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在佛山的禅城有一条道路叫做建新路，很多经常出入佛山的朋友都知道那里现在地价飞涨，购物商圈环绕，里面还有风格古朴的新建住宅。如果时光回到2000年左右，建新路的地价还是正常的年代，那里有一个佛山市自来水工程有限公司（建新路56号），里面有很多稀奇古怪的车型，基本都是外国品牌。那时侯小编每个星期六去外婆家都要经过那里，其中里面有两台轮式重型工具，一台是日本神钢 RK250的吊车，另外一台是今天的主角韩国现代R130W-5的挖掘机。
建设中的老建新路，图源自互联网
讲道理，小编没想过在10多年后的今天，能把童年见过的两台车型写成稿件，作为他们在中国服务的一个身影。回到今天的主角现代R130W-5，这台车是2000年左右购入的，而且是一手车的形式，据驾驶员大叔介绍，这台车是当时广东的第一台。即便是国产组装的，价格也是相当的高，民间基本无人选择购买全新的车子（在这里，很感谢驾驶员大叔特地“休息”一会，让小编近距离感受一下这台车）。
日本神钢 RK250的吊车
从斜30度看过去，现代R130W-5的造型与常规履带式挖掘机基本一样，属于底座 上装的传统结构。车身的尺寸（长*宽*高）为4,370*2,490**3,030mm，车身重量达到12,900kg，这样的规格在现在看来足够满足城市里面的运作。补充说一句，这款R130W-5的接替型号为R150W-9，尺寸比R130W-5大了两圈，面对城市快修用途上变得力不从心。
韩国现代R130W-5挖掘机
R130W-5的驾驶室采用的是近乎360度多玻璃的设计，在厂家的老资料里介绍这是专门设计的，但反观其他品牌，现代这样的设计真的没有什么专属特点，倒是整体设计是抄了三菱不少东西。前挡风玻璃为三段式设计，前方的玻璃还设有专门的雨刷，头顶的玻璃则设有防止硬物坠落击穿玻璃的隔栏。在上装的最下方还设有转向灯和照明的大灯，就是尺寸小的颇为感人，用星星之火来形容也不为过。
驾驶座的车门采用后翻式设计，最大开口角度达到180度，当达到这个角度时，车门与车身会有一个锁止机制固定车门。车门外抛后视镜不用多说，驾车途中使用的。车门的下方设有两段式的阶梯，并且进行了防滑处理，在阶梯的中间是一个储物格，左右两边均有设置。
驾驶楼的另外一个侧面，设有行车使用的后视镜，后视镜的支架座与车辆的护栏合为一体。在液压撑杆的前方设有夜晚施工的作业灯，但没有保护盖的设计所以很容易损坏，为此在后来的接替型号R150W-9上把这个缺陷改进了。
转身走到车尾的部分，现代R130W-5虽然标榜是国内合资的，但是实际就是来料组装，最说明问题的绝对是神一般的牌照框的尺寸，妥妥的老款韩国规格（小弟对上一次看见这样的合资车就是庆铃五十铃的VC46，日版的牌照框）。后尾灯采用对称式布局，绝对是强迫症患者的福音。深刻的HYUNDAI英文尾标充满90年代工程车的味道，要知道那些丰田叉车等都是采用这样的设计的。
介绍到车尾部分，怎么能忘了这重要的引擎部分？现代R130W-5采用的不是我们笼统理解的三菱的引擎或者现代自己的引擎，而是采用美国康明代号为B3.9-C引擎（值得一说，这型号的康明斯引擎已经国产了，配件等问题都没压力），属于直列四缸直喷涡轮增压形式。这引擎排气量为3,900cc，最大马力为82kw，装配在这台车上后行驶速度能达到30km/h。厂家为了照顾其续航工作能力，为其装配了一个250L的油箱。
图源自互联网
现代R130W-5的底盘挺有意思的，这车的减震基本可以忽略了，不知道后部的双液压机构算不算是减震的一部分？全车采用4轮液压式驱动，最大的爬坡达到30度。车辆的前方还设有推土板，这盖板除了可以保护工作装置的耐用度（碎石的飞溅造成机器故障），还能充当固定支架（这个小编还真是不提倡）。为了应对高强度的作业，这车的车架采用了箱式车架结构，有高强度钢全方位焊接，据驾驶员大叔介绍这车虽然17年车龄，但是依然“老当益壮”。
打开车门，准备登上驾驶舱，这里面的布局很有一种驾驶高达的感觉，反正就是爽！地板上的和车门边的那个环是上车的和下车的拉手。
座椅采用的是常见的弹簧式重量调节，还设有前后位置调整的功能，座椅的底座和侧面也设有空调出风口，工作环境很不错的。
方向盘采用了三幅式的造型，尺寸属于合适的范围。方向柱上集成了车辆的多个功能，左侧的拨杆是换挡的机构，这台现代R130W-5采用的是常啮合螺旋齿轮变速箱，提供前后各两档（从上往下P/N/R）；右侧则是大灯的开关按键和转向灯的集成；转向机柱的下方设有三个功能按键，分别是（从左往右）双闪灯、停车制动和摆动锁止。右上方的控制表则是专业人士才懂了，属于调整发动机转速等工作环境调整的装置，别看表面有刮痕，那是保护膜而已。
作为特种车型，虽然是自动档，但是3脚踏的设计还是会存在的，左边的单脚踏估计是操作驾驶楼工作的刹车踏板，右边的两个则是行车使用的刹车和油门的装置。
在驾驶座位的连个操作把，也是最像高达的操控装置！左边的是控制工作臂上下摆动的和微操作的控制把；右边有个喇叭标识的则是功率增大控制系统，当启用这功能的时候，挖掘功率会提升，这适用于铲齿被树根缠住、开凿坚硬的水泥地等工作环境。上方的喇叭按键属于官方的选配装置。
在驾驶座的左侧还设有空调装置，全车设有10个左右的全方位出风口，为驾驶员提供舒适环境。
右边的部分则是属于机械臂控制部分之一，除了控制辅助灯光、散热等功能，还有半臂开关和冷启动开关，这样的设计在KATO的吊车的功能箱上有类似的。
既然现代R130W-5配有舒适的工作环境，怎么可能缺少娱乐系统？在座椅的后面设有双喇叭，还有一个带卡带功能的收音机头，虽然过了这么多年，依旧保留下来了。
结语：现代R130W-5在国内的保有量并不算少，但是能像图中这样完整的车子就不算多了。小编在收集素材写作的时候，接触了不少特种机械的操作员，他们对于进口的机械的认可源自于日常的使用省心与便捷。小编不知道有没有国内特种机械的厂家人员有缘看见这文章，对于自主品牌的产品，使用者和购买者是最有发言权的，面对更新换代后自主产品零配件难找，零件流用度欠缺等毛病是他们心里的痛，也是把购买者推向国外品牌的重要原因，最后希望国货有朝一日真正的自强起来。
图文：Edwin豪
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