【卡车之家 原创】悍V2.0自上市以来凭借全新设计的外观以及更加出色的内饰做工和整车的全新动力链匹配，在市场上很好继承了悍V车型的优良传统，同时超高性价比也为其带来了非常不错的销量。
但对于一款如此出色的货运神车，很多卡友对它还是有一些更高要求，例如像这台车驾驶室什么时候出平地板？车辆的配置什么时候能更丰富一些？对于这些问题，今天我们介绍的这款车就可以很好解答上面的问题。它就是来自一汽解放青汽的全新车型悍VH。
外观采用家族猛禽式前脸 帅气同时更实用
作为一台全新车型，外观还是相当重要的，不过好在悍VH的表现并没有让我们失望。整体前脸采用了目前一汽解放青汽的家族化“猛禽”式前脸造型，整体看上去与它的兄弟车型相似度非常高。
并且在使用了全新造型前脸后，悍VH与自家的高端车型JH6的前脸相似度也有所提升，可以说整体更具有家族范，这样既能提升解放青汽车型的外观一致性，并且对于用户来说，无论你购买哪一款车型，开上去都更有面子。
并且这款中网除了帅气之外也并不是样子货，整个前脸的进气口尺寸也相应进行了增加，带来的直接好处就是透气散热性能更为出色，这样也能为悍VH安装更大排量发动机提供帮助。
作为一台刚刚上市的新车，悍VH按照最新国标要求配备了双预警系统，有了这两项配置，对于行车安全性的提升也是非常大的。因为双预警系统我们已经介绍过很多次了，在这不做过多阐述。
虽然在外观方面这台悍VH使用了与悍V2.0较为相似的外观，但在尺寸上整体驾驶室都进行了提升，首先就是驾驶室外宽增加到了2.5米，这对于驾驶室内部的横向空间提升效果还是相当明显。
同时除了宽度增加，整车的高度也相较于悍V2.0车型有所增加，具体效果怎么样在这先卖个关子，后面再说。
大灯决定了车辆的夜间行车安全性，对于这一点悍VH也已经替广大卡友想到了，整套熏黑的大灯灯组在外观上还是相当帅气的，并且灯泡的选择上，它使用了亮度更高更耐久的产品，既能保证车辆照明效果，同时也更不爱坏，有效节省后期使用成本。
转向辅助照明灯点亮效果
同时在整套灯组的下方还集成了转向辅助照明灯，要知道根据法规来说前雾灯目前并不是需要强制安装的一项配置，但悍VH不光进行了标配，同时还给你增加了一套转向辅助照明的，配置还是相当厚道。
来到车身侧面，悍VH能够给人最直接的感觉就是整台车的姿态相较于悍V2.0更加挺拔，其实这就与整台车的驾驶室高度增加有着直接关系，经过加高之后的驾驶室也由凸地板变成了平地板，空间方面的优势相当明显。
车身侧面的拉花也使用了与悍V2.0相同的设计风格，这样既能保证车辆的辨识度，同时也能进一步突出解放的品牌形象，让整台车更具解放元素。
后视镜下方底座部分能够看到原厂四路监控摄像头，原厂将四路监进行了标配，既能优化车辆体验感同时也可以进一步保证车辆的原装程度，很好降低了卡友们后期私自加装出现问题的概率。
并且作为一台新车，在车身侧面还能够看到悍VH的车身标志牌，对于提升整车辨识度可以起到一定帮助，只是标牌的尺寸还是稍微小了些，如果再大点或许会更加好看。460的数字代表了这台车装配了一台460马力发动机，关于发动机具体信息后面会说到。
同时作为一款物流配货和煤炭散货运输的全能车型，悍VH在驾驶室本体的后方还增加了导流罩，并将进气口集成在导流罩上，这样既能确保车辆的进气质量，同时在匹配不同货物时也可以尽量降低风阻，达到节油的目的，可谓一举两得。
来到车身尾部，能够看到整体尾灯的设计还是非常有意思，它并不是传统意义上的一体式尾灯，整套灯组内部是由每一个独立的灯泡组成，侧面带有开口，只要不是灯罩损坏，内部的每一个灯都是可以单独更换，更好帮助卡友做到降本增效。
内饰更具科技感 平地板加入让行车更舒适
作为一款全新车型，悍VH不仅仅有一个帅气的外观，内饰部分的创新以及空间也是它的重头戏，到底整体内饰表现怎么样，一起来看看。
打开车门能够看到，驾驶室两侧的蹬车扶手整体长度还是较长的，一直由中控延伸到地板上，充分考虑到了不同身材卡友的上车需求，在人机工程学方面悍VH做的还是不错。
并配合上经过针对性设计的蹬车踏板，登上这台悍VH的驾驶室绝对要比同级别车型方便更多。
