文/白杨
1991年，第一辆大众捷达轿车在一汽大众工厂下线，此后，不断更新换代的捷达，迅速出现在了中国的大街小巷，从城区的出租车，到乡间"万元户"回乡的得意座驾，大众捷达不仅成了无数人买车的首选，也成了无人年轻人最汽车最朦胧的认知，捷达已不单单是一款车型，而是一种情怀。
捷达之所以能够封神，来自于其赢得了消费者良好的口碑：质量好、耐用、性价比高，而随着年轻消费群体的崛起，也衍生出对入门车型更多的要求，例如高颜值、智能化等，本以为捷达会随着市场的发展而逐渐被边缘化，没想到捷达却以另一种方式重生。今年2月份，大众集团宣布JETTA成为大众品牌的全新子品牌，由一汽-大众引入国产。
捷达品牌独立后量产的首款车型是一辆紧凑SUV，叫做VS5，目前尚未上市，但借助官方组织的媒体长途试驾活动，我们有幸体验了这款车。
试驾从延安出发，途经壶口瀑布，最终抵达西安，全程400多公里，主要为高速公路、城市道路和碎石山路，基本可以对这款车有个清晰的认识，总结来说，这是一辆有着深刻大众基因，年轻又严谨的德系SUV。
如果不是前面没有挂大众的LOGO，我会觉得这就是一辆大众SUV车型，这主要体现在驾驶体验上。捷达VS5来自于大众MQB A1平台，选择了1.4T 6AT的动力搭配，这套动力搭配大概会让很多人喜出望外，因为目前大众大部分1.4T车型搭配的都是7速双离合变速箱，而VS5搭载的爱信6AT变速箱，换挡更为舒适，动力衔接也会更顺滑，在试驾中有很明显地感受。
在操控上，捷达VS5继承了大众一贯的德系稳重感，采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，后轮并没有采用紧凑型车更常用，成本也更低的扭力梁，带来的直接感受就是，在弯道中底盘的支撑性更好，操控更好，更为运动。当然，VS5在底盘调教上还是更偏向于舒适的，经过碎石路段时，VS5良好的滤震性给我留下了深刻印象。
再说说科技配置，我试驾的这款捷达VS5配置比较丰富，ACC自适应巡航，设置好巡航速度和跟车距离，车辆即进入跟车状态，可以适当缓解长途驾驶的疲劳感，此外VS5还搭配了MKE智能疲劳监测系统，对驾驶员的行为实时监测，有效降低走神、疲劳驾驶带来的危险，相当的负责。
VS5的车机系统表现较为平淡，当然，这是相对于国内现阶段多数主机厂对车机系统的强赋能而言，随着BAT在车辆网领域的入局，其背后强大的生态圈也极大丰富了车机系统，使得在车内可以完成诸如控制智能家居等操作。VS5的车联网功能以手机为核心，以屏幕为载体，通过手机映射来满足车内的各项娱乐需求，不出色，但够用。
由于VS5售价尚未公布，对这款车的性价比还不好下定论，但通过大众集团对捷达品牌的定位而言，捷达VS5将会是一款入门门槛更低的紧凑型德系SUV，可以让更多年轻人去触碰到不打折的大众品质和德系驾驶乐趣。
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