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谷岳，这个生于上世纪70年代最后一年的北京人，生来就有一股北京爷们的自由豁达，少年时期随父母移民美国，让他的性格中又掺杂着美国人爱冒险的特质，而他目前所从事的领域，也和他的型格相契合——旅行。翻看谷岳的百度词条，他的头衔很多：著名环球旅行探险家 、纪录片导演、中国公路旅行启蒙人、旅行作者、谷岳旅行俱乐部创始人。他“玩儿”旅行算是玩儿出了名堂。一个旅行家和奥迪最新SUV旗舰Q8能擦出怎样的火花？那就让我们来看看谷岳眼中的Q8。下载爱卡汽车app
奥迪Q8是奥迪SUV家族新晋成员，基于大众集团MLB evo平台，要知道这个平台可是SUV的贵族，宾利添越、兰博基尼Urus、保时捷卡宴都诞生于此，因此Q8当仁不让的超越Q7，成为家族新旗舰。而谷岳却实实在在是“旅行圈”里的老炮儿：学生时代便开始旅行，游历了欧洲十几个国家，大四时前往西藏，从日喀则一路搭车到中尼边境；24岁时辞掉工作，卖掉所有家当，从西雅图出发，历时两年零一星期，走了18个国家，最终回到出生地——北京。
我们和谷岳相约在他的家里——地处鼓楼附近的一处四合院，这也是他目前在北京的家。这里往西是什刹海、往南是钟楼、鼓楼和南锣鼓巷，往北几百米便是新晋网红酒吧街“五道营”，无论是老北京风情还是潮流消费地，在这里方圆500米内都能感受到。初冬清晨温暖的阳光洒在天台上，远望鼓楼，宁静安详，天上带着鸽哨的鸽群时而盘旋经过，虽打破了安静却并不恼人。
2009年夏天，他和纪录片导演刘畅一路搭车88次，他们用三个半月的时间，穿越了13个亚欧国家，穿越高山湖泊和荒漠，最终完成了这个艰难且浪漫的旅程，与在柏林的女朋友相见。而在这次行程中拍摄的《搭车去柏林》在旅游卫视一经播出，便收到热烈反响。这让他在旅行圈儿里渐渐有了名气，也让他看到将旅行作为职业的方向。
作为旅行者，不但在旅行过程中收获各种人生体验，记录过程并分享也相当重要，无论是照片还是影片都是谷岳旅行工作中的重要部分。在谷岳家中我们不但看到各种旅途的照片，更有他收藏的古董相机和摄影机。
2010年，拍谷岳完成了纪录片《一路向南》的拍摄，片中谷岳搭上集装箱巨轮横渡太平洋，与纪录片导演刘畅在阿拉斯加会合，开始33000km的美洲穿越计划。之后亚马逊热带雨林、安第斯山脉和阿塔卡马沙漠都留下了他的足迹。
由于停车不便，谷岳在北京更多的是骑着电动车穿梭在附近的大街和胡同。偶尔开着摩托和SUV去北京的郊区撒欢儿。作为旅行者，汽车这种现代交通工具必不可少。于是在我们分享他十几年旅行中的趣闻后，也将话题慢慢转到汽车上。
收集各地的“玩意儿”和旅行指南，必定是一个旅行家家中最多的陈设，谷岳对它们如数家珍，拿起每个小物件都能说出一段精彩的故事。
谷岳更是各种户外杂志媒体的常客，经常登上杂志封面。
成长在被誉为“车轮子上的国度”的美国，谷岳对汽车自然十分了解，对汽车的接触相信早于大部分与他同龄的中国人。让他一举成名的《搭车去柏林》，更是让他接触到形形色色的汽车。走出鼓楼狭窄的街道，驱车来到京郊的一处越野场地，谷岳终于看到了这辆宝蓝色的奥迪Q8。
奥迪Q8采用最新家族式样的八边形前格栅、犀利的头灯和夸张的两侧进气口，勾勒出凶悍的面孔，侧面采用大轮拱设计以体现力量感，四只285/40 R22的大脚让整车看上去孔武有力。
Q8大灯造型犀利，内部除了全LED大灯之外，Q8还提供HD Matrix LED矩阵式前大灯，该大灯通过关闭部分灯组中的部分LED，从而避免对对向来车造成光线干扰，同时该大灯具有转向随动功能。
尾灯采用了近些年开始流行的OLED技术，与轿车旗舰全新一代A8看齐。相对于传统LED，有机发光二极管(OLED)可以均匀照亮更大的面积，同时由于其光线更柔和，非常适合作为车辆尾灯。
有别于传统SUV，无框车门、三角形的侧后窗和溜背造型的尾部，都显示着Q8轿跑型SUV的身份。不过Q8的尾部车顶线条并未过分下沉，视觉上车身的稳定感更强，同时也造就了更大的行李厢空间。
奥迪Q8装备有空气悬挂系统，保证了公路驾驶的稳定性和越野驾驶的通过性，空气悬挂拥有5级调节，最大落差达90mm，最大离地间隙能达到254mm，再加上不小的接近、离去角，使得Q8拥有超越你想象的通过性。虽然装备的是纯公路轮胎马牌CSC6，但依靠强大的全时四驱和电子限滑差速锁，Q8完全能应付大多数越野路况。
有别于宝马X6和奔驰GLE Coupe以公路驾驶为主的设计思路，强大的第七代quattro全时四驱系统、多路况驾驶模式和拥有5级调节、最大落差达90mm的空气悬挂系统，让Q8拥有强大的off-road能力，而我们的体验也正是从off-road开始。
这片永定河越野公园，算是京城越野爱好者的圣地了，听谷岳说他和朋友经常驾驶摩托车在这里撒欢儿。最初他还对Q8能否在这里跑起来将信将疑，但是听了我们对Q8的介绍后，他也开始跃跃欲试。