至于为什么说针对性设计的蹬车踏板，是因为整台车的蹬车踏板暴露在车门外的两节踏板采用了交叉网楞的结构，能够更好刮掉鞋上的泥土，同时对脚底也能提供较强支撑性，而最上方的蹬车踏板还是为普通造型，设计真的别有用心。
整车的内饰门板也经过了全新设计，咖啡色 黑色 灰色撞色的设计，让整套内饰门板的质感有了明显提升，同时对于一些胳膊经常会触碰到的地方，青汽也为其使用了软包材质，车辆的使用体验也更加出色。
对于大家日常选车时容易忽略的车内扬声器，悍VH也进行了升级，整体的音质有了明显提升，这样无论是使用蓝牙连接手机打电话，还是听听音乐都能有一个不错的感觉。
既然是一台定位全能的卡车，它的舒适性也是相当重要的一点，对于悍VH来说这完全不是问题。来自格拉默的气囊减震座椅带有两气囊腰脱以及多种角度和软硬阻尼调节，长时间开车找个舒服姿势并不是难事。
在方向盘左侧，布置了车辆的驾驶室翻转机构开关以及大灯高度调节和雾灯开关，整体按键布局更好地利用了车上的每一块位置，让整台车驾驶室空间利用率更高。
坐进驾驶室内，首先映入眼帘的是与自家高端车型JH6同款的多功能方向盘，左侧按钮为音量加减和曲目切换，右侧为静音键、多媒体模式选择以及接打电话的按钮，实用性得到加强。
整套仪表则还是使用了与悍V2.0相同的仪表，机械指针 液晶屏的布局既能保证整车的显示信息完整，同时在显示效果以及观察便捷度上，这款仪表都获得了卡友们的一致好评。
来到中控部分，整体风格与悍V2.0的炫彩中控还是有一定差别，首先所有的装饰条全部更换为银色镀铬装饰条，再配合上钢琴烤漆的面板，悍VH的内饰质感再次得到了很好提升。
在中控上悍VH还配备了原厂手机支架，上车之后手机放在上面既可以解决手机无处安放的问题，同时看一些显示内容也比较方便，但在日常行车中大家一定不要边开车边玩手机。
空调系统使用了目前青汽最新的显示面板，并且为自动空调，行车时只需将温度设定好，便完全不用过多操作，车辆的舒适性可以得到很好保证，同时未来悍VH还会根据不同用户需求，提供南方版、北方版等定制车型，进一步提高车辆适应性。
中控大屏除了支持一些基本的娱乐功能外，它还是你车上的第三块后视镜，前面我们介绍了车辆的四路监控，它就是在这块中控大屏上进行显示的，并且整体显示清晰度非常高，有效提升了行车安全性。
手刹被安置在了中控台上，使用便捷性还是非常不错，停车或是起步时也不需手再伸到座椅旁边找手柄，一切全部在眼前，用车体验感大大提升。
按键功能方面，这台悍VH带有轴间差速锁、轮间差速锁以及电动油泵开关和危险报警闪光灯开关，配置中规中矩，一些全部以实用为基础，并且在最右侧的按键区域，还带有一个USB充电口，插上线即可给在手机支架上的手机充电。
并且为了满足车上的用电需求，在中控上还设计了一个充电接口，毕竟长途行车对于用电量的需求还是不小的。
而且如果说咱们要是想在车上做饭等情况，悍VH还在副驾驶下方还为咱们设计了一个300瓦的逆变器，这款逆变器无论是在位置还是瓦数都比较合适，长途行车一人开车一人做饭，两不耽误。
说完了中控部分的功能性，作为一台全新的平地板车型，它的空间也是非常重要的一点，刚才我们说过它的整体驾驶室进行了加高，由此带来的直接好处就是，驾驶室内的空间变化。
经过实际测量，地板最低点到车顶的高度为2.1米，这样的高度还是能够满足大多数卡友在车内站立的标准，再配合可以忽略不计的地板凸起，车内走动完全不是问题。
与驾驶室一同加大的还有车辆的卧铺，整体卧铺的宽度可以轻松达到800mm，这样的卧铺宽度即使两口子跑车也可以睡在一张床，卧铺空间完全可以说已经达到了很多旗舰物流重卡的标准。
同时再配合上车顶上方的三个尺寸超大的储物柜，以及卧铺下方的浴盆式储物格，可以说悍VH能够很好满足长途、多人的储物空间需求。
考虑到悍VH的定位为全能运输车型，为了解决驾驶员需要频繁清洁内饰的负担，整车的内饰面料使用了全新的三色亮面防水防污设计，日常使用更加耐脏，清理起来也比较方便。
动力方面全面提升 马力更大排放不受限
