蓝牌轻卡新政实施以后，许多人以为重载型蓝牌轻卡没有了生存空间。实际上呢？轻卡市场并没有像大多数人想的那般大变天。说白了，平时不超载的仍旧不超载，而大多数有超载需求的仍旧如初。
明眼人都知道，受蓝牌轻卡新政影响最大的是那些本身自重就超重的车型，也就是那些没拉货自重就超过4.5吨的车型。这些车型在今后的年检中将难以过关，而随着新政的实施，这种车的上牌也变得困难。当然了，找黄牛等途径还是有办法上牌，只是不再那么轻松就能上牌罢了。
许多车企在宣传中仍旧不避讳提到重载需求用户，这些用户主要集中在西南山区，受到运输物品性质的限制，这些车在山里拉木材或农作物、水果，需要有重载的能力，直到现在，这种需求一直存在，而轻量化车型根本不能满足他们的需求。
地区差异决定了蓝牌新政不可能全国一刀切，实际上，之前的重载车型大多还都在用，数量之庞大以至于无法全部淘汰。按照一般规律，一项新政策的实施需要三五年时间切换期，这段时期内，市场上基本状况就是照旧。
大多数卡友对新政都没有表现出太多的焦虑，因为在蓝牌轻卡市场，向来都是上有政策下有对策，蓝牌轻卡基本不用上高速，也就躲过了称重环节，路上称重又不现实，如果这一点不变，超载车型又有何惧？
在这种背景下，有人问，蓝牌轻卡会全面受限在总重4.5吨吗？卡友的回答几乎一致：不可能！一是蓝牌轻卡的体量太大，在过去相当长的时间内积累了大量的不合规车型，这些车型不可能短期内全部被淘汰。二是政策很难全国一刀切的现实让新政统一性难以得到实施，三是西南山区、重载货物型用户对重载车型有刚需，而政策对这些用户都有一定的宽容度，毕竟运量要保障，这些用车场景还将会在不合规车型之路上继续走下去。
接下来，轻卡市场会形成两种用车需求，一种是轻载型，一次拉一两吨，完全不需要重载。另一种是重载型，要拉五六吨甚至更多，这两种情况将长期共存，这也难怪卡友说，蓝牌轻卡完全按照总重不能超4.5吨的标准？不可能！
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