商丘是“双十字”枢纽城市,地理位置优越,为何却发展不起来?

河南地处中原,省会郑州属于典型的“火车拉出来的城市”,是我国重要的“双十字”铁路枢纽。鲜为人知的是,河南还有另外一个“双十字”枢纽城市商丘

商丘五大中心城市排名(商丘是双十字枢纽城市)(1)

图|商丘交通地理

但凡是铁路枢纽城市,经济发展必然不错,可商丘是一个另类。商丘不仅是双十字枢纽城市,而且地理位置优越,是河南最东的城市,面向经济发达的东部地区。

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图|商丘城区

然而,商丘发展不尽人意。援引2020年数据,商丘GDP为2925.33亿元,位列河南第七。商丘为何发展不起来?笔者结合商丘历史、地理、交通等多个角度,给大家分析一下。

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图|建国前的商丘城区

其一、工业基础薄弱,属资源依赖型城市;

商丘在建国前发展迟缓,就是陇海线上的一个小镇朱集,工业基础极为薄弱。建国初期,河南实施一五计划,重点在洛阳而非商丘。此后,商丘丰富的煤炭资源,为其贡献了绝大多数GDP。这也间接导致商丘成为了一个资源依赖型城市,其他产业发展滞后。

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图|商丘站、商丘南站位置图

其二、铁路枢纽功能缺失;

众所周知,京九线中部枢纽在安徽阜阳,那可是一个大型编组站。这一站点布局,直接导致商丘有着铁路枢纽的地位,却没有铁路枢纽的功能。最为关键的是,陇海线与京九线并没有形成一个铁路枢纽,而是专设商丘南站服务于京九线。笔者特意查阅资料,商丘站距离商丘南站7公里,换乘殊为不便。

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图|京九线从陇海线下穿过

其三、京九线的价值和意义;

大家打开地图就会发现,京九线恰好位于京广线与京沪线中间。京沪线主要途径的是省会城市,而京九线途径的绝大多数是欠发达地区。因而,京九线的存在,就是为了尽可能得缓解南北其他线路的压力,加快物流的流通速度。事实如此,郑徐两地是我国的重要交通枢纽城市,日吞吐量远超商丘,这也意味着运输压力大。

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图|商丘在郑徐两大经济引擎之间

其四、位于郑徐两大经济引擎中间,削弱了地理位置优势;

衡量一个地区的经济发展水平,GDP是一个重要指标。援引2020年GDP数据,郑州GDP为1.2万亿,徐州GDP也达到了7319.77亿的规模,远远超过了商丘。就GDP而言,郑州、徐州无疑是两大经济引擎,周边优势资源自然向两地倾斜。

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图|商丘站

相比之下,商丘夹在郑徐中间,优越的地理位置优势反而被弱化了。尽管如此,商丘依旧有着得天独厚的发展潜力,可乘郑徐东风扶摇直上,也是有可能的。

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图|商丘是双十字铁路枢纽城市

商丘贵为双十字枢纽城市,在地位置优越的情况下,受到多种因素的影响,发展后劲不足。反观洛阳、南阳、新乡、许昌等兄弟城市,GDP表现不俗。不可否认的是,商丘拥有地理位置优势,并且还是仅次于郑州的“双十字”枢纽城市,会是一个潜力股,直至成为中原大地上的一匹黑马。

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