文：懂车帝原创 邢秋鸿
[懂车帝原创 行业] “最新的车型都升级了8AT变速箱，不像之前，只有最高端的车型才匹配。”刚一问起天逸C5 AIRCROSS，销售就迫不及待地将变速箱拿出来说。
潜台词是，原本最高配车型才有的8AT，现在已经下放至全系，曾经“顶配之下皆丐版”的标致和雪铁龙品牌已经做出了根本改变。
从2020年底开始，神龙汽车就开始了一系列的自救计划，从产品到服务，再到经销商支持，可以说是声势浩大。
但究竟效果如何？法系车在中国迎来触底反弹了吗？带着这些问题，懂车帝走访了北京的标致、雪铁龙品牌4S店。看一下，这些改进究竟消费者的感受如何。
终端优惠两万没难度“我们的终端价格杂乱无章，经销商有一段时刻贴了四五千块钱往外甩车，最终杀得血淋淋，亏得乌烟瘴气。”三年前，神龙汽车领导层在谈到终端价格时，曾这样描述道。
彼时，神龙汽车正处于销量快速下跌的时期，尤其在国五、国六切换的空档，狂甩国五车型的情况下，标致和雪铁龙品牌终端降价甚至能达到4万。标致408国五版本不到10万元，4008裸车价不到13万元。
尽管如此，还是没有停止销量下跌的趋势。曾经年销量突破70万辆的神龙汽车，2020年全年销量不到5万辆。
神龙汽车的自救计划将“增配不增价”作为重点之一，目前标致2008、4008、5008都进行了中期改款，雪铁龙天逸进行了换新，C5X凡尔赛也将正式上市。
因为主销车型都进行了一轮更新换代，此时的终端价格也较为稳定。
以2021款天逸C5 AIRCROSS为例，当懂车帝询问北京4S店价格优惠时，销售人员没有犹豫：“没有置换的话，现在优惠能有两万元左右，其他的还可以再谈。”可见，两万元优惠已经是市场的普遍情况。
这个数字也在懂车帝车友圈中得到印证，很多车友晒出的裸车价格几乎都在2万-2.5万之间。
同时，根据置换政策，旧车最高可增值15000元。如果加上置换补贴，优惠额度大概能够达到3.5万元，但若想讨价还价到4万元，还是有些困难。
由此可见，目前，标致和雪铁龙的终端销量还算稳定，但有一部分原因是因为刚刚进行了改款，新品自然也会有一定的热度。但如何保持？就是考验车企的难题了。
“堆料”大战中，仅靠8AT竞争力有多少？在与销售人员沟通的过程中，懂车帝注意到这样一个细节。据销售人员介绍，全新换代的4008、5008，前脸进行了重新设计，同时全系标配LED灯组。这个配置在欧洲只有顶配车型才存在，其他车型仍然沿用老款外观。这次到了中国市场下放到全系。这与印象中“骄傲”的法系车形象不相符。
标致4008
最广为流传的一个例子是，早前雪铁龙的方向盘中间是固定的，不能随动转向，开车时车主永远不知道自己的方向盘转了多少圈，这被国内消费者抱怨颇多。对此，中方多次向法方反馈，得到的回复却是设计独到，坚持不改。
如今将欧版的高配外观，在中国下放到全系，可以看出法系车的一些改变。但这只是与曾经的自己相比，与其他的竞争对手相比，标致和雪铁龙是否又做到了极致呢？
实际上，标致和雪铁龙品牌的整体配置水平在同级别车型当中并不占有优势，也是消费者吐槽比较多的地方。
标致508L
如今走在转型前列的车企，都将智能互联作为重点发展的方向，但在这方面，神龙汽车并无优势。以标致508L为例，智能互联方面较比同级竞争对手起亚K5，就少了不止一项，在空间数据上也不如竞争对手。
为了在竞争中获得优势，很多车企都在很多看得见的地方，例如智能化、主被动安全、座椅舒适性等角度“堆料”，或者确定一个方向，疯狂投入，以期做出优势。
如今的神龙汽车只能说回归了平均水平，但距离在某一方面树立优势，还有一段距离。
三年6.5折保值回购，是套路还是真心？“买法系车就要有这个心理预期。”当问到二手车价格的时候，一位标致408老车主这样回答道。
由于近些年法系车发展受阻，市占率逐步降低，标致、雪铁龙品牌的二手车价格也无法与日系、德系做比较。
虽然，有车主告诉懂车帝说：“买车又不是用来卖的”，显示出对法系车的支持，但二手车价格被看作是一杆秤，是衡量品牌价值的手段之一。
根据中国二手车流通协会发布的2020年二手车保值率报告，以三年车龄为例，日系车平均保值率在70%左右，位列第一；其次是德系车，保值率在60%-70%之间；法系车在各类车型的排名中均垫底，保值率在50%左右。相当于，车开了三年就得打个对折。
为此，在2021年，标致和雪铁龙品牌先后提出了保值回购的计划：第一年的回购价格为发票价的85%，第二年为75%，第三年为65%。并向首任车主提供5年15万公里整车质保、5年6次基础保养。
东风标致4S店的销售人员还强调：“我们的回购政策可以兑换成现金，没有必须购买新车的条款。”销售人员给懂车帝算了这样一笔账，以2021款4008 1.8T实力版为例，现在的折扣大概在2万元左右，除去购置税、上牌等杂七杂八，就算落地价19万元。开一年之后想参加保值回购活动，相当于一天只花78元。
看到这里，确实让不少消费者心动，但其中也隐藏着些许套路。
根据实际情况，发票价格一般都要低于实际购车价格，一天只花78元，这个数据存在“水分”。
并且，回购政策也并非什么条件都没有，行驶里程、必须在4S店保养等限制政策还是存在的。单行驶里程这一条，几乎是将跑滴滴的车主给排除在外。
写在最后：成立于1992年的神龙汽车曾经创造了很多辉煌，富康是一代人对于汽车的记忆，年销量70万辆的它也曾跻身一线合资车企。但五年的时间，就让神龙从一线滑落至边缘，年销量不足5万辆。
正如神龙汽车总经理陈彬所说：神龙已经没有退路，现在需要的是背水一战。无论从产品、政策还是销量，都能看到神龙的改变。目前，神龙汽车已经连续5个月实现同比增长，4月销量达到7595辆，同比增长45.5%。
但这些都是与过去的神龙相比，与同样在激烈市场上突飞猛进的对手相比，这样的转变是否足够撑得起复兴的大旗呢？
看似激进的变革，其实也只是复兴之路的开始。接下来还有哪些措施？转型当下，神龙汽车又有怎样的对策？这些问题都还没有给出答案。
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