眼看2021年还剩一个多月就要结束了，近期又正好是广州车展，一波“购车大军”已经袭来。在爆火的豪华中型轿车领域，各路豪车争奇斗艳，难免陷入“选车恐惧症”。
不过，想买车也不用愁，这几天沃尔沃真的是火出了天际，不仅吸引了段子手“法外狂徒张三”罗翔为它玩儿梗， 还吸引了颜值逆天的“国民女神”高圆圆为它站台，让网友直呼内行，热议“跟着女神选准没错”、“罗翔老师都推荐了，肯定可‘拷’……”
最近大家肯定在网上看到这些金句：“如果熊猫咬你你能不能打死熊猫？或者要饿死的时候能不能吃熊猫？他说可以，因为紧急避险”，还有让男人头疼的“落水问题”也终于被解决了：“世界难题母亲和女朋友掉水里先救谁？他说必须救妈妈，因为一个是法定义务，一个是道德义务，这叫义务冲突。”
没错，这些金句都出自法外狂徒张三之口。每一期普法视频，法学教授罗翔都向观众展现出了“异想天开的脑洞”以及“严谨的法治精神”，让人越看越上头。
紧接着，就在前几日的广州车展上，高圆圆为沃尔沃站台，“不老女神”颜值、身材、气质、衣品都超级在线，影响力自然不用多说，大批车迷粉丝，将沃尔沃展台围得水泄不通。
提起律师、法学教授之类的头衔，大家能联想到的词语有很多，“安全”肯定是其中之一；对于有家庭、有孩子的人来说，最重要的肯定也包括全家人的健康和安全。为人母的高圆圆，近年来逐渐退出荧幕，全身心投入到家庭当中，能够保障全家人的出行安全，是女神对一款车的要求，这也正是沃尔沃最出众的实力。难怪网友纷纷大呼：“沃尔沃选代言人的眼光绝了！”、“新中国历史上最好的汽车代言人”……
在汽车行业普遍面临芯片短缺的今年，沃尔沃不仅积极保障新车交付，更花式玩转汽车代言，强势出圈，不得不说连隔壁的BBA都眼馋得不行了！
一、C级涨价、3系减配、A4L超长“预售”，BBA“缺芯”更“缺心”
在沃尔沃品牌火爆出圈的同时，前不久奔驰杨笠“代言”事件，让大家吃瓜吃到饱，这些比娱乐圈还乱的瓜咱先不说，单就BBA因芯片短缺而产生的系列“蜜汁操作”就让人受不了。
BBA作为豪华车的“老大哥们”，面对从年初持续到现在的“芯片荒”难题，纷纷状况百出，长期占据社会热点的头条：奥迪坐地起价，4S店要求只有加价3万才能提车，A4L由于没有现车可以交付，正在经历一波“退车潮”；奔驰C级换代后价格直线上涨，宝马3系改款很频繁，减配同样很勤快，终端价格相比之前也上涨了3-5万；不仅如此，BBA近期还出现了“开票价回收二手车”的行为......这一系列“缺芯”的不良后果，让大量BBA粉丝“脱粉”甚至“路转黑”，用罗翔的话说，就是“真应该进去踩三年缝纫机”。
这样看来，对于很多想要买车的朋友来说，积极保障新车交付、罗翔和高圆圆都为它打CALL的沃尔沃，以及减配提价的BBA，该如何选择，立场已经非常清晰了。
不过，罗翔老师表示：咱们不打嘴炮，谁该关进去，咱们要讲证据。我们不妨选择沃尔沃S60和凯迪拉克CT5这两大热销车型
二、谈动力、比操控，沃尔沃S60还没输过
判断一件产品的好坏，首先就要看基本属性是否满足，比如买衣服最重要的是好看，买家具是舒服，买食物是好吃，那么买车，当然要好开，连爱飙车的罗翔老师都倾心的车，动力性能更要杠杠滴。
衡量一台车好不好开，有很多动力指标可以量化，比如发动机排量怎么样？变速箱有几个档？动力输出参数如何？悬挂用的什么形式？S60和CT5在量化数据上的差距，一看便知：
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车型 |
沃尔沃S60 |
凯迪拉克CT5 2021款 28T 铂金型 | |
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2022款B5 智雅运动版 |
2022款 T8 E驱混动 四驱智雅运动版 | ||
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能源类型 |
汽油 48V混动系统 |
插电式混合动力 |
汽油 |
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发动机 |
2.0T |
2.0T |
2.0T |
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变速器 |
8挡自动 |
8挡自动 |
10挡手自一体 |
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发动机布局 |
