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意大利评论家伍波托·依可曾经说过：“如果其他国家创造了设计理论，那么意大利就创造了设计哲学，或者说是创造了一种观念。”这个“艺术的国度”不仅踢球好，还擅长制造令人着迷的跑车，法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂这些耳熟能详的跑车品牌全部出自这里。在意大利设计师看来，车不光是代步工具，它更是一种会走的艺术。
这期的《牛X评测》就给大家带来一款独具特色的意大利SUV——阿尔法·罗密欧Stelvio。Stelvio是阿尔法·罗密欧的第一款SUV，在此之前阿尔法·罗密欧只生产轿车和跑车，知名的像4C跑车和Giulia轿车。阿尔法·罗密欧为了体现Stelvio操控精良，特意借用了意大利北部的一条叫Passo dello Stelvio的盘山公路来命名，这条公路有各种险峻的发卡弯，号称“死亡公路”。你问这台车的中文名？音译过来叫“斯泰尔维奥”，但正式的名字我们不清楚，难道阿尔法·罗密欧忘记起了？也不一定。
车型信息
国内在售的Stelvio有3个动力，分别是：低功率2.0T发动机（最大马力200匹）、高功率2.0T发动机（最大马力280匹）和2.9T发动机（最大马力510匹）。搭载前两个动力的车型都是普通版，而使用了2.9T发动机的是四叶草版。普通版比较亲民，指导价为39.98-45.68万，四叶草版只有一款，定位高性能运动SUV，指导价是96.98万，比普通高功率2.0T版贵出一倍还多。
今天我们试到的是200HP豪华版，也就是使用了低功率2.0T发动机的高配。这台车指导价42.68万，已经跑了6831公里，并不是一台完全没有磨损的新车了。
底盘格外下成本
这台200HP车型使用的低功率2.0T发动机拥有200匹的最大马力和330牛·米的最大扭矩，和280HP车型使用的高功率2.0T发动机差得比较多。但把目光放宽，你会发现全新宝马X3的低功率2.0T发动机最大马力才184匹，而全新奥迪Q5L的低功率2.0T发动机最大马力190匹，其实都不如Stelvio 200HP。此外，Stelvio的这台发动机还不“挑食”，加注价钱更低的92号汽油也没问题。
图：Stelvio使用了来自ZF的8AT变速箱
图：Stelvio全系配备四驱，传动轴由格外昂贵的碳纤维制成
200HP的变速箱和宝马一样，都是来自ZF，规格为8速。单是了解了这些信息，我觉得就不用太担心Stelvio的变速箱表现了。当然，Stelvio的最大亮点还是底盘，200HP配备四驱系统，其中传动轴由碳纤维制成，这在同级中可以说罕见。重量更轻的轴体减小了转动惯量，同时减少了动力损失。Stelvio的前悬挂为双叉臂式，后悬挂为多连杆式，结构比较常规，但用材厚道，前后全部是铝合金。除了碳纤维就是铝合金，阿尔法·罗密欧为了轻量化真是在底盘上下了大成本。
慢不一定没乐趣
图：Stelvio的坐姿简直不像运动SUV，它让我觉的像坐在汉兰达里
都说阿尔法·罗密欧以制造运动车出名，所以在我拿到这台Stelvio后最想知道的就是：这车开起来到底怎么样。不废话，说说我坐进Stelvio后的第一个感受，这明明是台很运动的车，为什么坐姿会这么高？Stelvio的座椅臀点很高，我觉得和那些拿来买菜的SUV没什么两样，就算座椅调到最低前机盖我还是能一览无余。也许有些顾客希望视野好点吧，但对于阿尔法·罗密欧来说这还是太怪了。
图：点火按键在方向盘上，和法拉利跑车别无两样，带感
