Ecu是什么？相当于一台车的大脑，刷写Ecu早已经成为改装市场的热门项目，那么你真的了解它吗？
首先想给大家排除一些误区，并给出大家一些选择建议：
1、大部分客户担忧都来自质量问题，也就是刷写过后是否会对车辆本身造成损坏。建议大家选择正品大牌程序商的程序，尽量不去花低价找国内自调程序（往往钱花了车可能更慢，还会导致车辆硬件损坏）大品牌的程序还是非常值得信赖的。
2、切莫把程序刷到超过车辆硬件极限或者接近极限，我们的车并非程序商为了比赛推广而打造的比赛车，所以程序根本没有必要那么极限，还是以安全为主，根据硬件实际调试，进行安全范围内的升级，许多不明道理的外行总觉得是刷写Ecu就不安全，其实往往是选择了不正规程序或者刷了太极限的程序，正常的程序是根本不存在安全问题的，起码本人从业刷写了也百台车，没有遇到类似问题。
3、刷写Ecu并不影响质保，如果你的车真的因为刷写导致损坏，那么无非是我上一点提到的两个问题，非正规程序或者过于接近极限。这种情况下是可以找刷写的人追求赔偿的，毕竟在你这里消费以后导致了损坏，赔偿是少不了的。还有就是4S店的质保，比如你的车虽然刷了Ecu，但是车内某个按钮坏了或者天窗漏水了，这种与发动机工作毫无关系的质量问题，4S店是无权拒绝你的质保要求的，说不质保往往是嫌麻烦不想弄罢了，条例法规上讲这并不合规矩。所以说白了，无论你刷写的什么程序，只要正常的购买消费记录保留好，车上的任何质量问题都是保留质保的。
本人自己车的一个例子，我的F90前阵子突然发动机故障灯报警，OBD读取故障为燃油箱通风阀短路无信号，于是我去4S店走质保维修。起初4S店专检读取的数据是我车Ecu有变动（我只刷了特调一阶）不予质保，但是当拿着我监测的故障码找过去的时候，还是给予了质保，更换了燃油箱碳罐，解决了问题（这是M5国六的通病，很多车友都有类似问题），问题来源于燃油杂质和本地全面乙醇汽油有关系，并非Ecu刷写导致，毕竟汽车和人一样，肚子疼要怪牙口不好，这简直毫无道理。这里提到的是3000km的时候报了故障码，更换碳罐后已经一万大几公里，再也没有报过故障，而我的Ecu从始至终没有变，都是特调一阶，所以只要不是程序带来的故障，4S店质保都是完全不影响的。
你的4S店只可能是拿Ecu刷写当说辞搪塞而已，但这并不合理，有些4S店要求非本店保养都不予质保，你觉得这合理吗？本质是一样的，作为官方他们并没有理由去拒绝你的质保要求。
我们谈谈Ecu的分类，也就是我们经常谈到的罐头程序、特调程序
首先罐头程序，和名字一样，为什么叫罐头？简单理解就是和罐头一样普通，你吃这个味道别人吃也同样，固定的数据，只要你车型一样，不管你改了什么，数据没区别。价格相对较低，刷写速度快（电脑免开板的车型有些甚至十分钟都不用）、稳定性强（程序开发之处已经进行大量测试，比较稳定）。但是缺点也是存在的，你的硬件升级了再多也没有一个良好匹配，油品、气候等等都没有达到良好的匹配，所以并不能发挥应有的能力，潜力较小，说的最简单就是同样车型同样硬件你跑不过一台刷了优秀的特调程序的车，就这么简单。
罐头程序就不好吗？其实并不是，我们原厂的车哪一台不是罐头程序，你在北京买的和在上海买的不会有任何区别（顶多海外版车型和国内车型有少许马力区别，同国家同型号的没有区别）
再来谈谈特调程序，一对一针对你车实际使用油品、气候、硬件进行调写，需要配合马力机或者实际数据曲线图，而国外特调则需要把读取的数据发到国外进行反复几版调试，最终保留满意的程序输入车上进行日常使用。