横置 |
横置 |
纵置 |
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最大马力 |
250 |
390 |
237 |
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最大扭矩 |
350 |
640 |
350 |
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零百加速 |
6.9 |
4.7 |
7.3 |
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NEDC综合油耗 |
6.8 |
1.9 |
7.2 |
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驱动方式 |
前置前驱 |
前置四驱 |
前置后驱 |
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四驱形式 |
- |
电动四驱 |
- |
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前悬架类型 |
双叉臂式独立悬架 |
双叉臂式独立悬架 |
双球节弹簧减震支柱 |
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后悬架类型 |
多连杆式独立悬架 |
多连杆式独立悬架 |
五连杆独立悬架 |
从配置表可以看出，S60和CT5都有2.0T的动力系统，S60顶配B5车型马力和扭矩达到了250匹/350牛·米，优于CT5顶配车型的237匹马力；S60匹配的是8挡手自一体变速箱，看似CT5的10挡手自一体变速箱更优秀，但试驾时能明显感觉到，CT5的10挡变速会将动力分得过于零碎，反而有些顿挫感，相比之下S60的8挡变速箱，换挡逻辑更加清晰、换挡也更加顺畅；另外，无论是零百加速还是百公里油耗，沃尔沃S60都对凯迪拉克CT5形成了“碾压式”的打击。
在悬架方面，S60搭载了同级少有的前双叉臂悬架，能够为车辆在转弯时提供更到位的支撑性。在实际驾驶时能感受到，这款车横向的拉拽力很有韧性，车头刚一出弯，车身就稳定了，再加上前后悬架调校得都比较有韧性，底盘很运动、很“战斗”，能用车身姿态的变化来告诉驾驶者车辆目前所承受的压力，究竟是应该再激进一些，还是需要收着点。这种“互动”，能够很好认识到车辆的极限以及人的极限。
三、无后驱，不豪华？四驱S60让后驱CT5“卷”到崩溃
觉得S60这样的动力就够了？那就大错特错！
对于追求更极致动力的铁汁们来说，S60还提供了“破百”成绩为4.7秒、“狂暴输出”390匹马力的T8插电式混合动力车型，百公里油耗低至1.9L；得益于一块容量为11.6kWh的锂离子电池，电动里程最高52公里，在短途通勤中更能带来静谧与节能的享受。
S60插电混动版还拥有“天花板”级别的四驱动力系统。被网友调侃为“洗浴王代步车”的凯迪拉克CT5，以“后驱即豪华”引以为傲。说实话，后驱的CT5确实有它的闪光点，比如操控感要比很多前驱车更好，也确实有很强的运动感，在赛道上特别是弯道上，能做出诸如“漂移”之类的酷炫动作，但四驱可以说是公路过弯极限最高的传动方式，能够实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力，还有更强的动力和牵引力，所以，凯迪拉克以后驱定义豪华，未免有些“不量力”，对比来看，沃尔沃车型的四驱系统，优势反而更加明显。
这种优势在驾驶中表现更加明显。在试驾中能明显感受到，沃尔沃S60的起步速度很快，踩下油门后，根本不会像CT5那样，要“呆萌萌”地反应一会儿才加速起步，而且S60起步后就有一定的推背感了，3、4秒之后，推背感非常强烈，后段动力系统的持续性也很强，而凯迪拉克CT5在车速上升之后，就明显能感受到后劲儿有些不足。
总结：
芯片短缺是汽车行业整体面临的挑战，如何面对挑战、走出困境，对车企来说也需要深入考量。与“德系三巨头”的提价减配、凯迪拉克的轻微降价相比，全力保证新车交付、终端优惠力度大、不减配还满足当代消费者“我全都要”心态的沃尔沃S60，才是“缺芯”时代下最“有心”的。
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