在稍微适应了一下坐姿后我准备点火启动，但这时又遇到个问题：这车怎么点火？我找了方向盘后面和中控台上的所有位置都没有发现点火按键，一脑袋问号。“难道设计师忘设计了？”就在我这么想的时候，突然在方向盘上发现了点火键。好吧，意大利人的设计果然不一般，还没上路之前就让我已经觉得在开一台跑车了。
图：脚下只有200匹马力供你支配，注定了Stelvio 200HP不是一台快车
图：Stelvio有dna三个模式可选，d模式下油门响应非常积极
这台Stelvio 200HP开起来给人的第一印象是，提速可并不快。发动机最大马力200匹，数据虽然也不太差，但毕竟拖动的是接近1.9吨的车身，跑起来肯定不能快如风。200HP平时虐一下加塞儿的速腾就好了，碰到2.0T迈腾还是收一点，因为真不一定能跑赢。Stelvio有dna三个模式可选，n是普通，a是经济，d是运动。a模式下油门响应特别慢，感觉动力很不跟脚，d模式要好很多，n模式介于中间，所以不太在意油耗的话还是建议常用n或d模式。
图：8AT听话，你脚下的每一个轻微动作都逃不过它，响应性绝对处在同级别前列
Stelvio的8AT变速箱表现良好，温柔驾驶升挡很积极，需要快速超车降挡也特别果断，你心里想什么这台变速箱都能积极响应，给你的感觉就是特别听话，像温柔的日本妹妹一样好调教。如果觉得乐趣不太多你也可以切到手动模式，自己来控制转速会更有意思些，而且和很多自动变速箱不一样，Stelvio的这台8AT只要你不操作它能把转速一直拉到红区不升挡，这点让人印象深刻。
图：慢≠没有乐趣，Stelvio 200HP可以用精准的转向把你重新拉回车厢
200HP虽然不太快，但这不影响它开起来很有意思，你试着接连几次紧急变道就能发现这台车的车头响应非常快，每次打方向车头都能快速跟上，方向比奔驰GLC这样的同级车“贼”得多。Stelvio车身长度超过4.6米，但在弯道中它就像台小POLO，车头走到哪车屁股就能快速跟到哪，一点不觉得因为车太长而笨拙。
图：Stelvio极限很高，你不用技术太好就能把车子在弯道里开得很快
图：发动机舱里的顶吧能让人高潮，同时发动机布置的尽量靠后，前后配重也就更加合理
什么是好的操控？就是这台车你开起来觉得心里有底，哪怕速度快点也没关系，我开Stelvio可以用60公里/时的速度过一个弯，换成其他车可能会告诉你：慢点，会出事。其实一台车允许你开得快不会是因为某一项做的好就可以，肯定是各部分默契配合的结果。就像在Stelvio上，你能看到发动机舱有3根加强梁，光是看就觉得车身刚性非常高，悬挂经过合理布置，能保证舒适的同时不会让车身在过弯时有太大摆动，包括前后配重、转向阻尼，一切都是经过精心调校的。
图：原厂配备的倍耐力scorpion verde all season轮胎并不主打运动性，很大程度上影响了Stelvio制动距离
不过就像很多开过Stelvio的人说的，刹车是这台车的痛点。有媒体测试Stelvio的100公里/时-0的刹停距离超过40米，这个数据对一台运动车来说确实太难看了。问题主要出在轮胎上，第一，原厂胎宽只有235毫米，不算太宽；第二，原厂配的是倍耐力scorpion verde all season轮胎，这条胎主打绿色环保，有着比较好的路况适应性，但抓地力一般。后期如果想提升Stelvio制动性能，换套倍耐力P ZERO这样的运动型胎是必须的。
让人头疼的工艺
图：阿尔法·罗密欧在北京比超跑还少见，很多人对这个十字蛇型标感到陌生
图：三角形的进气格栅在车流中特别扎眼，这是阿尔法·罗密欧的标志性设计，看一次再遇到你肯定不会认错
图：Stelvio的车尾和玛莎拉蒂Levante十分相似，当然大斜度的后风挡也导致从后视镜看后面视野很差