国外工作时间和国内有时差，这就是为什么大部分正品国外特调程序都在我们国内晚上进行调试，因为大部分程序商都在欧洲，调试时间需要根据人家上班时间来进行。
而不同正品特调程序之间也有不少差异，所以提前咨询改装的朋友，深入了解不同品牌程序的优劣，选择适合自己车型的Ecu程序。
特调程序不得不提到我们经常说的一阶 二阶 三阶。
一阶：基于原厂硬件进行的升级，大部分车型往往在原厂出厂的时候保留了30%的动力输出，那么我们的一阶就是释放这其中的动力，比如原厂程序是300匹，而这台车的硬件极限是420匹，那么我们刷到400匹这就是安全的，当然最好上马力机进行实际的检测。这里提到一下，涡轮增压通过更改点火提前角、点火时机、压缩比、涡轮压力、燃油喷射量等等综合方面达到提升马力的效果，而自然吸气车型没有涡轮，故不可以通过提升增压来让马力增大，所以潜力较小（一般10-20匹）
我相信很多人纳闷为什么原厂不把这部分动力就弄出来？因为一款车卖到一个国家，它是不知道你会加什么油开到哪里去的，也许在上海北京也许在青藏高原，也并非所有地方都有98号汽油，所以综合安全考虑原厂设定比较保守，是一个广范围安全的值，换句话说如果你调的是98号汽油程序，那去一些偏远地区添加剂一定要备足，不然这种情况下车辆歇菜是非常正常的。
二阶：原厂的进气量往往达不到二阶的标准，所以更大马力的前提就是需要更大更畅顺的进气量，更换高流量进气套件是二阶的基本。而马力大了废气不排出去更是不行的，高温废气不及时排出是会损伤发动机、涡轮的，极限情况下爆掉是很有可能的，所以我们需要高流量排气。
普及一个知识三元催化的单位以钼数计量，钼数越高就越密代表杂质过滤效果越好，当然越密的情况下排气也更不容易排出。原厂为了满足排放标准大多在800-1000钼甚至更高，而为了二阶的废气能更好排出，改装的竞技头段钼数大多为100-300钼，过滤效果越差那排气效果越好，直通排气最好，因为压根没有三元催化，但是是相当污染相当有味道的。
原厂排气多为铸铁，重量大隔热差，更换的改装排气为不锈钢或钛合金，重量更轻隔热更好，不同排气调教的Ecu数据也是截然不同的。
马力大了冷却跟不上同样不行，所以二阶程序更推荐配合加大中冷，不然热量散不出去你的发动机就要小心了。
一阶二阶是我们大部分人选择的升级程序，但是往上的三阶才是改装的深层。
三阶需要强化的东西就太多了，也不是简单换几个件就好了，不同车原厂硬件潜力就不同，先定好自己想到的马力目标再去选择硬件软件升级。变速箱需要强化，发动机中缸、凸轮轴、活塞、连杆、涡轮套件等等……一系列的东西几乎又造了一台车，而你得到的马力就远远不止一阶二阶内点了，这个马力具体有多少只能说上不封顶，花的钱不同意义不同，如果想代步开，就尽量不要考虑三阶了，二阶足够了。
我们今天谈的只是Ecu，全国每年都有几万台车进行Ecu升级，它并不遥远，甚至很多非改装爱好者，只是感觉自己的车动力肉了想升级一下。Ecu升级一定注意我上文提到的几点！！！刷程序有质保！正品程序一般不会坏！切莫贪小便宜选不正规的自调程序。
所有东西一定要自己搞懂然后亲身去试，尤其不要听有些为博人眼球的不良汽车媒体，他们往往不懂Ecu，没给自己车刷过，更没给其他人刷过，就去凭借自己想象发表言论，我认为这是非常不负责任的行为！
科学合理改装对车是有益处的，莫拿改装本身为贪小便宜和不合理改装背锅！
注：本期节目仅仅为从业者和爱好者科普，不涉及任何店家和Ecu程序商的广告成分，有需求请联系身边正规改装店咨询。
