最近关于地铁的建设讨论很多，基本上都是在讨论各大城市地铁规划纷纷被削的新闻，包括深圳、成都、杭州等等热门城市都有大量的地铁规划线路被削或者被砍。甚至目前为数不多的已经盈利，财政实力雄厚的深圳也是被砍掉了4条郊区的地铁。意味着目前国家对于各地烧钱建设地铁的行为再次进行严控，防止地铁进一步拉垮城市财政。预示大家开始担心广州接下来即将上报审核的第四期的地铁建设方案。
最近一份名为《广州市城市轨道交通第四期建设规划2025年-2031年）》的图片在网上流传，从图片细节和风格来看，极有可能就是广州地铁第四期建设的上报方案。
从图片可以看到广州市下一轮申报地铁线路一共有9条。分别为广佛线东延段、佛山地铁4号线二期、6号线东延、10号线东延段、15号线一期、16号线一期、19号线一期、23号线一期、26号线一期、37号线一期，共9条(段)地铁，加1条160市域快线。
与此对比，广州地铁第三期建设申报了10条地铁，本次第四期数量上差不多，可以说申报已经十分保守。
第四期地铁建设规划预计2023年年底上报，2024年获批，建设期为2025年至2031年。
对比广州市交通运输局2021年10月9日发布的《广州市交通运输“十四五”规划》策划9条新线(广佛线东延线、6号线东延线、10号线东延线、15号线一期、16号线一期、19号线一期、22号线南延线、26号线一期、37号线一期)，有小变化，少了22号线南延线!
可以看到比起先前的方案，南沙这次只留下了一条区内环线15号线，22号线直接消失了！
广州地铁15号线已经是上期规划的产物了，不过由于一些原因，并没有在第三期规划中上报，最终导致目前南沙地铁的错位情况，无法连接起广州地铁4号线和广州地铁18号线，目前只能通过公车、小车、电驴等方式来换乘。
这次虽然终于可以挤入上报，但是获批的压力依旧很大。参考目前各大城市被砍的线路来看，发改委主要是考虑线路未来的上座率。而目前南沙已有的两条地铁4号线和18号线上座率都是不尽人意。加上15号线还是一条区内的环线，获批的难度可想而知。
仔细观察本次广州上报一共有两条陪跑线，一条是15号线一条则是增城区内的16号线。目前不知道这次申报会砍多少条，如果只砍一条的话，南沙的15号线存活率明显还比增城的16号线要高很多，如果砍两条的话，那么双双就over了！
具体广州地铁15号线能不能获批，就砍《南沙方案》的含金量有多少了，在目前地铁建设严控的情况下如果成功获批的话，真的是可以成为南沙可以C一辈子的事了!
一眼看出两条陪跑线
而对于突然消失的22号线，虽然是消息了，不过其实是个好消息。因为22号线本来规划就是一条跨市线，如果以地铁名义建设，将会占用一个珍贵的名额，因此这次直接退下来，明显就是要直接以城际的名义来建设22号线。可以说是退一步海阔天空。
目前广州地铁18号线南延段和北延段都是以城际的方式建设，用城际方式建设地铁，无论是速度还是乘坐体验都没啥区别，反而在建设方面更加自由，建设速度也更快。目前唯一问题就是《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》是在2020年才批复的，22号线如果排到下一期的话要等上很久的时间，如何让22号线更快的加入建设是目前需要解决的问题。
其实除了15号线之外，南沙本应该是还有另外一条地铁的，那就是广州地铁26号线一期。线路定位为城市快线，从白云区太和站到番禺沙湾站，约53公里。这条地铁二期是会延伸到榄核大岗，拐弯去顺德的。不过从目前看来一期只到沙湾，就差临门一脚，榄核和大岗就有地铁了，真的太可惜的。这一等二期不知道又要等上多少年了！
26号线再延伸一个站就到榄核
26号线拐入顺德
广州地铁15号线有变动除了入列了第四期的地铁规划之外，其实眼尖的小编还看出了这次15号线的站点又有了新的变化。一起来看看吧！
广州地铁15号线一期依旧还是保持之前的从南沙客运港走港前大道到进港大道，之后拐入蕉门凤凰大道，过凤凰大桥到灵山岛，之后到横沥。不是之前传言的直接到珠江街，也没有到龙穴岛。
一期一共14个站（包括已有站）
南沙交通规划一期一共11个站（包括已有站）
站点方面看起来也有变化，首先是体育馆站和蕉门站之间多了一个站，按照之前的规划，蕉门站连接4号线之后就是体育馆站，而现在中间新增了一个站。从距离看应该就在蕉门站和体育馆站的中间，位置刚好是凤凰湖，或许这里新增的一个站点应该就叫凤凰湖站了。万科府前的业主和龙光业主真的可以笑到最后了。
这里站点依次应该是（小编猜测版）：横沥站、灵山、南沙体育馆、凤凰湖、蕉门站、环岛路、金岭北路、东瓜宇，进港大道东
蕉门河体育馆之间多了一个站
位置刚好在凤凰湖附近
进港大道区域则没有变动，毕竟可进行操作的空间并不大。而港前大道看起来也是加了站，加上南沙客运港一共有5个站。基本上从御苑到芦湾村到时代南湾，天元二中，蒲州广场几乎都铺满了。
预测站点为：港前大道北、芦湾村、虎门大桥南、蒲州广场、南沙客运港
4公里不到5个地铁站
以在最东面的时代南湾来说，从门口站点坐到横沥岛，一共需要11个站。就算是目前人口比较多的进港大道东瓜宇站出发，去到横沥站也需要7个站。
以南沙客运港为例，如果走北向到横沥站的话，一共需要13个站。如果走南向4号线去蕉门换乘的话，则需要走11个站。
很明显虽然有了地铁，但是对于南沙湾板块来说，接驳横沥站依旧还是有点耗时间。除了时间之外，票价也是一个问题。目前南沙客运港到蕉门票价为5元，从蕉门到横沥预计将要再给3块钱。也就是说单单在南沙区内，就得花个8块钱。而如果直接走15号线的话，还多了2个站，票价可能要飙到10块钱。
而进港大道沿线，预测也差不多要5-4块钱不等。
总结来说，本次15号线应该是冲着《南沙方案》去试水申报的，通过话南沙未来10年内的交通真的是妥妥的无忧了，因此在这个考虑下，15号线也是抛弃了速度的考虑，额外增加的多个站，为未来布局南沙湾和蕉门。因为按照目前这种限制看，后续建设地铁真的是会越来越难，因此尽量多加站，一步到位。
那么问题来了，你觉得广州地铁15号线获批的机会有多大呢？一起来说说吧！
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