豪华休旅摩托市场对于大多数摩友而言，是一个梦想；当然也有摩友认为这类车属于中年成功男人的标配。动力不俗，该有的配置都有，没了年轻人的激情四射，更多的是一种历练后的成熟和稳重，它们就如同摩托车界的卡宴、路虎、Q7一样，兼具舒适和不俗的道路通过性能。R1250RT作为宝马旗下豪华休旅车系的次旗舰，无论是在市场还是车迷心中均占有一席之地，今天我们就来聊聊它。
宝马的RT系列第一次亮相是在1976年，那时候的型号叫做R1000RT，是作为R1000RS的姐妹款亮相的。RT作为一台全幅武装的旅行摩托车，不但兼具RS系列的全整流罩，在结构上也更宽大，并装有大型的直立风挡，而RS车型在1984年后逐渐被宝马停止更新，而RT因为深受车迷的喜爱并保存了下来。
在1996年宝马启用了拳击手发动机R1100，用于取代RT系列最后一代经典款 The/7。而R1100RT作为R1100系列旗舰，不但保持了和上一代同样的舒适性和高性能，而且它的空气动力学外观借鉴了已经停用的RS系列特点，也就是从这个时候开始RT系列一直就是宝马公升级摩托的旗舰，2018年R1200RT动力136马力。
2021款的宝马R1250RT时间来到2021年，宝马在R1250RT不但是当前世界上最先进的摩托车之一，而且作为公升级摩托车，它非常容易上手，即便你是新手也能轻松驾驭。
外观方面新款特别圆滑，尤其是艳丽的金属蓝配色，个人认为更好看。为了确保在任何天气下提供最大舒适度，整车经过了风洞测试，风挡能够将气流从周围隔开，防止气流在头部和肩部产生扰流，即便以160km时速也几乎感觉到正面来风；为了满足低温骑行，加热座椅和把手也是标配。
新款的R1250RT配置了2个电子系统，一个用于管理摩托车的动态功能，另一个管理车辆的发动机，两者之间是相互关联的，但又各自执行。动态功能这套用了最新的博世六轴惯性平台，作为当前最先进的摩托车单元，能提供最佳的安全性和舒适性。
例如ABS PRO，借助全新的动态管理系统，就能实现在通过右手或者脚踏激活，此时系统会分配前后轮卡钳和刹盘制动力，同时还会计算摩托车当前倾斜角度，以及每个车轮上的减速力，通过这种计算调整，在一瞬间制动分配及操作会更精准，避免刹车后锁死或车轮跑偏。
整个动态系统除了上面说的例子，还包括坡道起步控制，四种骑行模式调整；骑行模式能够调整发动机减速转矩控制，而且还有ECO模式，在高速巡航能降低油耗。整套系统作为标配，联通了前视雷达，在主动巡航中能控制和前车距离，而且这个距离会精准的显示在仪表盘上（至于宝马的手机互联自然也是没问题的）
除了电子系统，在动力方面最新的拳击手发动机在7750转提供136马力动力；同时为了符合尾气排放法规要求，宝马通过正时和升程气门两个因素进行调节，严格优化燃烧，并通过BMS-O ECU进行数字化管理，最终排放符合欧五法规，
底盘结构以发动机为中心，前后带有螺栓固定的车架组件，完全可调ESA悬架，并支持选配完全电子可调的悬架系统。虽然核心组件和宝马自家的水鸟一个动力，但由于不同的定位，两款车在调教和设计方面完全不同，这也造就了他们不同的骑行感受。
对于这样一台公路巡航的休旅公升摩托车，在水鸟和它之间，你会选择谁呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
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