同级别车型中首次搭载ACC全速自适应巡航系统和PAB预警辅助制动系统，前者可以让车主做到智能跟车，而后者则能够在驾驶员主动变道时及时纠正。在我们实际体验了这两个功能之后，发现其实ACC全速自适应巡航系统是一项非常实用且安全的功能，它能够实现从0到150公里时速的巡航。同时，在本次技术开放日中，长安汽车首个面向公众、开展商业化运营的L4级纯电动自动驾驶共享汽车等一系列首发核心技术的无人驾驶体验区。除ACC外，逸动还搭载了PAB预警辅助制动系统，通过博世中距毫米波雷达MRR evo14主动探测前方车辆，依靠Stop/Go排队停走功能。配备自动恒温空调，并带有空气净化功能，这对于冬天来说，简直是福音。配合上EPS电子助力转向系统，使第二代逸动操控轻便，响应迅速。配以EPS电子助力转向系统，操控轻便，响应迅速。同时在安全配置上，第二代逸动配备了直接式胎压监测，行车记录仪以及ACC with Stop&Go全速自适应巡航，以实现自动跟车，让用户用的放心，安全，省心。在配置上，新增车型在现有的基础上增加了很多配置，如自适应巡航、自动紧急制动、盲区监测、车道偏离预警、无钥匙进入等。尾门上隆起的鸭尾，配以底部黑色护板，彰显运动风格；两侧不规则尾灯组采用分体式设计，内部融入LED光源，配合上方镀铬饰条点缀。在车身侧面，第二代逸动的线条十分流畅，采用了当下极为流行的溜背式设计，看上去动感十足，同时尾部线条紧凑，层次分明，整个尾部看起来十分简洁、时尚。在尾部造型方面，全新一代长安逸动采用了更加偏向于运动化的设计，尾灯造型与前大灯相呼应，并且灯组内部同样采用全LED光源。在尺寸方面，新款逸动在车身长度和宽度方面都比现款车型有所增加。新设计的前大灯和前进气格栅让车头看起来更宽，同时也带有几分科技感。外型设计的美与丑是消费者对第二代逸动的外形设计给予的第一感觉。在外观方面，长安逸动高能版与现款车型并无太大的变化，只是在细节上有所优化。尾箱上采用了小鸭尾式的上翘设计，配以下方的黑色包围和双边共两出的镀铬排气装饰，使尾部的运动感大大提升。前后保险杠的变化最能够让人感受到来自设计上的质感提升，整体线条的走势与睿骋CC、逸动非常相似。
在同级别车型中，长安逸动的内部空间绝对能排在前列。在后排空间，逸动的腿部空间比较宽裕，并且中间地板凸起不太高，所以对于后排中间位置的乘坐舒适性还是有一定保障的。此处还设计有前门上的储物格，方便放置水瓶。车厢的储物空间和座椅的舒适度都比较高，后排中央扶手、后杯架、后排空调出风口和USB充电口都是非常实用的功能。这一点，逸动是一个不错的选择，因为它的空间足够大。这台车的空间是比较宽敞的，车门上的储物格，中控台下方有储物盒，还有后备箱，整体的设计感觉还不错。这一点，逸动是一个不错的选择，因为它的空间足够大。这是因为第二代逸动的车型设计更加符合国内用户的用车需求，而且这样的好处在于车内空间更大一些，尤其是后排的纵向空间，让乘客乘坐起来更加舒适。第三代长安逸动在乘坐空间方面有着不错的表现，无论是前后排都有宽余的头部空间，后备箱空间比较大，满足日常家用不成问题。车辆内部的空间表现也十分出色，前后排座椅都采用了填充物更加充足的仿皮包裹，舒适感有了大大的提升。这种设计使车辆在同一时间达到最佳的乘坐空间。后排腿部空间宽敞，头部也不觉得压抑。
在新能源领域，双方共同组建了“整车工程、动力系统、智能网联、整车性能、工艺开发”5大板块专家团队，共同打造国际一流、中国领先的智能电动汽车平台；同时长安与青山、博世在变速器设计开发和传动系统及智能化领域展开持续合作。新款逸动搭载的发动机依旧是1.6自吸的，这在当前小排量涡轮增压的时代中，无疑是十分罕见的一个，而对于年轻人来说，也能有一个不错的动力输出。新一代逸动搭载了Blue Core 1.6L DVVT DOHC全铝合金发动机，最大功率94千瓦，峰值扭矩为161牛·米。动态体验环节是逸动蓝鲸版最具看点的部分，它搭载的蓝鲸1.6T高压直喷发动机。逸动搭载1.6L和1.6T两款发动机，这两种不同排量的车型都是长安汽车自主研发的。在发动机领域中有这么一位“技术宅”，它是中国品牌首个动力模块化平台。动力方面，逸动将继续搭载一台代号为JL478QEP的1.6L发动机，具备缸内直喷技术，最大输出功率为94千瓦，与之匹配的是第三代爱信CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。