“如果不是亲眼所见，我是万万不敢相信。”
近日，广汽集团公布的销量快报里显示，3月广汽菲克Jeep产销量均仅有1辆，同比分别暴跌99.96%和99.97%。要知道这并不是一款车型的销量，而是一个品牌的销量，可以说Jeep的地位岌岌可危。
被遗忘
“不是所有的SUV都叫Jeep”。
虽然广汽菲克的市场表现不容乐观，但是江湖上依然流传着关于Jeep的传说。
对于Jeep这个有着80多年历史的汽车品牌，虽然谈不上豪华，但在情怀和信仰的加持下，它在车圈的地位一直是比普通合资品牌高一档的存在。
基于此，在Jeep国产化后的2016年，广汽菲克直接把增幅干到了260%，2017年即使一款新车都没有，还是实现了同比57%的增长，冲到了22.2万辆的销量巅峰。"每两分钟卖一辆车"，成就了Jeep的辉煌时代。
然而好景不长，当中国汽车销量在2018年出现首降进入寒冬时候，Jeep也败下阵来。数据显示，从2018年至2021年，其年销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆。
“销量的下跌或许可以将一部分原因归咎到整个车市大环境的下行之上，但放眼整个SUV市场，同比下跌幅度超过40%的车型SUV车型，也仅有Jeep。”
事实上，Jeep的衰落并非市场不好，而是其自身产品、甚至整个品牌出了问题。
“从国产那一刻起，Jeep就注定被广汽菲克玩坏了。”市场上有观点指出，国产后产品定位较低的广汽菲克，丢失了Jeep品牌的灵魂。“国内路上跑的Jeep，大多是十几万的自由侠，二十万的指南者，这比当年大切诺基动辄60万的档次相比，下行明显。”
除了产品定位问题外，口碑的崩塌也犹如推倒的多米诺骨牌，一步步将其推向了悬崖边。
2018年，Jeep旗下车型出现大面积烧机油问题，厂商给出“只换不修不召回”方案，拒不承认产品存在质量问题。直到3·15晚会曝光后，最终在迫于压力下才启动了召回工作，但“机油门”事件却令Jeep彻底失去了品牌信誉度。
“其实，‘机油门’事件，本质上只是一条导火索，Jeep的战斗力早已跟不上时代的步伐。”
打开官方网站不难发现，Jeep已经有超过三年的时间没有推出真正意义上的新品了，在产品更新迭代速度迅猛的汽车市场中，其老款车型已不能维系销量，而仅有的SUV产品布局也显得过于单一。
更为重要的是，Jeep也已不再是越野迷的唯一选择。
近年来，自主品牌越野车的崛起，不断蚕食着那原本属于Jeep的市场份额。
其中，以长城最为凶猛，先是推出哈弗大狗，偏复古的硬派风格，再加上颇为接地气的产品命名，让这款车迅速火出圈。紧接着，长城又推出了坦克300，其硬派的造型，三把锁、蠕行模式、坦克调头等越野装备，被圈内称之为“国产版牧马人”。
数据显示，2021年，坦克300一款车型就贡献了近8.5万销量，而Jeep整个品牌只有2万辆，这中间的差距令人唏嘘，甚至有网友提出：“Jeep还是去长城阵营吧，或许未来有戏。”
需拯救
如今，情怀撑不起的销量，得到了市场的反噬。
急剧萎缩的份额，令广汽菲克陷入了狂亏50亿的困局。
从2017年的44.22亿净资产，到2020年的-3.31亿，广汽菲克仅用了3年时间，就败光了近50亿。
然而，面对曾经的“越野之王”，股东双方并不打算放弃。
扉旅汽车梳理资料显示，从2020年到2021年，菲克集团与广汽集团曾为广汽菲克进行高达40亿元的注资，用以实施“振兴计划”。除此以外，还通过换帅、新战略等措施，试图扭转品牌溃败的局面。
2021年，Stellantis集团任命穆安泽担任广汽菲克总裁，并全面负责Jeep品牌在华的运营及管理。同年5月10日，Stellantis集团官方发布朱恒利担任广汽菲克副总经理兼公司执委会成员。
有了外援和内聘之下的广汽菲克宣布将在中国展开One Jeep的新战略，将此前进口渠道的Jeep产品与国产渠道的Jeep产品合二为一，统一Jeep在中国市场的形象。
与此同时，在产品布局上，Jeep也在不断“跟上”市场步伐。
“中国传统车企和新的电动车品牌都朝着电气化方向坚定迈进，Jeep品牌也在朝这个方向全面开拓。”2019年，广汽菲克发布了Jeep大指挥官PHEV，这是其针对中国市场和消费者打造的首款插电式混合动力车型。之后Jeep又推出了牧马人4xe车型。2021年，Jeep还带来了新大指挥官e插电式混合动力车型。
然而，两者双管齐下的运作并没有给广汽菲克Jeep带来任何希望。2021年，全年销量仅剩2万辆，下跌幅度更是超过50%，产能利用率不足10%。截至目前，广汽菲克已成为广汽集团销量下滑最快的车企。
面对跌跌不休的销量，一场股比之争也悄然开启。
今年3月，Stellantis集团在发布长期战略规划时，首席执行官唐唯实表示要将广汽菲克的股比从50%提升至75%。
不过，此前，广汽集团就曾发布公告表示，近年来由于广汽菲克在经营上存在较大困难，合资双方股东就其合资合作经营以及广汽菲克振兴计划进行了深入沟通与磋商，目前，双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。
事实上，随着外方股比不超过50%合资红线的"消失"，合资公司股比调整"博弈"已开始。而广汽菲克股权的变更，不失为一种转机。
有业内人士分析称，“如果，Stellantis集团得到广汽菲克控制权，对于Jeep未来全球化战略接轨、导入车型更加有利；同时，面对这样一个千疮百孔的合资公司，广汽集团如果得以从中抽身，显然也会如释重负。”
在这场无止境的末位淘汰赛中，永远会有下一个出局者。尽管Jeep还是值得期待的，但是不得不承认的是留给他的时间真的不多了。
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