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去年九月,小鹏和蔚来的交付量首次突破一万台。对于两个品牌和中国各家新能源车企来说都是一个里程碑。而仅仅一年后的今天,新势力月交付过万就成了常态。

又是一年的金九银十,这两日已经有不少车企公布了九月份的交付量。比亚迪破20万,我们前两天已经分析过。众多新势力品牌中,交付破万的品牌就多达五家。破万不再是喜报,已然成为了一个门槛。

m5 问界四月销量(9月新势力销量排名)(1)

新势力也有新一线

前几年,不少人提新一线城市这个概念,而现在新能源汽车中也有。此前的一线品牌首推蔚小理,而今年则崛起了不止一个:

零跑、哪吒

9月交付量:零跑11039, 哪吒18005

两年前谈及零跑和哪吒,还同众多春生秋亡的品牌一样,是市场的边边角角。去年再谈及零跑和哪吒,已经是两匹黑马。而今年,这两个品牌销量破万比蔚小理还稳定。

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原因也很类似:两个品牌的某些产品,都是某一个细分市场最靠谱的产品。

比如零跑销量的一大主力是零跑T03,这是一款售价8-10万的四门四座微型小车。此前类似且比较火的车型是欧拉黑猫,黑猫停产后,T03就是这个级别中,四门四座、纯电平台、相对智能,且牌子还算靠谱的唯一选择。

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哪吒的销量则来自于两款车型:哪吒V和哪吒U。哪吒U是一款个头不算小的紧凑级SUV,走的是高性价比路线,定价仅仅12-15万。哪吒U还是以纯电平台打造的新车,其他品牌这个价位紧凑级SUV以油电共生车型为主。

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哪吒V起售价和零跑T03差不多,是一个更加实用的车型,是10万以下难得有四个门、四个座,还有行李空间的车。也是这个价位一众微型车中间,唯一纯电平台、还够智能的小型SUV。

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但从这三款车上,也不难看出,这两个品牌作为新一线,和真正的一线还有一定的距离。这三款占比不小的车型,都定位低,利润低。现在只是有了数量,暂时还难以谈质量。较低的利润也制约它们进一步发展。

不过两个品牌也在努力的向上,零跑推出的C11系列,价格已经到了15万以上。逐渐成为零跑销量另一个主力,最近两个月交付量已经超过T03。而且市场上的口碑不错,是同级别一个性价比较高的选择。

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最近的重点车型零跑C01,也是将性价比拉满的车型,车长、轴距比肩奥迪A6,各种配置全覆盖,价格仍旧20万一档。不仅仅是性价比高,技术含量也高,用上了CTC技术,这可是新一代电动车品牌核心技术之一。这台车目前订单量已有10万 ,舆论关注度也很高。

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哪吒方面,今年发布的哪吒S更是将价格直接提到了30万一级。这台车也和零跑C01相似,主打大空间、高配置、强智能。技术含量也不低,也用上了不少新技术。不过,哪吒相对于零跑,后劲还是不够。零跑C01订单10万的同时,哪吒S只收获了1.5万台订单。虽然订单不代表真实情况,但是能展示出一定的趋势。

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一方面,哪吒此前形象更低端,影响力更小,这次跨度也更大。另一方面,这个级别现在特别卷。我们前两天刚刚写文章分析过:《电动四小龙,20万级电动车,到底谁能打?》

AITO异军突起

9月交付量:10142台

今年最大的黑马则是AITO。从当年年销量三位数的赛力斯,到已经连续两个月交付量破万,AITO稳稳进入一线新势力。甚至,相比较于零跑、哪吒,产品定位直接对标蔚小理的AITO也更有含金量。营销号都提出新概念了:蔚理华。

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聊到这个品牌,绕不开华为。华为给AITO带来了什么?技术,设计是一方面。华为的车机技术、电驱动技术,成熟的产品设计能力,确实让赛力斯SF5到AITO问界M5,在一个平台,一个白车身的基础上,有了脱胎换骨般的变化。现如今最抓消费者眼球的卖点,正是超级好用的鸿蒙车机。

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另一方面,华为带来的最大助力,是品牌声量和遍布全国的销售网络。摆在华为展厅中,和摆在一个名为AITO的店中,给消费者带来的信任感岂能一样?而且,数码行业称雄的华为,论制造话题、吸引消费者的能力,本就比大部分车企强太多。

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但我觉得,AITO的成功离不开它本身就很出色。成熟到让人惊艳的底盘调校,可不是华为这个车圈新手带来的。就像是一个有演技,而默默无闻的小演员,被华为带上了大舞台,才得到展示演技并大红大紫的机会。如果AITO的车本身不行,苹果、华为、小米联手推,也只能换一个“烂泥扶不上墙”的评价。

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关于这台车我们出过不少内容,大家可以看此前的试驾回顾下:《这台“华为SUV”买了不亏!只缺一些惊喜》

