轨道交通，泛指一切铁路交通方式。不过，贵阳的轨道交通仅仅指的是地铁交通，不包括环城快铁和高铁。贵阳的地铁规划开始于2006年，不过地铁的正式全面开工建设却是在2013年之后。到2023年，贵阳将修建完成3号线，S1号线一期也即将完成。10年修建4条线，对于贵阳来说已经相当不容易。本文就来对贵阳建设和规划的几条线路进行解析。
一，1号线到3号线贵阳地铁1号线，2号线和3号线，是贵阳地铁的骨架，也就是基本盘。有了这3条线，贵阳主要的市区就基本被地铁覆盖，贵阳市民的出行需求就基本被满足。三条线路的总长度达到了118公里，基本闯进了全国前20强，已经非常不错了。
1号线的主要设计思路是连接贵阳北站、贵阳火车站、金阳车站（规划站），有利于减轻贵阳三大枢纽之间的压力。这条线路穿过了老城区和新城区最核心的地区，如贵州金融城、喷水池、北京路等，可以说是一条大动脉。由于金阳车站迟迟没有搬迁到规划地——将军山，使得金阳车站也迟迟未能享受到地铁带来的便捷，客流量也减少不少。1号线还也是贵阳市区旅游的主要线路，它连接着观山湖公园、黔灵山（八鸽岩站）、贵州省图书馆、贵州省博物馆、二七路（火车站）等地方，大大方便了游客的出行。
1号线的缺点是延伸长度不够。目前，1号线最西的地方是窦关站，这里距离朱昌镇还有2公里距离。地铁1号线原规划是要修到朱昌镇的，不知什么原因只修建到了窦关站。如果1号线能够到达朱昌镇，那客流量会进一步提高。同时，人们前往百花湖旅游将非常便利，也也有利于贵阳城市西扩，打造一座高原湖城。在老城区方向，1号线最南到达了小孟工业园。小编认为，1号线实际上可以延伸到孟关一带，如此就成为了一条贯通南北的通道了。
百花湖
2号线的思路，就是连接白云区、观山湖区、老城区以及龙洞堡国际机场、龙洞堡汽车站，便利人们出行。该线路在南北延伸上非常足，最北到达了白云区的大山洞一带（环城高速公路附近），最南到达了龙洞堡汽车站（中兴路站），基本达到了南北延伸的极限。该线路连接的主要景点有泉湖公园、石林公园、贵阳森林公园、多彩贵州城、1958文化创意园、阳明祠等。没有通地铁之前，这些景点都相对偏远，如今都十分便利了。美中不足的是地铁站的个别取名不如人意，例如中兴路站应该取名为龙洞堡汽车站，更有利于人们转乘。
3号线，主要设计思路是连接乌当区、老城区和花溪区，将老城区和南北两大郊区紧密结合。线路最北到达了洛湾，最南到达了桐木岭，线路长度到达了43公里。不过，这也只是3号线的1期工程，规划的3号线还要向南延伸到青岩古镇，向北延伸到三江，和贵开城际铁路的洛湾三江站形成换乘。
3号线经过的地区人流量巨大，仅仅一个花果园就可以提供非常可观的流量。加上花溪公园、十里河滩、贵州民族大学、大营坡等地方，改线路的客流量有望位居贵阳各大线路之首。改线路，连接了乌当区和花溪区，将极大缓解两地区通往主城区的交通压力，也加强了两区和主城区的联系。未来，人们前往花溪旅游将变得十分方便。
二，郊区线路：S1和S2号线在地铁标识中，S线一般就代表的是郊区线路。在郊区修建地铁，有利于推动郊区的快速发展，加速城市规模的扩大。贵阳目前规划了4条郊区线路，可见贵阳的雄心壮志。不过，国家审批通过的线路只有S1号线一期工程和S2号线的一期工程。目前，S1号线已经开始建设，而S2号线是等待建设的状态。
S1号线的主要目的是连接贵阳主城区和贵安新区，设计的主要交通枢纽有贵安高铁站。S1号线一期工程全长30公里，起于贵安新区皂角坝，止于南明区望城坡，和在望城坡站与1号线换乘，在中曹司与3号线换乘。中间经过了石板镇、天河潭等重要的地区。S1号线开通后，将带动贵安新区快速发展，实现老城区和贵安新区的同城化，扩大贵阳的城市规模。
S2号线北段工程，全长32公里。该线路主要是横向连接贵阳北部的乌当区、白云区和观山湖区，沟通了贵阳东站、贵阳北站和金阳汽车站三大枢纽，其地位不言而喻。在贵阳北站和1号线形成换乘，在兴筑西路站与2号线换乘。S2号线开通后，将结束贵阳东站、金阳车站不通地铁的历史，标志着贵阳所有的交通枢纽全部被地铁覆盖，人们出行、转车将变得十分快捷。未来，拯救金阳车站的任务就交给S2号线了。
这里说的规划的线路，是贵阳已经规划，但是没有被国家批复的线路。这些线路主要是S1号线二期、S2号线南段、S3号线、S4号线、4号线和G1线。这些线路，目前经常被房地产开发商用于楼盘宣传，但是都是遥遥无期，甚至可能永远不可能建设。贵阳要想修建这些规划的地铁，还必须要等现在批复的5条地铁修完了，再向国家申请。现在国家对于地铁规划审核非常严格，想通过也是非常困难了。
S1号线的二期工程，从望城坡到贵阳东站，中间经过了未来方舟、甲秀楼、阳明祠等地方。改线路最重要的地方就是将贵阳东站和主城区连接了起来，彻底改变贵阳东站偏远的地位，有利于推动乌当区向东北的扩张。同时，结束了未来方舟不通地铁的历史。
S2号线南段，从金阳汽车站出发，经过清镇主城区，然后南下到达贵安新区。改线会彻底改变清镇的地位，将清镇和观山湖区联系在一起，推动清镇和贵阳市区的一体化，有利于贵阳城市的西扩。同时，将清镇和贵安新区无缝连接，有利于推动贵安新区的发展。
S3号线，从朱昌镇一带出发，穿越观山湖区南部的世纪城、老城区，最终到达了双龙新区。涉及到的枢纽有龙洞堡汽车站。S4号线，贵安新区出发，经过花溪大学城、花溪公园、小孟工业园、龙洞堡汽车站、龙洞堡机场等，最终到达了鱼梁桥一带。
4号线，是贵阳南北延伸的又一条重要线路。该线路从白云区北部的金寨路一带出发，穿越整个白云区、经过观山湖区、花果园、火车站，然后向南，最终到达了孟关一带。该线路如果能够建成，那客流量也是相当可观。
G1号线，全长46.7公里，是贵安新区区内部的一条南北加密线，从北向南串联了清镇职教城、贵安生态新城、马场科技城，并服务了贵安高铁站、贵安核心区、马场综合保税区等重要的客流集散点。改线路，可能要在贵安新区发展起来之后才能建设。
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