随着郑渝高铁全线的开通运营，南阳通达城市范围也扩大至重庆、贵阳等地。自2019年12月1日郑渝高铁开通后，南阳很少与高铁相关的消息。难道是南阳只有这一条高铁线路吗？不少人都会在心里不自觉发问。
在年初发布的河南省“十四五”铁路项目规划示意图上，南阳除郑渝高铁外，还将在十四五期间推进或建设南信合、南驻阜、豫西通道、南十等多条高铁线路，届时南阳将成为7个方向的高铁枢纽。
而几天前的一篇报道更让万千南阳人兴奋不已。6月20日，一篇题为《郑渝高铁线上的两座未来枢纽之城》的报道在朋友圈内疯狂转发，而发布该海报的是新华社新媒体中心，这含金量自然不一般。在发布的海报中“2035年前建成8个方向的铁路枢纽”无疑是最振奋人心的消息。
那到底南阳是否也将像郑州一样成为“米”字形高铁枢纽城市，未来的枢纽到底又是什么样子呢，下面一起梳理下。
西北方向（呼南通道洛阳至南阳高铁）
呼南高铁通道作为国家十三五规划的纵向高铁干线通道，是国家八纵八横高铁干线。目前，线路在河南境内的走向基本已经确定，经洛阳至平顶山至南阳的线路规划也多次出现在政府的工作报告和项目规划中，线路建成后将直接连通南阳洛阳两个城市，也将大大方便河南省经济体量第二、第三两个城市间的往来。
东西方向（南信合高铁、南商线）
作为普速时代南阳十字形枢纽的横向通道宁西铁道，连通了西北与华东地区。高铁时代，因优先省会城市的建设主思路，宁西沿线西安至合肥间没有经过省会城市，自然在线路规划时略微话语权减少。随着河南省郑“米”的建成，省内开始着手其他城市的枢纽建设。
近期，南信合高铁勘察设计已经完成招投标工作，相应中标单位也开始进行线路勘察设计工作。根据相关时间节点，预计年底将开工建设。南信合高铁设计时速350公里每小时，途径南阳、唐河、驻马店泌阳、桐柏、信阳等地，接入北沿江通道直至合肥。
而南阳以西，因湖北方面武西高铁武汉至十堰段已与2019年开通，西安至十堰段也已动工，虽然陕西方面更倾向于沿着宁西普速线路走向继续铺设高铁东进，但国家层面对于全局考虑否定了平行线路。而近期陕西方面的回复，也在商洛预留了直接连通南阳的接口。南阳方面也在积极争取南商城际。
南北方向（郑渝高铁 ）
作为已经建成并通车的郑渝高铁，是目前途径南阳的唯一一条高铁线路，也是南阳南北通道的主线路，目前已通达北京、上海、青岛、沈阳、郑州、洛阳、重庆、成都、贵阳等地。
东北方向（南驻阜铁路）
南驻阜铁路作为沟通南阳、驻马店、阜阳等地的地方性铁路，根据初步设计线路意向为南阳，社旗，泌阳，驻马店，汝南，平舆，新蔡，临泉，阜阳，在阜阳接入郑阜高铁和京九高铁，全长300公里，设计时速设计速度350公里/小时，构建豫东南、皖西北劳动密集地区与长三角地区的快速联系。
南驻阜一条铁路将成就四个新的铁路枢纽，南阳将成为米子型交汇站，驻马店将成为京广高铁与秦淮高铁的十字形交汇站，临泉将成为郑阜高铁与秦淮高铁交汇的Y型交汇站，阜阳将成为郑阜高铁、京九高铁、商杭高铁、阜六九城际、秦淮高铁、青武高铁与秦淮高铁的米字形交汇站。
西南方向（南十高铁）
因十堰目前已经开通运行武西高铁武汉至十堰段，而西安至十堰段也在加紧建设中，为方便十堰、南阳两地联系，近期也在谋划南十高铁。自南阳东站引出后，与规划的南商高铁并线经过镇平、内乡，在内乡与南商高铁分叉，向南经过淅川，沿丹江口水库上游进入湖北十堰市，随后接入十堰东站。而远期规划还将继续南下，延伸至安康、汉中。
高铁一响，黄金万两！南阳这座未来枢纽之城正在蓬勃新兴。不仅能够重塑南阳‘楚豫雄藩、中原要冲’的区位优势，更能增强南阳北联郑州、南联襄汉，进而连接‘一带一路’‘长江经济带’的纽带作用，同时也将为建设河南省副中心城市的步伐注入强有力的血脉。