花40万买台宝马X3开上街不会有人多看你一眼，但花同样的钱买台Stelvio会让你赚足回头率，这是我开着Stelvio走过几个繁华路口后的深刻体会。这台车之所以那么引人注目，一方面，阿尔法·罗密欧在国内的保有量真的太少了，它在北京的可见率甚至还没超跑高，如果不是车迷估计很多人都不知道这个品牌；另一方面，Stelvio的外形也的确很个性，盾牌型进气格栅大家都没见过，车牌也是侧置的，这些设计元素在车流里显得特别扎眼。
图：原厂配的是19寸多辐轮圈，看着小气，建议买车回家马上改装
前面就说过，意大利设计师是把车当艺术品来设计的，他们在车里注入情感，就像这台Stelvio，你看着它就像看见一个奔放的意大利美女一样。但说实话，虽然这台200HP已经有秒杀同级车的外观了，但如果我买回家肯定第一件事还是先换套四叶草版的21寸轮圈，把红色卡钳露出来，这样车子看起来会更性感。
图：Stelvio的内饰质感也就20万水平，用料和做工都一般
图：方向盘再粗点、小点就好了，造型倒是挺让人中意的
图：圆形出风口拧起来的手感和10万多的高尔夫差不多
相比骚气的外观，Stelvio的内饰就比较让人头疼了，造型还说得过去，但做工和用料真是不符合这个价位该有的水准。就拿最常使用的方向盘来说，缝线的个别区域有细微的小鼓包，包裹的真皮材质也一般，没奥迪车型那么细腻，多功能按键用的是黑塑料，看着比宝马车型还要粗糙。也许真的是工程师在底盘上花钱太多了，结果预算不足才不得已做出了这样一个内饰。
实用性并不差
图：缺少现在很时髦的全液晶仪表很遗憾，而且这个造型也不太运动，起码指针应该是红的
图：这么宽的屏居然很“节约”的用了一个小方块来显示倒车影像，啧啧啧，有时候真理解不了意大利人的想法
这台200HP豪华版的配置还算丰富，电子挡、座椅加热、自动空调、全景天窗、电动尾门、倒车影像，一系列的实用配置全都有，当然也有遗憾，比如现在流行的全液晶仪表、全LED大灯，这台车是没有的。在购买以奥迪为代表的一些豪华品牌时你需要选装很多配置才不至于车子看着太素，但Stelvio很多配置都是标配，这一点还是很实在的。
图：前排座椅很舒服，但坐上后少一种被加紧的感觉
图：这后排空间没什么可抱怨的了，除非你把Stelvio当行政轿车来用
图：Stelvio很适合家里就一台车，平时还经常自驾游的买家
图：后备厢还有一键放倒后排的拉手，真是贴心
买阿尔法·罗密欧是要顶着巨大压力的，你觉得很好，但家里人觉得这个品牌太小众，没什么面子，不如买台奔驰。这个时候你该怎么办呢？我的建议是，带他们去看看Stelvio，因为这车的空间很招家里人喜欢。相比轿车Giulia，有着SUV车身结构的Stelvio不管是后排乘坐空间还是后备厢储物空间都要更大。虽然和同级别的奥迪Q5L、奔驰GLC比，Stelvio的空间还是小点，但只要不拿它来搬家平时也绝对够用了。
最后
试完这台车，估计很多人都觉得，花40万买这台车，真的只是为了骚气的外观，不光动力一般，内饰的用料和工艺也都马马虎虎，哪一点比奥迪和奔驰强呢？其实我也承认Stelvio不是一台人人都喜欢的车，光听关门声音就感觉没什么档次，就更不要提阿尔法·罗密欧在中国不高的认知度了。
可不管怎样，我倒是依然觉得这台车肯定会有一小撮人特别热衷，他们可能不一定了解意大利汽车文化，但他们肯定开过Stelvio，明白这台车除了看着独特外，最吸引人的其实是看不见的有趣操控。难道这些人不知道阿尔法·罗密欧维修麻烦、小毛病多？当然知道，但他们依然会选，因为这就像你有一个漂亮的女朋友，她虽然偶尔会闹点小脾气，可你最后会怎么做呢？当然还是原谅她咯。
（图/文：李杨）
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