蓝牌轻卡新政实施以后,许多人以为重载型蓝牌轻卡没有了生存空间。实际上呢?轻卡市场并没有像大多数人想的那般大变天。说白了,平时不超载的仍旧不超载,而大多数有超载需求的仍旧如初。
明眼人都知道,受蓝牌轻卡新政影响最大的是那些本身自重就超重的车型,也就是那些没拉货自重就超过4.5吨的车型。这些车型在今后的年检中将难以过关,而随着新政的实施,这种车的上牌也变得困难。当然了,找黄牛等途径还是有办法上牌,只是不再那么轻松就能上牌罢了。
许多车企在宣传中仍旧不避讳提到重载需求用户,这些用户主要集中在西南山区,受到运输物品性质的限制,这些车在山里拉木材或农作物、水果,需要有重载的能力,直到现在,这种需求一直存在,而轻量化车型根本不能满足他们的需求。
地区差异决定了蓝牌新政不可能全国一刀切,实际上,之前的重载车型大多还都在用,数量之庞大以至于无法全部淘汰。按照一般规律,一项新政策的实施需要三五年时间切换期,这段时期内,市场上基本状况就是照旧。
大多数卡友对新政都没有表现出太多的焦虑,因为在蓝牌轻卡市场,向来都是上有政策下有对策,蓝牌轻卡基本不用上高速,也就躲过了称重环节,路上称重又不现实,如果这一点不变,超载车型又有何惧?
在这种背景下,有人问,蓝牌轻卡会全面受限在总重4.5吨吗?卡友的回答几乎一致:不可能!一是蓝牌轻卡的体量太大,在过去相当长的时间内积累了大量的不合规车型,这些车型不可能短期内全部被淘汰。二是政策很难全国一刀切的现实让新政统一性难以得到实施,三是西南山区、重载货物型用户对重载车型有刚需,而政策对这些用户都有一定的宽容度,毕竟运量要保障,这些用车场景还将会在不合规车型之路上继续走下去。
接下来,轻卡市场会形成两种用车需求,一种是轻载型,一次拉一两吨,完全不需要重载。另一种是重载型,要拉五六吨甚至更多,这两种情况将长期共存,这也难怪卡友说,蓝牌轻卡完全按照总重不能超4.5吨的标准?不可能!
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