【EV视界试驾】没错儿，这是一篇迟到的试驾文章，因为我们将要试驾的这台车早在6月份就上市了，它就是吉利帝豪的GSe。首先，吉利帝豪GSe是吉利帝豪GS的电动版车型，所以车型上很多的设计都是相同的，但是我觉得电动版GSe在外观上更加圆润和运动，我更喜欢GSe的外观设计。
快速了解吉利帝豪GSe:
●售价区间11.98-14.58万元（补贴后）；
●购买新车用户可获得充电桩、4G流量5年免费、24期0利息金融政策；
●工信部提供续航里程为353km，最大续航里程460km；
●快速充电至80%仅需30分钟，慢速充电9小时；
●电池容量为52kWh的三元锂离子电池；
●中控屏幕分辨率很高，且带有手机无线充电，仪表盘可与中控屏实现互联；
吉利帝豪GSe外观篇
为什么我说电动版比汽油版更好看呢？因为电动版在前脸的设计上改变了很多，首先中网是电动车常见的封死设计，两侧下方也变成了更加锋利的獠牙设计，看起来要比汽油版很有侵略性。
吉利帝豪GSe的大灯设计与汽油版GS完全相同，包括内部灯杯的造型也完全一致。但不要伤心，电动版GSe大灯已经升级成LED光源了，这一点还是非常厚道的！其实这么设计也是可以理解的，毕竟在能耗上LED要比氙灯更加节省电量，而且LED的稳定性更强，点亮速度也更快。所以目前主流电动车基本上都使用的是LED大灯。
吉利帝豪GSe在侧面的造型给人一种很挺拔的感觉，看起来很顺眼。别看轴距只有2700mm，车内乘坐空间却很够用，看得出吉利在空间利用上做到了极致。
轮胎品牌为玲珑，尺寸为225/45R18，这么小的车配合18英寸轮胎确实很抢眼了。轮胎型号为GREEN-Max，市场价在500元左右一条。
从侧面能看到前杠内部的导风槽引导口，这么小的一个设计可以说并不是很抢眼，但后面所需要付出的研发费用可不是几百块那么简单的。而且，这个设计虽看着不起眼，但是可以在车辆高速行驶时更好的稳定住侧面的乱流，以起到稳定车身的作用，快去看看你的车有没有吧！
充电口的位置与很多电动车并不相同，吉利帝豪GSe的快慢充电口设计在了不同的位置，停车充电时要记住位置哦！此外，吉利帝豪GSe还能通过充电枪输出220V电源，这样就能使用各种家用电器了。
尾部圆润的设计与前脸形成了很好的呼应，别看是圆润的设计，运动感却一点都不缺。上方的小尾翼很好的点缀了尾部造型，绝对是点睛之笔。
尾灯同样采用了LED光源，点亮效果远超普通白炽灯泡。大灯造型延续到了侧面的腰线上，显得很有立体感。
吉利帝豪GSe尾箱篇
尾箱如果是第一次打开还是要费一些工夫的，解锁位置需要适应一段时间。尾箱内部空间并不算很抢眼，属于同级别标准水平。
尾箱内并没有备胎，这样的好处也是很直接的减轻了整车重量，增加了一定的续航里程。扎胎了？别怕！这里有补胎液和气泵，绝对能让你开到修理厂了。
吉利帝豪GSe内饰篇
一进入到内饰不用我多说，你们都知道这是吉利风格的内饰，还是熟悉的配方！但依旧不显得过时，稳重中带着些许的豪华感，气氛营造的很到位！
浅色内饰的确非常不好打理，尤其是在沙土比较多的北方城市驾驶。但依旧不能阻止我喜欢浅色内饰的想法，勤着点打理就是了！
方向盘的样子不多说，依旧是大家熟悉的样子。三九点有特殊设计的拇指抓握位置，长期驾驶可以让你很舒服的把握住。
在目前都在争先把液晶屏做到天花乱坠的年代，吉利依旧坚持走自己低调的家用路线，其实这并没有什么不好！之前试驾过的很多车型，由于仪表盘显示内容过于繁杂，都会让我找半天我想找的数据，其实这样并不是好的用户体验。简单明了、干干净净的仪表盘是我喜欢的风格。
大家总是爱说，要什么自行车啊！嗯，我依旧喜欢物理实体按键，我真的不喜欢调个空调温度还得在屏幕上找半天。吉利帝豪GSe保留了触屏和刚需的物理实体按键，让你完全找不到半点瑕疵！
