全新一代君威上市之后，大家好评不断。全新君威 30H 除了外观比旧款新潮许多之外，其搭载的混合动力系统更是吸引了大家的关注。此前，新出行就对同样搭载着这套系统的君越 30H 做了一次油耗测试，在市区拥堵路段行驶每百公里仅需要 5.3L 燃油。那问题就来了，全新君威 30H 的油耗表现又会是怎样呢？这次借着别克寰行中国的机会，我来到云贵地区，对全新君威 30H 进行一次长距离油耗测试。
本次油耗测试，主要分为两种类型：一种是常规的真实还原车主用车情况下的油耗；另外一种是测试高速行驶情况下的油耗。
在 5 天的寰行中国行程中，从贵州贵阳到云南曲靖,一共行驶 1434.3km ，其中包括了乡村、城市和高速公路，多元复杂的路况更好的还原了我们真实的出行场景。
乡村道路
城市道路
高速公路
出发前我们把仪表盘上的小计里程 1 和里程 2 清零，小计里程 2 是为了记录 5 天全程的数据，小计里程 1 则是用来记录每天的里程信息。
清零仪表盘上的小计里程 1 和里程 2
为了数据更加准确和具有可参考性，我们将车内的空调固定为 22 摄氏度、两级风并且调为内循环模式，同时不开启座椅加热功能。
将车内的空调固定为 22 摄氏度，两级风并且调为内循环模式
行驶中我们基本上是挂着 M 档，M 档有两级：M1 和 M2，M1 挡制动力是最强的，当你松开油门踏板时，几乎是会将车辆刹停，系统将车子的动能转化为电能 。在高速上行驶，我时不时都在观察中控，保证都是发动机和电机同时在驱动车辆，避免发动机单独驱动，这也是相对科学的驱动模式。不知道车主会不会有这样的强迫症。遇到下坡时，挂上 M2 挡进行动能回收，给电池充电。
再生能力回收，将动能转化为电能
在乡村和市区低速行驶时，主要是靠电机来驱动，更好的保证燃油经济性。
电池能量驱动车辆
寰行之旅的前两天，车上都是坐了 4 个人和放置了 4 个人的行李，以致于油耗偏高，平均油耗分别是 5.9L/100km 和 6.0L/100km。后三天在只有 2 名乘客和 2 个人的行李的情况下，油耗相对降低了不少，后三天平均油耗分别是 5.0L/100km，5.4L/100km 和 4.6L/100km。行程结束后，共行驶了1434.4km，全程平均油耗是 5.6L/100km，鉴于前两天车上乘客和行李几乎是满载拉高了油耗的情况下，全新君威 30H 的油耗表现还是令人满意的。
在玉溪到普洱的路程中，我专门用小计里程 1 记录了一段高速行驶的油耗情况。测试环境同样没变, 将车内的空调固定为 22 摄氏度，并且调为内循环模式，同时不开启座椅加热功能。从玉溪出发，在高速收费站处把出发前小计里程A清零，然后继续行驶。
这一路，几乎都是盘山公路，我们不断的上山和下山，真心刺激。途中我们还去到了茶马古栈，探寻当年马帮的历史事迹。
这一天我们行驶了 434 公里，到底目的地之后仪表盘上显示今天的平均时速是 54km/h，平均油耗为：5.4L/100km。
平均油耗为：5.4L/100km，平均时速为 54km/h
新出行点评：
全新君威 30H 混合动力系统是由一台 1.8L 发动机、两台电机和两排行星齿轮组连接而成的，可以高效地照顾到更多的路况，从而达到更好的燃油经济性。在这次测试中，我们都是严格模拟大部分车主日常的用车习惯进行测试，并且全程使用 M1 挡或者 M2 档来行驶。君威 30H 的油箱是49L，按照综合的平均油耗 5.6L/100km 来算，一箱油可以行驶 875 km，这样的数值挺有吸引力的了，你们说呢？
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