提及马自达这个品牌，我们大多都很熟悉，如今马自达的市场占有率，始终是很少有人能撼动。不过最近马自达这个品牌，它的新车型推出速度变慢了很多，同时合资品牌也在不断地跟进潮流，推出自己的新车型，这对于马自达来说也有了很大的压力。
除此之外，喜欢马自达的那些车主，都觉得马自达的那些车型是操控非常好性价比又高的好车，而这些车型其实也在默默地更新换代，只不过热度不高而已。而今天要评测得就是刚刚上市不久的马自达CX-5。
既然说到马自达的操控方面非常得好，那么就要来看看它的动力系统是怎么样的。这款车的动力系统仍然是采用了跟上一款相同的动力搭配，有2.0L和2.5L两款自然吸气发动机可供选择，今天我们评测的车型搭载了一台2.5L自然吸气发动机。
这台发动机的最大功率是145千瓦，最大扭矩253牛·米，虽然从整体参数上看它不算是第一梯队，但是总体表现上还是比较主流的，并且这套动力系统也是经过长安的多款车型检验的。这台发动机匹配的是6速手自一体变速箱，这也是马自达在多款车型上都有应用的一款变速箱。这款变速箱有一个特点就是与这套发动机有一个很好的匹配，保证在行驶过程中可以有一个顺畅的过程。
在实际驾驶中你不会感觉到有那种过于迅猛的响应速度，而且这款车的中后期动力的持续性还是非常好，你是可以感觉到那种非常经典的，自然吸气发动机带来的动力输出。同时因为发动机与变速箱的匹配程度非常高，所以你在换挡、加速和起停时都不会感到什么顿挫的感觉。并且在你高速行驶的状态下，如果你继续往下踩油门，还是可以感觉到这台车仍然有动力输出上升的空间。
在转向方面，整体的转向手感偏向于稳重，这种稳重的感觉，在高速驾驶时转弯会给你一种稳定的操控感，并且在转弯时可以比较精确地转到你想去的角度。但是由于这款车的手感比较沉重，同时方向盘的力反馈较大，所以第1次开这种车的人需要一点时间去适应一下。不过当你把这款车调到运动模式的时候，转向能力反馈会变小一些，但是也不会有那种脱离控制的感觉，所以不论是在哪种模式中，你都可以比较自信地去开这款车。
车内在高速情况下的隔音降噪属于标准水平，低速时车厢内还是噪声比较小的，一旦当车速上来的时候，车内的噪声就会越来越明显地听到，由于这款车采用的轮胎以及车内隔音材料相对于是比较主流的水平，所以这些噪声还在可接受范围内，对我们实际驾驶没有太大的影响。
底盘和悬挂的调教都属于行业标准水平，软硬度都比较合理。在通过细碎路面的时候，振动过滤效率还是比较高的，但如果面对的是较大的沟坎和连续不断地颠簸路面时，弹簧的回弹压缩就会变得比较硬。总的来说，悬挂的调教还是偏向于运动化驾驶。
外观方面相对于老款在一些细节和一小部分做出了一些细微的变化。新款马自达CX-5整体的外观改变是有着年轻化、时尚化作为核心理念的。前脸的中网格栅被更换为了点阵式，并且周边用镀铬包裹饰条进行装饰，使得前脸看上去更加的精致和时尚。LED尾灯采用一体化设计，外形呈现扁平化，进一步提升运动感。
侧面相较于老款，在车长上增加了25mm，车身参数为4576mm×1843mm×1686mm。整体的车身设计还是偏向于端庄稳重的设计风格，比例上也仍然是马自达特有的优雅比例。腰线流畅富有动感，翼子板处做了撞色的防刮擦饰条，在增加了层次感的同时，也有着保护车漆的作用，一举两得。
内饰方面与老款车型大致上是一样的，不过对于内部科技方面的组件做了进一步的升级。将中控大屏升级为10.3英寸，并且有4.7英寸和7.1英寸的液晶仪表盘可供选择。
液晶屏内搭载的车机系统是马自达最新研制的悦联智能车机交互系统，支持当下主流的很多功能，比方说苹果的Carplay和Carlife，全语音指令控制，智能驾驶辅助，海量应用下载。
对于当前的马自达来说，它的生存环境可谓是越来越更加艰难。各大国内车企纷纷推出了自己非常有竞争力的车型，同时那些合资品牌，也进一步加强了自己的产品力，外加上近几年新能源汽车市场已经形成了一股不可逆而上的洪流，国家层面对燃油车的种种限制政策。马自达如今也应该好好想一想，如何利用自己扎实的技术，打出自己本来应该有的市场。
,
