高铁时代的到来
开启了“快旅慢游”的旅行新模式
风驰电掣的动车上
有热水、有灯光、能充电……
琳琅满目的电器设备增添了便利
让旅客享受着惬意的旅途
这所有的一切都离不开“电”
近年来，在“双碳”效应激励下，高铁在节能环保方面作出了重要贡献。
随着铁路电气化时代的到来，电力机车替代了内燃机车，不仅牵引能力、效率实现大幅提升，还避免了燃烧柴油产生的污染，实现了节能减排。
高铁的电从哪儿来，最后又到哪儿去，用电安全如何保障？让我们来一探究竟。
高铁的电从哪儿来
由于高铁本身不带电能，因此只能由电力牵引供电系统提供，供电系统主要包括变电所和接触网。
走进中国铁路南宁局集团有限公司南宁供电段南宁东变配电所，十几条电缆在空中整齐排列。
该配电设施肩负柳南高铁、南广高铁、南宁动车所以及南宁东站等铁路运输生产一线的供电重任，日均供电10多万度，整个变配电所被喻为南宁铁路枢纽的“心脏”。
南宁变电运维工区变电站值班员向丹介绍说：“变配电所分为变电部门和配电部门，两者合起来完成供电工作。”变电是通过变压器进行电能传递的过程。
由于从电厂传输进来的电压为220kV，因此动车不能直接使用，必须由变电所内的变压器转换成27.5kV，这其中变压器起到了关键性作用。配电则是指在电力系统中直接与用户相连并向用户分配电能的环节。
高铁动车的动能就来源于上空的接触网，高铁动车高速运行中，动车受电弓与接触网呈“Z”字形接触实现电流供应。这样就能保证受电弓和接触网不会在某一个点上持续产生摩擦影响使用寿命。
高铁的电都用在哪儿？
“碳滑板高度、厚度未过限，状态良好。”离地6米高，远远望去，南宁车辆段南宁动车所专项修组动车组地勤机械师杨道叶正在动车车顶对受电弓碳滑板进行检修。
碳滑板是动车受电弓的重要组成部分，接触网通过动车组车顶的受电弓将电流传递到动车组牵引系统。由于接触网的工作电压是27.5kV，电流进入动车“身体”后，还要经过动车上的高压设备箱、牵引变压器等设备的中转，转换成五种类型的恒定电流，供给不同设备使用，保证动车顺利运转。
其中两种电源和旅客的日常出行息息相关。一种是AC220V，它和我们家常用电的电压相同，是供给动车上电源插座的电，满足旅客笔记本电脑、手机、平板电脑等小功率电器使用。而单相AC400V是换气装置、动车空调、餐厅电茶炉等设备的电源，两种电源相互配合，冬暖夏凉，让旅客在旅途中可以自由追剧和享受美食。
还有一种是DC100V持续输出电能，让高铁动车在行驶过程中，不论是白天还是黑夜，车厢始终保持灯光明亮，不会因为光线和环境的变化忽明忽暗。在复兴号上，还设置了多种照明控制模式，车厢和走廊的灯光亮度高低、光线冷暖会根据户外情况自动调节。
如何保障高铁动车用电平稳？
白天，动车组列车在线路上驰骋；夜晚，当动车休息时，线路就成了高铁接触网工、线路工、信号工等高铁工种的主场。
接触网工们会利用“天窗”点，着重检查接触网螺丝紧固情况、线索磨耗程度、设备有无烧伤痕迹等隐患缺陷。
接触网为全露天架设，这也意味着会面对外界一些不稳定因素，比如从沿线飞来的飘浮物。于是，除了日常设备检修维护工作外，接触网工们还要定期进行轻飘物巡查。
南宁动车所专项修组工长傅济武介绍说，动车和人一样，都需要进行“体检”，机械师的工作就是给动车精检细修，确保动车安全健康上线运行。
稳定的电源供给
让高铁凭借安全、方便
快捷、舒适等优点
成为旅客出行首选
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