造车新势力的2022年，基本围绕“变化”两个字，尤其体现在销量上。
进入到10月份之后，各大车企逐步公布自家9月份的销量，毕竟“金九银十”可是每一个车企冲击业绩最好的时机，当然同样也是检验各大车企火候的机会。而这次，我们就来谈谈造车新势力的9月销量排行。
今年造车新势力的销量榜单排名一直都在变化当中，而这次依旧发生新的变化。简单来说，就是理想靠着定单集中爆发重归TOP 3，而曾经稳居前三名的蔚来也有好久没有成功冲榜了。不过，最值得关注的现象是，如今造车新势力已呈现两极化趋势发展，头部品牌占据了大部分的市场份额，而末端品牌的处境似乎并不明朗。
头部优势明显，但其中鱼龙混杂
首先还是先来看下头部几家品牌，其实从销量来看，除了哪吒汽车的销量之外，前几名的差距并不算太明显。虽然哪吒在9月份的销量超过了1.8万辆，但是我们仍然对哪吒的未来充满了担忧。毕竟目前哪吒销量的生力军主要还是靠中低端车型，虽然销量高但是利润不明朗了，这就解释了为何能在销量榜站稳的哪吒却输在了IPO的进程上。
而作为重返TOP3的理想汽车，其实说白了有很大的水分在里面。因为理想月销量重返一万大关，基本吃的都是L9的订单。根据数据显示，9月份理想L9一共销量为10123台。但前九个月，理想ONE的累计销量高达76804辆，抛开9月份以及8月份几近腰斩的销量不算，可以说理想ONE为理想汽车贡献最大。不过问题是，作为理想ONE的继任者，L8虽然已经发布，但能否扛起理想销量大旗还存在很多变数。难道要靠起售价超过四十万的L9？
至于第三名的零跑，确实是有点实力。虽然零跑的问题也跟哪吒类似，都是过度依赖于中低端车型，但起码人家已经“上岸”了。光这点就比第一名的哪吒强了不少，毕竟对于造车新势力来说，只有成功上了市才有继续存在的机会。当然，零跑IPO首日即破发也说明群众的眼光是雪亮的，天天靠“画饼灌汤”股价可是上不去的。
尾部处境堪忧，洗牌后一地鸡毛
其实，最难的当属尾部几个品牌，在我们看来，现在的造车新势力就跟当初的智能手机行业一样。曾经智能手机行业内的品牌也是多如牛毛，但结果在遭遇了几次大洗牌之后，只有头部品牌存留了下来。还有一些品牌虽然没有倒闭，但处境也不是很理想。
而根据有关数据显示，2022年我国新能源汽车企业超过了100家，而这100家品牌当中，可能很多大家都叫不上名字。从9月份的榜单来看，基本上大多数的厂商都属于others里面。咱就拿上汽旗下智己来说，作为上汽手中的王牌，智己也曾被寄予厚望。
但随着智己L7逐渐交付，网上充斥最多的消息并非这款车本身有多么牛，更多的则是关于102位智己天使轮用户集体维权。这件事我们当时也分析过，官方答应给到天使轮权益并承诺有唯一性，后来却一变再变。甚至还有些权益还对不上，这也直接导致了智己陷入了信任危机。
其实，当初极氪001刚推出时，也有用户进行维权，但官方随后立马就出面解决了。反观智己这边，就是一直不认账。而且一些关于维权报道的链接下面，还能看到一些专门为智己说话的评论，大家认为这巧合吗？事实上，9月份的智己销量才1000多台，而这可是在金九银十，交出这么一份答卷，智己的未来确实有点危险了，不服你来辨。
内卷加剧，年终大战正式拉开帷幕
不得不说，新能源市场如今内卷现象是越来越严重了。记得十一假期期间，特斯拉官方发布“十一购车多重礼”，甚至还有减免7000元的享受保险补贴。要知道，在很多人眼中，特斯拉基本是躺着卖车卖到了TOP1，但就是这样的硬核车企，也开始靠营销补贴来吸引用户了，当然，也让整个行业更内卷了。
事实上，金九银十是彻底拉开了年终大战的帷幕，毕竟今年留给各大车企的时间并不多了，尤其对于尚未上市的造车新势力来说。如果对于毕业生来说，宇宙的尽头就是上岸，那么对于新势力而言，上市就是意味着“上岸”，算是一道很重要的保险。要知道，现在几乎所有新势力都属于不赚钱的阶段，要想熬到下半场，那就必须靠融资、靠上市，靠别人输血才行。
当然，在环境如此恶劣的背景下，新能源行业内也不是没有亮点。比如说问界系列的强势崛起，让赛力斯算是成功跻身到一线阵营。当然既离不开赛力斯多年来在造车经验上的积累以及开放的态度，同时也离不开华为在智能网联技术上的强大优势。当然，这种双赢的局面想必也给了其他车企一些参考方向，并且也体现出赛力斯高管的眼光要比某些喊着要“自建灵魂”的车企高管更长远。
写在最后
未来随着竞争继续加剧，新能源市场从蓝海逐渐成为红海甚至“血海”，彼时所能生存下来的新势力车企可能只会是寥寥无几。特别是处于销量末端的品牌们，要产品力没有产品力，要品牌力没有品牌力，很难获得更多资本方的青睐。长久以往，如果背后有靠山不断输血还好，如果连输血的靠山都没有，那可能在最终的行业洗牌中要么泯然众人矣，要么甚至黯然离场。
,
