文氓议事
解封以后，已经是第三个大老板和我说同样的话了“刚开始，真瞧不起你们这些二道贩子，但是现在，你们让我刮目相看了。” 能当面和我这么直白地说看法，三位老板不简单，胸怀格局不会差。
我的短文，他们都能看到，所以我不说谎。
三位老板有个共性，都是做船公司的，做得很深的那种，绝对的一代。
既然已经不再低看我们了，所以听完我也就笑笑，没有当面再去多说什么。
老板们怎么看我们，我真的不是特别在意，做自己的，让老板去说吧。还有很多老板嫌弃我是河北抬头的公司，河北的公司做到你地面上了，你却没有发展到河北，被嫌弃的应该是我吗？
但观点背后的思考我觉得有分享的必要，会有人受益的。
首先声明TX不是二道贩子，TX的核心产品不是倒卖舱位，之所以被认为是二道贩子，仅仅是因为去年市场行情下，TX对新机会和新需求比较敏感，上手比较快，迅速形成规模化的引进和产出，在市场上活跃度比较高，所以才被注意了。起因是客户体量大，需求多，为解决客户的痛点而为之，没成想给自己做来一顶帽子。
解决客户需求，是服务商的责任，是担当。客户相信你N年，现在有了困难，却以不熟悉，不专业为借口，无视客户的痛点，是不对的。自己做不了，至少要给客户推荐能做的，客户还是愿意让你来，那就负责任地做好二道贩子。
敏感度高，说明有能人。上手快，说明团队适应性强。迅速形成规模化，说明公司决策果断，团队执行力强，配合度高，且资金充足。任何一个维度不够，都抓不住去年的机会。
以前的短文阐述过，一代也是黄牛，也是二道贩子，自己没船，又不生产舱位，手里的合约只是和船东的一种契约关系，并不是自产舱位的证明。手里的舱位，大部分还是通过二代销售出去的。以前没有太嫌弃二代，至少表面上，是因为舱位供大于求，船公司销售都放下身段四处求货，一代没有那么牛。去年不一样了，舱位为王，忽然觉得自己高人一等了，才有了鄙视二代的想法和说法。去年做坏了很多人的心态，这是其中一种。
大部分的一代是走船公司路线的，靠搞关系，不可否认，这是一种能力。但相比较二代靠头脑，上通渠道，下达客户，利润服务做的比一代并不差，反而觉得二代能力的技术含量更高。
一代既可以当批发商，又可以做零售商。舱位可以给同行，也可以给直客。我想说，那是无奈，不是骄傲。看看做直客的一代，有规模大的吗？要想做大，还得靠同行。
反而是二代更有骄傲的资本，资源成本没有一代好，但赚的比一代并不少，只能说明更厉害。而且二代可以做所有船公司，全航线，可以整合市场上每个船公司每条航线最好的产品于一身。一代大多深耕专业，很难像二代一样那么全面，很多一代，只懂自己的航线和船公司，换一个，一脸懵逼。客户的需求是什么，是既要价格好，还要服务全，二代更适合大部分客户，更有市场。
社会活动中，最活跃最有潜力的是零售业，沃尔玛，家乐福，全家，京东哪个也不是商品的生成商和批发商，但规模和盈利能力却更好。二代是物流界的零售商，左手整合资源，右手触达需求，有着一代无法比拟的优势。
行业内部不应该有鄙视链，存在即合理，做一代还是做二代，先天条件、发展思路和经营模式的差别而已，没有好赖之分。加强合作会双赢，鄙视嫌弃则双输，跟赚钱较劲那是傻。
再次重申，TX不是二代，也不认可二道贩子的头衔。客户有需求，我们有整合资源帮客户解决需求的意识和能力，倒几个舱位有什么丢人的？如果我一个倒舱位的，货量做的比你还大，半年水平做的比你十年还高，为什么是你瞧不起我？只能说明一点，你被什么触动到了。
前两天Tony提出了1.5代的概念。这是我第一次听到。以前可能有人这样去做了，但没有提出过这个说法，这应该属于首创，我非常认同。
什么意思呢？1.5代是一代和二代之间的一种存在。一代愿意把一手的产品交给他，成本不高于自己公司的销售，甚至更低。老板公司养销售，有底薪有社保，要给销售提成，但同样的价格给到1.5代，没有人工成本和提成，利润反而更大。同时，不同的销售因为开发的客户形形色色，公司管理和服务难度很大，但1.5代就简单多了，相当于把100家客户集成了一家客户，只管理这家1.5代就好了。
为什么是1.5代而不是二代呢？因为一代给到的成本，是不高于本公司销售的。而二代，都是从一代销售手里拿的卖价。
这其实就是我前些年提出的销售外包的概念。玩儿得好，是有很大空间的。Tony之所以能提出这个说法，不是他凭空想出来的，是因为现在有七八家大的一代已经和TX这样做了，是事实给了Tony灵感，理论源于实践。后面要做的，是用这个理论去实现更多的合作和双赢。
海外依然是TX的主营方向，但并不排斥同时做一个优秀的1.5代。所有公司都有存在的价值，都值得我们尊重，只要您不介意，我们愿意合作共赢。
