官宣“卖车”1个多月，赛力斯展车终于开进华为北京授权店。北京商报记者走访发现，“华为版”赛力斯SF5已悄然进驻北京金地广场华为授权店。该店工作人员表示，新车到店后吸引不少进店消费者关注，但“为什么不是华为制造”“赛力斯是谁？”等，也成为日常最多解答的问题。“集客效果不错，但下订单的并不多。”该工作人员坦言。同时，目前赛力斯在北京仅有一家直营体验店，但要负责向华为授权店供车及售后保养等，面对今后更多华为授权店售车，自身保障渠道有些捉襟见肘。
业内人士认为，凭借华为背书，赛力斯收割了一拨定单。但赛力斯并未出现在首批华为鸿蒙系统名单中，褪去华为“光环”，赛力斯相对羸弱的品牌力及产品力，让该品牌在逐渐扩大的华为卖车体系中充满不确定性。
展车毗邻手机展台，空间略显局促。
问得多买的少
位于北京大望路金地广场一层的华为授权店内，一辆蓝色赛力斯SF5展车颇为显眼。展车毗邻手机展台空间略显局促。虽然，不同于造车新势力体验店设有专门的洽谈区，但该店还是在展车旁边摆放了座椅，并放置销售人员名片。
“目前北京金地广场和崇文门华为授权店均有展车，但未来并不是所有华为授权店均售车，一些面积较小的店面不具备摆放展车的条件。”一位华为授权店专门负责汽车销售的工作人员表示，手机与汽车销售人员是分开的，售车人员上岗前经过专业培训，目前金地店内共有3位汽车销售人员。
“华为版”赛力斯SF5进驻北京金地广场华为授权店
据了解，作为华为首款销售车型，此前“华为版”赛力斯SF5已在上海和深圳部分华为授权店开售，并获得不错的订单量。上述销售人员称，店内可以安排试驾但需要提前预约。同时，由于是定制生产，消费者购车需交纳1万元定金，店内工作人员会帮助消费者在赛力斯App下单定车。
上海华为授权店已摆放赛力斯展车
北京商报记者发现，尽管不是周末，但半个小时内有6组消费者进店咨询，不过多数消费者是对华为店出现汽车感到好奇。对此，一位销售人员坦言，展车进店后，消费者咨询的最多问题是“这是华为制造吗？”当得到该车型仅为华为合作车型，车辆本身制造商为赛力斯时，接下来的问题便是“赛力斯是谁？”。“其实，在销售该车型前，我也不知道赛力斯是谁。”该销售人员笑称。据透露，“华为版”赛力斯SF5在崇文门华为授权店开售一周，仅收获一张订单。一位华为授权店销售人员表示，目前消费者“问得多，买的少”，加之对于增程、插混、混动等车型，在北京并不能使用新能源小客车指标，只能使用燃油车指标，更多消费者还处在观望期。
交付要到直营店
值得注意的是，华为授权店仅提供在线下单和试驾环节。一位赛力斯客服人员对北京商报记者表示，车辆交付及售后由位于北京五方桥的赛力斯用户体验中心负责。
北京赛力斯用户体验中心
在该用户体验中心，北京商报记者看到，展厅内摆放着4辆不同配置的赛力斯SF5，消费者有试驾需求的也有试驾人员一对一进行服务。“华为授权店属于代售，消费者下单后的新车交付及未来的售后保养还是要到用户体验中心。”一位赛力斯用户体验中心工作人员称。同时，他指着店内一辆绸布覆盖的展车说，该车即将发往华为授权店，北京华为授权店内的展车均由用户体验中心提供。“用户体验中心也能完成订单服务，选择与华为合作能借助华为的渠道优势。”该工作人员说。据了解，此前北京共有2家赛力斯门店，但由于渠道调整，位于北京北辰亚运村汽车交易市场内的门店已经关闭，目前赛力斯在京仅剩五方桥用户体验中心。
绸布覆盖的展车待发往华为授权店
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，对于赛力斯而言，华为能带来客源，帮助其实现增量。同时，对华为来说，技术合作得到分成的同时，整车销量也能帮华为获利，并借赛力斯试水汽车行业。有消息称，在赛力斯车辆销售分成上，华为能够获得汽车销售额的10%左右。其中，华为线下门店的分成为销售额的7%-8%。但是，崔东树也表示，相比今后更多华为授权店售车，目前赛力斯门店的布局稍显缓慢。以北京为例，一家用户体验中心很难应对增量后的售后需求。对此，上述用户体验中心工作人员透露，未来东风小康经销商有望加入，负责赛力斯车型售后项目。
光环能顶多久
事实上，如果褪去华为的光环效应，赛力斯的品牌力及产品力并不乐观。
赛力斯是谁？2016年，赛力斯母公司小康汽车投资3000万美元成立金康赛力斯，2017年以1.1亿美元收购美国汽车解决方案集成供应商AM General公司位于印第安纳州的民用汽车工厂，2019年推出赛力斯SF5。
彼时，赛力斯还未与华为合作，SF5为一款搭载1.5T发动机的增程式中型SUV，但上市2年该车型销量并不理想。数据显示，去年赛力斯SF5销量仅为1015辆。有消息称，由于销量低迷，今年初金康赛力斯以1.45亿美元的价格低价出售曾经耗资1.6亿美元（包含改造费用）打造的美国生产基地。这意味着，在与华为合作前的赛力斯产品、品牌均处弱势。
与此同时，头顶华为光环后，这家科技巨头改变了赛力斯什么，也成为关注焦点。北京商报记者发现，事实上双方的合作并未在根本上解决赛力斯较弱的产品力。上述赛力斯用户体验中心工作人员表示，“华为版”赛力斯SF5的前电机和发动机依然由小康提供，后轮电机则由华为提供。这意味着，在“三电”方面该车型提升并不多。
目前“华为版”赛力斯SF5车载系统仍为赛力斯版，HUAWEI HiCar需消费者购车后OTA升级。
同时，在消费者关注的车载系统方面，目前销售的“华为版”SF5车型依旧为赛力斯系统，HUAWEI HiCar智慧互联系统要在消费者购车后通过OTA升级才能更新。不仅如此，相比已经宣布即将搭载华为鸿蒙系统的北汽极狐，先一步与华为合作的赛力斯还未宣布是否搭载鸿蒙系统。上述赛力斯客服人员表示，目前未得到赛力斯车型搭载鸿蒙系统的消息，如有相关信息官网将进行披露。针对后期车型是否还与华为进行合作，北京商报记者联系小康相关负责人，但截至发稿，尚未得到回复。
此外，有报道称，后续其他华为赋能的汽车品牌也将陆续进驻华为智选平台，赛力斯也将与更多车企在华为平台竞争。汽车行业专家颜景辉表示，抛开华为加持，在品牌及产品方面赛力斯的竞争力并不强，短期内能够依靠华为光环收割销量，但随着热度降温赛力斯的后劲很难预期。北京商报记者 刘洋 刘晓梦
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