吉利帝豪GSe配备了电子旋钮档把，上手时间很短，记住之后完全不用低头看。目前很多自主电动车品牌，刻意的把科技感提升，都会让你找不到N挡怎么挂，这是不是就有点聪明反被聪明误了呢？
说到杯架利用率，反正我个人的车因为长期我一个人驾驶，我确实用不到两个杯架。但不用是不用，只有一个杯架确实是说不过去了，如果能再好好利用下空间做两个杯架就更好了对不对？
再往后的中央扶手箱内有两个USB接口，如果能把这两个USB接口放在中控台附近就更好了，因为我自己车的中央扶手内就堆满了杂物，USB完全被淹没了。
回眸转瞬间，我居然发现中控台下方还有个隐藏的储物空间，这一点绝对是学了沃尔沃的优良传统了，好事儿啊！男性朋友们注意了，这个小地方可以藏点自己的小秘密哦，媳妇儿是很难发现的！
手套箱没什么亮点，空间中规中矩，并没有防滑处理，也没有其他的额外功能。
方向盘左侧下方集成了日常使用的功能按键，我觉得最实用的就是尾箱开启了，上下人拿取行李就不用亲自下车帮忙了。而且有可能是厂家特地设计了尾箱开启按键，因为吉利帝豪GSe的尾箱开启确实对第一次使用的人有些不友好。
吉利帝豪GSe的天窗为全景天幕，仅仅可以打开遮阳帘，有些遗憾了。
吉利帝豪GSe的座椅绝对是我坐过众多自主品牌中，数一数二算得上舒适的座椅。仅仅是短暂的感受过之后，座椅的承托性以及左右两侧的包裹感确实能给你带来很多好感。但目前仅仅是短暂感受，缺少长途驾驶感受，未来我们试过之后再补齐。
同级别中很少有带座椅记忆模式的，吉利帝豪GSe在很多看不到的位置都会让你持续满足，这也许就是吉利的造车理念？
后排座椅的舒适度要比前排更好一些，但坐姿要比前排低很多，我个人更喜欢剧院座椅的感受。坐垫的长度非常符合国人的身材特点，腿部承托感很好。非常值得一提的是，后排乘坐空间在我调整好前排座椅后，依旧非常够用。
吉利帝豪GSe的后排地板并不是纯平的，大家可以参考车钥匙的高度。这个高度其实并不会影响后排舒适度，中间坐人是完全没有问题的。
吉利帝豪GSe的后排并没有出风口，确实有些遗憾。但下方深度还算不错的储物格也算是给了一些安慰。实际体验来看，放下一部手机或者钱包是没有问题的。上方位置只给留了一个USB接口，这时候如果后排俩个人都要充电就有些麻烦了。这个时候如何决一胜负？不妨在下方留言告诉我们！
吉利帝豪GSe动力篇
吉利帝豪GSe配备了容量为52kWh的三元锂离子电池，快充到80%仅需要30分钟，这个速度算是同级别中非常快的了。
电机方面，吉利帝豪GSe最大功率为163Ps（120kW），峰值扭矩为250N·m，工信部给出的综合续航里程为353km，最大续航里程为460km。
因为此次活动为场地试驾，所以长途驾驶感受是无从得知的，只是做了简单的百米加速以及紧急变线的测试。加速方面，吉利帝豪GSe在运动模式下非常迅猛，尤其是在中后段的加速。普通模式下，整体加速感很顺畅且非常柔和，松开油门后有很明显的动力回收制动感。
重心低是普通电动车都会有的问题，毕竟电池在车辆底部，所以会在转弯时产生重心很稳的错觉。但只要驾驶员给出极限操作的动作时，大部分电动车都会让你感觉马上就要失控。场地中我尝试高速转弯，整车的感觉像是一台调校风格很运动的汽油车，这一点令我记忆深刻。
吉利帝豪GSe在高速过减速坎儿时会显得异常从容，前后悬架都不会让你觉得有多余的弹跳，并且还会给你很好的支撑性，两者之间拿捏的分寸很恰当。
结束语：在10-15万区间的新能源车有很多种选择，吉利帝豪GSe绝不是那台让你一上车就有兴奋感的车，而是在使用期间你会在不同阶段发现它不同的美。在细细品味之后，才会觉得是一台好车的新能源车。据我所知，吉利会在今年年底的广州车展发布一款全新的新能源车，让我们拭目以待吧！（图/文/摄 EV视界 杨思涵）
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