如果你熟悉手动档的特性，就会理解双离合的顿挫了。
我们开手动档时，无论是升档等待转速回落还是降档补油提高转速，只要是转速匹配后再结合离合器就会非常平顺了。另外也可以通过半联动的方式，慢慢的用半离合把齿轮间不同的转速滑磨到相同后再彻底连接离合器，这样也可以保证没有顿挫。
如此操作一番虽然比较平顺了，但换挡速度却慢不少，尤其是升档，要想迅捷又不顿挫几乎是不可能的，对于比较心急的人来说就有点难受了。
总之：换挡平顺与换挡速度不可兼得！对于双离合的自动档来说，原理是一模一样的。
不管是手动档带踏板的离合器还是双离合电控自动的离合器，都存在着平顺与速度无法兼得的问题，这一点在齿比更大的低档位之间来回切换时更明显。
因此，双离合要想做到没有顿挫，就要以牺牲换挡速度为代价，这听起来跟宣称的“双离合换挡迅速”实在是有些矛盾，然而事实就是如此，不少带有双离合的车型开起来就是不那么跟脚，原因就是它为了平顺性而刻意的减缓了换挡速度！
通常情况是新车出厂一切都好，开上3年后慢慢的顿挫或过热之类的问题就开始显现了！
曾有媒体进行过这样的一个评测，用同一个车型的新老两辆车进行反复的加减速对比，新车状态一切都好，而几万公里的老车就出现了双离合过热保护的报警提示！
总之就是，双离合，尤其是低价位车型的双离合，照比其他形式的自动档确实存在着一定不足！
作为消费者来说，如果自己所在城市比较拥堵，那么建议还是应该尽量避免选择双离合车型，带有液力变矩器的AT或CVT才是最佳选择！
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