在动力方面，我们的实拍车装配了一台来自解放动力锡柴的CA6DM2-46E52的一台460马力发动机，最大扭矩2200牛米，这款发动机可以说是我们的老朋友，无论是在可靠性还是经济性方面一直深得市场认可。
虽然我们实拍的车型是一台国五车型，但是大家也不用担心它的排放升级问题，因为整台车是国五国六同平台开发的，换装国六排放标准也不会再付出过多的研发成本，车辆价格可以很好得到控制。
并且为了更好满足车辆对于不同工况的使用需求，悍VH还能够选择13升500马力发动机，或是燃气发动机，充分考虑不同使用人群的需求。
变速箱部分，悍VH装配了一台一汽解放自主的CA12TAX210M3十二挡变速箱，为保证轻量化，该变速箱使用了全铝壳，再配合上变速箱与发动机的高匹配性，整台车在动力链部分还是能很好被市场认可。该变速箱最高挡为超速挡，速比0.78。
全新升级的435后桥为悍VH带来了更高的传动效率以及可靠性，并且虽然它叫悍VH，但其还是保持着悍V家族的轻量化基因，435后桥经过全新升级后能够降重110公斤，让悍VH自重能够更轻。该后桥速比为3.7。
此时可计算出，悍VH的全车总速比为2.886，通过卡车之家车速计算器计算，在发动机1200转的经济转速区间内，车货总重49吨的情况下， 车速能够做到85km/h，这个车速拉重货跑国道也可以，长途标载物流时效性也能保证。
之所以在计算时转速我们没有往更高去说，是因为这台悍VH是带有限速装置的，如果你的运输工况对于时效性和车速的要求更高，买车时也可以选择无限速车型。
底盘保持悍V血统 自重7.8吨的同级无对手
最后咱们主要来看看悍VH在底盘方面的一些减重小技巧，其实这些减重的位置也就基本覆盖了底盘上的所有配置。
首先在车轮方面，悍VH使用了轻量化的钢制轮辋，全车能够降重60公斤，同时再配合上节油耐磨的玲珑轮胎，整台车在车轮方面的配置既做到了减重，同时还能保证耐用性。
作为一台主打全能型的卡车，悍VH在续航方面的性能也着实不一般，800升的铝合金油箱布置在车身左侧，如果按照6DM2发动机满载情况下百公里油耗30升计算，加满一箱油能够使其拥有2600公里的续航，这个能力无论是长途穿越还是短途倒短，都相当合适。
推力杆方面，悍VH使用了目前较为常见的V型推力杆，这款推力杆采用了摩擦焊技术，能够在保证强度的情况下将重量做到最轻，由此带来的直接效果就是V型推力杆能够降重18公斤。
悬挂方面悍VH使用了前二后三的少片簧悬挂结构，通过进一步优化升级，可以很好保证车辆的承载力，同时在自重上也可以得到一定的减轻，相较于传统的少片簧悬挂，悍VH的悬挂能够减重65公斤。
制动器方面往往是大家买车时容易忽略的一个点，悍VH在制动器方面使用了楔式制动器，相较于传统鼓式制动器，楔式制动器的响应时间更短，制动效果更好，并且得益于结构紧凑的优点，楔式制动器的自重也会更轻。
当然除了上面所说的这些减重点，在一些咱们看不见的地方悍VH也在做着“减法”，例如像减重的鞍座支架，轻量化的高强度大梁以及优化的副翼结构等都在轻量化上为悍VH做出了帮助，由此带来的直接结果就是悍VH的整车自重能够做到7.8吨。
这个重量无论是对于一款长途车型还是中短途运输利器，都是非常轻的，就单凭这个自重悍VH在目前的商用车市场中可以说是同级别无对手。
自重轻平地板 悍V家族又一全能选手来了
此次我们为大家详细介绍了一下悍V家族的又一款全能型产品，悍VH。这款车可以说很好的填补了目前国内商用车市场中自重轻、平地板、大马力车型的空白，同时再配合解放的大品牌以及较低的价格，我们有理由相信，它的前景应该非常光明。
悍VH也确实很好的继承了悍V家族的光荣传统，干物流配货跑长途空间大动力好，跑国道中短途散货运输，自重轻又能多拉快跑，所以对于这台性能全面性价比极高的悍VH各位卡友们你们喜欢吗？
● 编后语
此篇文章发布的同时悍VH也已经同步上市，对于这款车有意向的卡友也可以在不久的将来在线下经销商看到这款车，我们也有理由相信凭借它一身的优秀实力，悍VH一定会在市场中走的更远。（文/图 吴昊宸）
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