4月下旬，商合杭高铁合肥至湖州段联调联试进入动车试跑阶段，距离6月底具备开通运营的条件又近了一步。连日来，试验列车顺利跑出时速385公里的试验目标速度值；首次完成重联动车组上线试跑等好消息不断传来。这也让上海工务大修段的“焊轨师”们松了一口气。
商合杭高铁横跨豫皖浙三省，是我国“八纵八横”高铁网京港通道的重要组成部分，也是继京沪高铁之后华东地区的第二大客运通道。目前还未开通的合肥至湖州段，在建设中使用了720多公里长的钢轨，全部由上海工务大修段提供。
33岁的杨福军，是一名焊接工班班长，他在芜湖北焊轨基地已经工作11个年头，这次负责商合杭高铁长钢轨的无缝焊接工作。
“长钢轨是高铁重器，焊接工艺复杂，科技含量高，钢轨接头顶部行车面的平直度偏差，须控制在每米0.1至0.3毫米内，以减少列车车轮与钢轨接触面磨擦产生的颠簸。”杨福军一边检查着焊接接头质量，一边介绍：“接头导向面平直度偏差，须控制在每米-0.2至0.1毫米内，以减少钢轨侧面轮缘与车轮接触面的磨耗和列车左右蛇形晃动。”
杨福军在检测钢轨焊接头
商合杭高铁使用的钢轨，出厂长度为100米，运至芜湖北焊轨基地后，需经特殊焊接工艺流水线作业，最后把这一根根钢轨加工延长5倍。
通常一根500米长钢轨，首先要对钢轨母材端部的几何尺寸、外观质量进行检测，然后经过除湿除锈、焊接、粗磨等十多道工序，最后经检验合格后，才能向相关工程项目供应长钢轨。
成品长钢轨运往商合杭高铁铺轨现场
在长钢轨焊接作业现场，身着工作服的技术人员眼睛盯着操控焊机电脑，两根除过锈的钢轨开始“亲密”对接，对位校正。紧接着，两根钢轨进入焊接状态，经预设的闪平、预热、烧化程序后，焊头逐渐升温，直至颜色臻变成碳火红。开始焊接后，现场焊花飞舞，不到一秒钟，两根钢轨端面在高温下迅速融为一体。据了解，焊头的最高熔点温度超过1000摄氏度，因此焊接过程必须使用电脑远程操作。
焊轨基地精整工班班长孙茂杰介绍，时速350公里的高铁动车组列车在钢轨上飞驶，会对焊接接头产生巨大的冲击力，任何一点焊接质量瑕疵都是致命的。孙茂杰所在的岗位主要是对焊接后的长轨焊头进行外观矫直、铣削、平整、超声波探伤检测等作业，这是确认轨缝质量合格，装车供应现场的最后一道安全“卡哨”。
技术人员检测焊接后的长钢轨
为了实现商合杭高铁供轨质量“零缺陷”，基地成立高速轨焊接工艺攻坚团队，对焊接工艺、外观质量、倾向性问题、安全关键点持续组织大数据分析，确保了焊头质量的高可靠性、外观质量的高平顺性、接头性能的高稳定性。
“团队联合研发出立体切削机床，通过对焊接点进行高精度地打磨，最终接口的精度被控制在十分之一毫米级，这是目前全球轨道焊接上的最高精度。”孙茂杰说：“我们要让每根钢轨都成为艺术品。”
成品长钢轨装车现场
在长钢轨装车现场，远远望去，500米长度的钢轨软得像根面条。“吊装设备如果不能精准同步，钢轨受到挤压，结构上产生的任何微小的变化，都会对它的质量产生重大影响。”基地攻坚团队负责人王建说，“我们采用了获得国际专利自主的格雷母线技术，通过36台龙门吊同步吊运，实现横向移动和上下起升，可以达到正负10毫米的精度，这项技术在世界上都是最高的。”
成千上万根500米长钢轨，需通过特制的长轨车运输到施工现场，然后还要经历一根根焊接过程考验，长钢轨才算真正“长成”，从而形成一根超长的无缝轨道。高铁时代，每天动车组列车在万里铁道线长钢轨上安全、高速、平稳地飞驰，车上乘客感觉更加舒适，听不到车轮与铁轨“接头”撞击的“哐当哐当”声。业内人士指出，长钢轨焊接、无缝线路铺设，无疑已成为我国高铁核心技术的组成部分。
栏目主编：刘锟 文字编辑：刘锟 题图来源：中国铁路上海局集团有限公司提供
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来源：王力 陆应果 李超
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