操作，将分离左侧的离合器杆与发动机离合器的一组控制部件分开，离合器拉杆旁边有一个电动液压泵系统，来模拟离合器杆的重量。并有一个传感器来检测离合器杆的位置，将此信息与其他信息一起发送，例如节气门开度、发动机转速、车身速度、变速杆位置和变速箱位置进入ECU，以再次处理离合器操作。但是本田没有说明他们将使用什么机制来控制离合器的正时。
电动离合系统的优点能让骑手仍然可以感受到离合器杆的重量，与普通普通液压离合器不同，由于离合器有一个ECU来控制其操作，本田可能会增加一个低速停机保护系统。与DCT 齿轮一样，如果我们关闭油门并将其停在原位，离合器将无法保持在一起，即使挂上第一档也一样，这种机制也可能有助于减少起步时的离合器跳动直到换挡，但是比传统的离合器更顺畅，而无需再担心离合器释放的时间，因为ECU同时控制油门。
电动离合系统什么时候可以投入使用？目前无法指定确切的时间段，但鉴于本田有一个DCT变速器系统，该系统有一个电子系统来控制离合器的操作作为基本原理，剩下的只是将其应用于传感器单元和来自离合器杆的信息，这些信息需要更精确地控制离合器位置。因此，本田将这个系统开发成实际应用可能用不了多久。这可能会在未来两年内发生，我们拭目以待。
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