俗话说得好“金九银十”，9月正处汽车消费旺季，加上中国传统节日中秋节以及地方惠购政策的双重加持，各家车企的销量总体来看都有着不同程度的上涨！特别是自主品牌，不仅拔得头筹，而且在前十席位中直接占据了半壁江山。但反观广汽本田和东风本田，说实话，这次我真的挺意外的，这两兄弟相比上个月销量居然“不增反降”，难道就此默认退出销量榜前十了吗？
自主品牌9月销量遥遥领先
咱们还是先来看看9月数据吧：合资方面，一汽大众销量18.9万辆，上汽大众13万辆，上汽通用11.2万辆，其中上汽大众与上个月相比小幅增长了1.95%，上汽通用相比上个月下降了约7.8%。然而无缘前十的广汽本田9月销量60851辆，环比下降11.3%，东风本田更离谱，9月份销量40218辆，环比大跌40.8%！难道合资车已经不香了吗？
再来看一下咱们的自主品牌：不光前十席占据半壁江山，前五还霸占了三席。其中比亚迪汽车以销量20.1万辆夺得榜首，奇瑞汽车销量13.8万辆，吉利汽车达到了13.1万辆，好家伙，前十的自主品牌就没有低于10万的。对于咱们这些国产支持者来说，这份成绩无疑非常亮眼，在深入的研究了解后我也发现了自主品牌之所以卖得这么好，跟新能源领域、新品上市以及海外市场这三个方面有着极大关系！
自主品牌新能源短板逐渐补足
据“乘联会”公众号11日消息，9月新能源乘用车零售销量达到61.1万辆，同比增长82.9%，9月新能源车国内零售渗透率31.8%，较2021年9月21.1%的渗透率提升近11个百分点。
自主品牌之所以能借到时代的这个“东风”，除了满足了用户对“安全、经济、动力强”的基本需求外，更是投入大量的资源研究，一门心思在产品力上下功夫。比如比亚迪推出dmp车型，解决了混动车型动力不足的弊端；吉利推出雷神混动车型以及旗下极氪品牌能源自建充电站1年突破100城500站，解决了纯电车型续航焦虑；长安新能源品牌长安深蓝首个向日葵中控屏一度霸榜各大平台热搜榜等等。这些无不说明着，品牌想要长期、活跃的发展，唯一的出路就是以用户为中心，不断升级完善技术。
付出与回报一定是相互的，拿吉利来说，本月新能源销量达39227辆，渗透率突破30%。之前吉利在2022半年报中就提到过今年下半年实现单月新能源销量占比30%以上，这样一看，实现这个目标基本没太大难度了。吉利雷神电混系列9月销量也持续破万，其中插混车型占集团新能源销量比重达16.7%，加速开拓了全球混动市场。全新潮流科技品牌极氪9月交付8276辆，连续三个月创单月交付新高，累计交付已达45481台！所以口头上的吹嘘都是无力的，咱们销量数据上见真章，自主品牌就一个字“牛”。
自主品牌新品不断、诚意满满
要说啃老本，合资品牌玩的比谁都溜。就说某日系、德系车型十几年不换代，换代也就换个壳，该有的毛病倒是一个不落下。咱就说都2022年了，花新钱买旧车，什么是“糊弄”消费者？合资就做了个很好的“反面教材”。
再来对比自主品牌，奇瑞汽车近期在A级轿车市场推出了全新艾瑞泽8，新车不仅尺寸直逼B级车，而且还拥有着高度智能化的丰富配置；吉利汽车更是推出了“智能SUV革新者”博越L，基于当前主流CMA架构的优秀基因，搭载吉利雷神混动平台，使得此款车型在安全、操控、动力、经济、智能等方面实现了全新突破，截至10月9日，共产生订单更是高达9233单。每次看到国产车在产品技术上“争气”的时候，我都忍不住在心里为他们鼓掌~
海外市场开拓顺利，矩阵进一步丰富
车企的未来避不开全球化发展这一步，特别是对于正在高速发展的自主品牌们，海外市场能否顺利开拓至关重要。纵观9月各自主品牌出口量都有着不同程度的上涨，这里咱要好好表扬下吉利，9月吉利汽车出口销量21472辆，同比大涨约168%。吉利旗下高端品牌领克，不仅两年累计出运量居中国品牌25万以上车型出口第一，而且领克01正式成为了亚洲奥林匹克理事会官方指定用车。
不仅如此，吉利近期还官宣已完成对阿斯顿·马丁7.6%股份的收购，并且发布了中东2025战略目标，与塔维尔汽车集团签约，正式开拓阿曼市场，业务版图从里到外迎来进一步扩张。大胆预测一下，后期吉利的产品很可能将会迎来一波全新、高端的技术升级，品牌本身的价值也将会进一步提高！
从中国到世界，自主品牌在技术和产品力上向上探索的每一小步，其实都代表了中国自主品牌深度建立良好用户口碑、建立民族信心的一大步。而未来自主品牌乘着加速发展的东风，研究出更加先进、安全、智能的高端科技产品也是作为咱们老百姓来说最希望看到的！
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