这个标题，简单粗暴。
很明显，这是最近看到了“苏州为什么成不了特大城市？”之类评论后，感到不服气了。
现在的苏州（仅指市区），当然就是特大城市。但凡具有一丝丝“实事求是”的精神，睁开眼睛看看苏州，不偏执于所谓的“官方数据”，就只能得出这个唯一正确的结论。
原本不想掺和。后来看到朋友圈广泛流传的一张图片，让我笑场之余，决定继续掰扯一番。
玄幻：苏州城区人口之谜
统计学，是一门玄学。涉及苏州人口的统计数据，更是玄而又玄。
作为一名理工男，为防止照抄照搬产生错漏，特意花费10元巨资，在淘宝上购买了《2020中国人口普查分县资料》的电子版，整理数据如下：
现在问题来了。苏州城区人口3991180人，这个数据到底是怎么来的？虎丘区、吴中区、相城区、姑苏区之外，抠了点吴江区的数据？
经过近30年高强度、高标准的开发建设，苏州工业园区已经是相当成熟的现代新城区。但园区人口目前不列入“苏州城区人口”，是不是挺滑稽的？
打个比方。我有些钱，分布在银行卡、支付宝、微信等不同的区域。结果统计我有多少钱时，非要说“支付宝、微信”里的暂时不算。——这就是所谓的“统计口径”！
以事实为依据，还是以口径为依据？什么才是更科学的答案，不言自明。
更何况，这份《资料》纯粹就是按照“口径”把统计数据罗列一番，压根就没提及多少人口是特大城市、多少人口是超大城市，只是中性的记录。
在我看来，这份《资料》上的人口数据，恰恰证明苏州就是人口超过500万的特大城市。一目了然，清清楚楚，想遮掩都没办法。
旁证：轨道交通规模与客流量
有些小伙伴，可能特别坚信国家公布的“权威数据”。觉得苏州市区单独计算的时候，就不是“特大”。
接下来，就将轨道交通作为头号旁证吧。
身处长三角，紧邻上海这个巨无霸直辖市，附近还有南京、杭州两大副省级省会城市，苏州轨道交通显得有点暗淡。不过，作为普通地级市老大，苏州轨道交通总体表现也算是中规中矩。网上扒一张表格。
众所周知，城市轨道交通线网规模与客运量，是佐证城市规模最强有力的凭据之一。苏州表现不算差，线网规模全国第12名，客运规模全国第14名。超过大多数“特大城市”！
2024年，苏州轨道交通线网形成1-8号线、S1线共9线运营的格局。客流强度或许会下降，但客运规模将稳步成长。
融合：市域一体化的苏州之路
鲁迅先生说：我家门前有两棵树，一棵是枣树，另一棵也是枣树。
没想到，类似的场景如今出现在苏州。
我们苏州有两座大城市，苏州是大城市，昆山也是大城市。对苏州而言，这蕴含着光荣与梦想，同时对“老大”苏州来说，又多少有点小尴尬。
现代昆山
幸好，这终究只是一点小尴尬罢了。任外界如何放大解读，也不过尔尔。
在我看来，这两年苏州最突出的变化之一，就是“市域一体化”得到加速实施。这里面有苏州官员的思路，也是交通、经济、行政更进一步深度融合的必然逻辑。
苏州中环快速路、昆山中环快速路的连接线，2022年10月即将开通，完成“环环相扣”。2023年，更将迎来苏州市域轨道交通S1线（苏昆线）的开通运营。
苏昆之间的一体化，难度最小，效益最大。与之相比，苏州市区与常熟的市域一体化，各县市之间的市域一体化，难度就要大得多。
但很明显的是，曾经老大难的很多“断头路”，正在一条条打通、相连。就连我老家的几条小路（常熟与相城之间），也已列入规划，即将开工。
推进市域一体化，会导致行政区划调整吗？2012年，吴江撤市设区。转眼已经10年过去了，从时间节奏来看，或许下一轮为期不远了。
从历史长河中截取过去的数年，苏州过得并不滋润。
行政地位低下，就像一只脱不下的“小鞋”，越来越让苏州硌得慌。最典型的，莫过于机场迟迟搞不定。铁路领域，则是进度迟缓、站点较小。
但就算如此，苏州仍然是优秀的。作为非直辖、非副省级、非省会的普通地级市，经济地位非同一般，城市规模已然超越大部分省会城市。
一步步来吧，现在的问题，等解决了，也就不再是问题。
若干年后，完成市域一体化的苏州，再回望今天的“是不是特大城市”，或许会感到很可笑。
——什么特不特大，在下是超大！
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