新一代逸动先期上市车型将搭载一台代号为JL478QEP的1.6L自然吸气发动机，最大功率为94千瓦（128马力），与之匹配的是CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。从国家工信部公布的信息可知，长安逸动将搭载1.6升自然吸气发动机，额定功率94千瓦。这也是长安汽车自己的发动机，其最大功率128马力，最大扭矩161牛·米。这套动力系统的最大的特点是动力响应非常迅速，动力输出也比较直接，可以说动力是随叫随到，在城市内代步，完全够用。从实际的驾乘感受来看，逸动蓝鲸版的整体调校比较偏向于平顺，动力输出较为轻快，驾驶起来非常轻快。
在安全配置中，ACC自适应巡航系统可以根据前车情况的变化，自动跟车，加速，保持安全车距；PAB预警辅助制动系统，提前安全预警。第三代长安逸动高能版还搭载了PAB预警辅助制动系统、ACC with Stop/Go 全速自适应巡航系统等科技功能，在同级车里这也是极为罕见的配置。而新逸动6AT车型则采用了超前的安全系统配置，包括了6安全气囊、HEEAB高刚度吸能架构车身、ESC电子稳定控制系统、HHC坡道起步辅助系统等功能。在安全配置方面，第二代逸动配备了ACC自适应巡航系统、右侧盲区可视系统和胎压监测系统等，这些系统都能很好保证我们出行时的安全。除此之外，第二代逸动还有一些实用配置，比如可以实现全速自适应巡航功能，可以自动跟停甚至加速，并能在跟随前车停车、起步、甚至弯道跟车的情况下，主动加速减速。同样，PAB预警辅助制动系统可以在紧急关头为车主提供安全支持。同理，长安还在2020款逸动上标配了博世第9.3代ESP车身电子稳定系统，这项技术可谓是对驾驶者和乘客安全的重要保障。而这次新逸动高能版搭载的主动刹车、ACC自适应巡航和预碰撞安全系统等科技配置，在这一方面的配置更具诚意，这些配置对比老逸动的价格。在配置方面，新车将会根据车型版本的差异在前排侧气囊、天窗、鲨鱼鳍天线、车身不同色门把手及轮圈造型等处有所不同。在高配版车中，第二代逸动还搭载了PAB预警辅助制动系统。安全性是一辆车型的根基，而长安第二代逸动在主动安全方面更加出色，搭载了博世9.3代ESP车身电子稳定系统。而长安逸动高能版在车身安全方面，也是有着非常出色的表现，采用了HEEAB高刚度钢吸能构架车身，搭载ACC全速自适应巡航，PAB预警辅助制动系统等越级配置。
与之匹配的传动系统为CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。其中1.6L GDI发动机最大功率为94千瓦（128马力），峰值扭矩161牛·米，在传动系统方面，与之匹配的是第三代CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。这一点，逸动蓝鲸版给了你足够的信心去应对弯道。这台CVT无级变速(模拟8挡)变速箱在低速时有着很轻微的吸入感，加速的过程中换挡的平顺性也很好。这次长安汽车与日本爱信的合作，不仅带来了更加稳定的爱信变速器产品，也在产品品质和性能上更加可靠，让消费者能够充分享受到产品带来的驾驶乐趣。而这次搭载在第二代逸动高能版中的这款爱信CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，是经过长安工程师对这台车做出的多方面优化。与这款发动机匹配的是来自爱信的第三代CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，其传动效果非常抢眼，而且还具备了空挡控制功能，能够在0.8s内实现从静止到加速的效果。长安逸动CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。这台车在悬架方面采用的是当今最为主流的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式悬架组合，调校的比较好，在过弯的时候支撑性很好。与同级别其他车型相比，第二代逸动前悬采用麦弗逊式独立悬架。这也是很多国产的变速器中最常见的一种，它可以让车子变速更平顺，并且还可以提高燃料的利用率，这样在车子的行驶时就不会出现发动机转速过低。传统系统匹配CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。