下一个问题是:问界M5的成功,M7能不能复制?相比于问界M5,M7的底子其实更差。脱胎于东风风光iX7的白车身、悬挂,让它的素质不可能高于问界M5。作为重点的第二排体验,能不能吸引足够多的消费者,存疑。

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与其期待问界M7,不如更期待问界M5纯电版。这台车设计上比增程的问界M5更成熟,没了那个有点的格栅顺眼多了。随着问界M5\问界M7的推出,AITO现有的牌也近乎用光。而全新开发的车型,还需要时日,希望问界扎实做好,不要虎头蛇尾。毕竟,问界M5真的是今年开过的,最好的新能源车之一。

蔚小理稳中有进

说完新一线,再看看传统一线品牌:

理想

9月交付量:11531台

理想,最近的话题太多了。老车主维权,新车突击上市。但这不耽误理想交付量破万,9月交付11531台,其中理想L9占大头。

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此前靠着理想ONE一款车型,如今靠着理想L9一款车型,都能破万的理想,上个月一口气发布了L8、L7两款车型,理想还将推出尺寸小一个级别的L6\L5,把销量的基本盘做到更大。从单一产品走向多元,理想销量应该还有很大进步空间。

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最新的理想L8正是引发舆论风波的理想ONE换代车型。进步不小、卖相相当好,价格还没比理想ONE高多少我要是今年下单的理想ONE车主,我也不平衡。但争议过后,大部分消费者基于L8的产品力,仍旧会选择它。只希望理想能更好的考虑考虑,怎么善待老车主,让产品的口碑转化为品牌的口碑。

蔚来

9月交付量:10878台

说到照顾车主,就不能不提蔚来。蔚来9月份的交付量依旧稳定:10878台。从去年首度破万以后,蔚来交付量高很少有亮点,低也没有太惨。

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但平稳的数据后,是销量结构的巨变。这10878台交付量中,有1895辆ES7,其中包括2928辆ET7及221辆ET5。从去年开始逐步更新的新一代车型,已经成为了蔚来交付量的主力。尤其是ET5开始小批量交付,将会是蔚来未来几个月内的看点。

小鹏

9月交付量:8468台

小鹏在九月有点掉队。对于定位略低于蔚来、理想的小鹏来说,销量需要更高才对。不过也可以理解,新车型G9刚刚上市还没有承担起走量重任,其他车型也即将进行更新。

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传统车企,不容忽视

说了这么半天,新能源品牌销量的最多的是谁?当然是比亚迪。20万台的销量已经不是一个游戏的玩家。对于比亚迪,我们就不再过多赘述。第二是谁?9月新车交付第二多的新能源品牌,是埃安。

埃安

9月交付量:30016台

9月,埃安的交付量高达30016台,这不是一时之快。此前埃安已经连续四个月交付量破两万,俨然有在新能源领域稳坐自主第二的交椅。

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虽然它也将自己称之为新势力,但我们难以忽略它传统车企的背景。除了广汽背书给消费者带来信任感,埃安也有着传统品牌般均衡的产品结构。埃安甚至没有什么代表性的车,没有哪款车型销量特别突出。所以和比亚迪一样,一旦口碑被消费者认可,就有滚雪球般的增速。

而且,埃安最近很能搞事情。又是超跑,又是飞行汽车。这些虽然不能让销量立竿见影,但能重塑埃安的形象,提升它的声量,推动更多消费者关注这个品牌。它,确实越来越像个合格新势力了。

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除了埃安之外,还有一个带着传统品牌背景的新能源品牌,9月交付量可圈可点。

极氪

9月交付量:8276台

极氪虽然没有破万,但要考虑到极氪如今只有001一款车型。单车8276台的销量,已经不容小觑。

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极氪001卖得好,可以说是一件预料之中的事情。毕竟,吉利、领克打好的基础,也让它有群众的信任基础,独特的猎装车造型就足够吸睛,两米的车宽让它内部空间十分夸张,深入了解发现它无论是做工还是用料,都是国产品牌中佼佼者。即便是配置相较于最初宣传有所缩水,也是同级别的佼佼者。

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极氪也在一款车型成功之后,面临着下一步怎么走的问题。第二款车型009选择了日趋激烈的高端MPV赛道,产品力也颇有看点,但也有不少争议。总之,在001之后我们很期待看到极氪009日后的表现。

写在最后

说完这些品牌,我们再看整体态势:

对于新势力,破万是一大关。总览车市,破万只是一个及格的门槛。新能车车占有率还很低,新势力车企才算刚刚发布第二代产品。现在还处于竞争的早期阶段,还有新势力在不断入局。传统车企在加速转向,变得越来越新势力化。

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所以新势力也在向传统车企模式转型,越来越传统车企化,强调机械素质、自建工厂。这个时候比起短期销量的高低,如何修炼内功,培养口碑、培育品牌形象,可能才更加重要。

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