将Q8的驾驶模式调节到“越野模式”，并将空气悬挂调至最高位，谷岳驾驶着Q8钻入这片长满荒草的黄土地。Q8搭载了一台3.0T V6发动机，最大功率250kW（340Ps）/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，并且发动机带有48V轻混系统，BSG电机在发动机低转速时能额外增加最大60Nm的扭矩，有效减少涡轮迟滞。
30°左右的土坡在Q8面前利用怠速即可顺利登顶，强大的动力、quattro四驱和电子限滑系统让这辆轿跑SUV面对这样的坡路如履平地。
谷岳越野体验奥迪Q8
奥迪Q8的车身尺寸为4986×1995×1705mm，轴距达到2987mm。照理说如此长的轴距，对一辆SUV的通过能力是障碍，但得益于巨大的轮胎和空气悬挂造就的254mm离地间隙，Q8的通过角并不小，完全不用担心被“担”在坡顶。
前后五连杆悬挂和空气减震系统不但造就了超高的离地间隙，也能滤掉大部分路面坑洼所带来的的颠簸。因此即便是在尘土飞扬、满是坑洼的土路，Q8依然能给驾乘者提供优异的行驶舒适性。
这辆奥迪Q8 55TFSI搭载了一台3.0T V6发动机，最大功率250kW（340Ps）/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm。此外该款发动机带有48V轻混系统，BSG电机在发动机低转速时能为发动机增加最大60Nm的扭矩。在车辆减速时，该电机又可提供能量回收，最高能量回收功率可以达到12kW。
与之搭配的是一台专门为48V轻度混动技术所打造的8速Tiptronic自动变速箱，而不是奥迪家族常用的双离合变速箱，因为在极端使用情况下，液力变矩器的自动变速箱要比双离合变速箱更靠谱，这也说明Q8相当重视车辆的off-road能力，而这款变速箱也是由奥迪与采埃孚深度合作开发。
一片沙地勾起了谷岳的玩儿性，关闭ESC电子限滑，踩下油门，配合强大的轮间扭矩，Q8能轻易做出横滑甩沙的动作。
为了保障纯粹的越野实力，Q8搭载了第七代quattro四驱系统，该系统采用托森中央差速器，纯机械结构保障了奥迪Q8在极限越野情况下有更好的稳定性。正常行驶时，奥迪Q8前后轴的扭矩分配为40：60，而在极限情况下，电脑会自动对动力进行调整，前后轴动力分配可在15：85到70：30之间变换。
不知不觉天色见晚，通过对奥迪Q8的越野驾驶体验，谷岳对Q8的性能大加欣赏。如此一辆极具颜值，性能又如此强大的豪华SUV，谁又能不被它打动呢。
第二天，我们陪着谷岳体验Q8的公路驾驶。作为一辆豪华轿跑型SUV，公路行驶的舒适性也是核心竞争力之一。Q8的多种驾驶模式，能满足驾驶者的不同要求，空气减震的加持，让悬挂的软硬实现可调节，进一步增加了舒适性。
奥迪Q8还是同级唯一支持后轮随动转向的车型：低速行驶时，后轮最多可以反向转动5°，缩短转弯半径，更容易在狭小空间泊车；而车速超过60km/h后，后轮会与前轮同向转动，提高在转弯时后轮的循迹性，操控性更好。
作为奥迪SUV家族的旗舰，奥迪Q8的内饰铺陈自然代表了奥迪最高水准，不但用料上乘，科技感也是无以复加。奥迪引以为傲的“虚拟座舱”系统更是在Q8上得以最大限度的体现：三片LED屏幕分别是12.3英寸仪表屏幕、10.1英寸中控屏和8.6英寸常用功能操作屏组成的人车交互系统，不但科技感十足，使用起来也相当顺手。
虽然选择了桶形座椅，但舒适和豪华型一点不减，Nappa真皮全包覆的座椅可对腿部、腰部以及两侧包裹等位置进行多向调节，还有按摩、加热、通风以及记忆功能。
为了弥补无框车门先天的NVH静音性能上的劣势，Q8四个车门玻璃全部采用双层夹胶技术，保证了静谧性，再加上全车B&O高级汽车音响，无论驾驶还是乘坐奥迪Q8，绝对是一种享受。
两天的相处虽然短暂，但奥迪Q8给谷岳留下了深刻的印象。谷岳说他也算是阅车无数的“老司机”了，但像奥迪Q8这样，将舒适的公路性能和强大的越野性能结合得如此完美的SUV，他还真是头一次遇见。强大的3.0T发动机和48V混动系统给他带来跑车般的加速体验，而quattro全时四驱系统和空气悬挂系统所带来的出人意料的越野能力也让他赞叹不已。
奥迪Q8动感的外观和极富科技感的内饰同样获得了谷岳的首肯。作为奥迪SUV家族的新旗舰，实至名归。
编辑点评：
奥迪Q8无疑是一款成功的产品，作为奥迪8家族的新成员，与A8、R8形成了奥迪产品的巅峰代表。同时Q8又是奥迪品牌大胆突破常规的力作。相较于以往轿跑型SUV偏重公路驾驶的传统，Q8将不输硬派越野SUV的越野能力与比肩跑车的公路性能完美融合。Q8这种突破传统、征服天地的豪情正好与旅行家谷岳不畏艰难、勇于探索未知旅程，并在探索的过程中收获快乐的精神不谋而合。而这样一辆车，也必定是勇于探索未来的人们的理想之车。下载爱卡汽车app
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