飞机是世界上最安全的交通工具吗?

很多人认为答案是肯定的,飞机确实是目前我们已知最安全的交通工具。

和最常用的汽车相比,飞机可是安全多了,在我们生活的城市当中,交通事故可能每天都会上演,可是每次飞机出问题并不是每天都发生的,只要是发生了就会上新闻。

发生空难时如何自救(伤员会被分成4种颜色)(1)

你甚至可能记不得上一次飞机出事是什么时候?

但是飞机绝对安全吗?

肯定不是。

任何事沾上“绝对”二字,答案都会变成否定。

在3月21日,中国东方航空公司就发生了不幸的事件,从昆明飞往广州的航班在广西附近坠毁爆炸,而且还引发了大火。

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飞机上总共有123名乘客,以及9名乘组人员,虽然现在还不知道这些人的伤亡情况,但是大家都非常关心事件的进展。

很多人都在灾害事故中有所行动,你可以看到警察的身影,可以看到消防员的身影,也可以看到一些保安人员的身影。

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可是,有没有注意事故发生地点医务人员的存在吗?

很多人都知道出了事一定要先救人,但是医生在现场是怎样操作的呢?

一、可怕的13分钟。

飞机是很安全的交通工具,可是飞机并不是绝对安全,最危险的时间是起飞之后的6分钟以及着陆时的7分钟,这两个时间段是最危险的时间,在国际上也有学者称之为可怕的13分钟。

在所有航空器重大事故中,有65%都发生在这13分钟里。

而且因为不是在起飞过程中就是在降落过程中,总之都围绕着机场附近,所以从救援的角度来讲,把机场安排在大城市的近郊,是最优选的方案。

这样可以让救护人员快点赶到,有利于救治伤者。

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一般来说灾害是可以分大小的,根据受伤的人数我们把灾害分为三种:

1.小灾害:20~100人。

2.中灾害:100~1000人。

3.大灾害:1000人以上。

要是单纯从这方面来看,这次东航发生的事故可以归纳为中灾害了,看起来并不是大灾害,但要知道,这在航空史上可不是什么小事儿了。

可是如果一旦发生这类灾害,赶到现场的医务人员是怎样做的呢?

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二、4种颜色。

根据事故发生时飞机的位置,我们可以初步判断伤员的损伤情况。

如果是在高空飞行时出现的问题,很有可能造成减压伤:这是由于飞机的密闭舱室失去密闭性导致的压力瞬间降低,出现了减压伤。

但是这种情况比较少见,更多的是飞机坠毁。

飞机坠毁出现的损伤可能更为严重,一般是机械性损伤:不是撞伤就是摔伤。

在所有损伤当中最常见的是颅脑损伤,也就是摔到头部了,这种情况可以占所有损伤的80%~90%,换句话说几乎所有人都会面临这种问题。

然而一旦发生火灾,那么还可能合并其他损伤,比如烧伤烟雾吸入伤,这种复合性损伤可能导致伤员死亡,以及非常严重的伤残。

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当医疗队赶到现场的时候,会有总指挥人员负责总调度,一般在残骸上风方向的90米处放置标志物,把那里设为救护地点,如果有消防员或其他人员把伤者救出来的时候都会送到这里。

接下来,急救的人员一般会准备4种颜色的标志,而这4种颜色,也预示着伤员之后的命运。

任何灾难都是突发的,特别是空难现场大量的伤员,通常与医疗力量极其不平等,现场的人员也会选择性救治,用现有的人力物力尽可能多地帮助,有存活机会的伤员。

然而大多数时候现场抢救的能力都是不足的,伤员都非常多,而且情况特别复杂,设备也很简陋。

这就要求在现场的所有人员都能够学会一些抢救知识,能够最有效地解决实际问题。

比如说呢?

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三、急救知识。

有的时候突发情况会让人们情绪紧张,十分焦虑,这就可能导致忙中出错。

很多时候在慌乱之中随意搬动伤员,或者没有及时捆绑止水带,甚至没有保证输液通道的通畅,这些小的问题在伤者身上就可能变成大问题,甚至延误抢救时间,增加伤亡。

也有一些人认为把患者抬走就行了,赶快送到医院清理现场最重要,但实际上这些做法都会让问题更加严重。

如果能在事故发生的5分钟之内就给予抢救措施,在之后的30分钟内给予正规的医疗急救,那么有25%的人是可以免于死亡的。

第一目击者是非常重要的。

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发现上面之后先别着急,一定要分门别类把患者状态分好,然后以急救为主。

在急救现场应该具备哪些医学知识呢?

你觉得应该怎么样搬运患者,把患者背起来就走吗?

相信你一定看过类似的战争电影,主角扛着受伤的队友就往前走。

可是实际上这样做还是挺危险的,如果是情况紧急,这么做一点毛病都没有,但是如果身边有资源,最好不要随意搬动。

比如神经脊髓损伤或者脊柱损伤,如果随意搬动会导致脊髓彻底损伤,让本能受到救治的人变为截瘫。

正确的做法是找担架或者平板,整个身体呈轴性搬运。

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看到有出血首先想到的是止血,可以把出血地方按压好,如果碰到出血的四肢,别以为按压就够了,要想到使用止血带。

如果身边没有设备,哪怕简单包扎也可以,千万不要让伤员一边流血一边搬运,血液可是非常宝贵的。

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如果看到呼吸心脏骤停的伤员,最有效的抢救措施就是心肺复苏术,需要争分夺秒在现场实施,这样才可能让伤员有存活的希望。

而这方面的知识很多人觉得只有医生才会,但是越来越多的事实摆在面前,基础的心肺复苏术需要全民掌握,说不定哪天就真的用上了。

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总结。

空难就是这样,情况非常复杂,受灾伤员的死亡率非常高,即使得到有效救治,也可能因为重伤导致残疾。

在我国航空客流量每年都以10%的20%的速度在递增,有研究显示,大型民用航空运输机场,平均每1~2分钟就会有一架飞机起降。

但是,飞机航班越频繁,发生事故的可能性也就越大,因为每一次起降都有可能出现事故。

虽然我们不想看到灾难发生,但是如果灾难一旦发生,我们应该有所准备,尽最大的努力来抢救伤员。

航空界曾经有一句话:

“每一条教训都是用血换来的”。

希望这样流血的事件越来越少,每个人都可以安全地生活。

参考文献

[1]王开宝.民用航空运输机场突发事件的地面医疗救护[J].急诊医学,2000(05):345-346.

[2]米新.民航空难人员160例的灾害医学分析[J].中国伤残医学,2013,21(07):442-443.

[3]李彪.民航灾害事故的特点及其医疗急救对策[J].中国急救医学,2006(08):609-610.

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