在80年代获得并使用斯太尔技术生产重型卡车的红岩重卡，向来在标重载运输工况重卡细分市场拥有不小的话语权。即便是在于上汽和依维柯合资之后，红岩也并没有放弃标重载运输工况细分市场，而是不断运用依维柯的先进技术、并结合数十年以来累积的技术，生产出了诸如杰狮和新金刚等的非常适合国内工程运输行业的车型。
另一边，作为国内专用车生产顶尖企业之一的中集集团，其旗下的联合瑞江，也一直在为各类运输行业中生产质量过硬的产品。而由于两家企业的“一把手”有着多年的同窗之缘，联合瑞江在2019年开始了与上汽依维柯红岩的合作之路。联合瑞江通过在上汽依维柯红岩生产的杰狮重型专用运输车底盘上加装各类上装，以达到更多不同品牌的车辆底盘可供市场选择的目的，毕竟联合瑞江也有一个同一屋檐下的兄弟品牌——联合重卡。
基于上汽依维柯红岩和联合瑞江合作的关系，上依红也为此推出了多款模型周边产品。最近的几年里，上汽依维柯红岩非常热衷于基于旗下的杰狮重卡，推出多款多涂装的重卡模型产品，模型产品线从杰狮畅途版牵引车，到杰狮自卸车、城市环保渣土运输车，以及混凝土搅拌运输车。本次文章里的联合瑞江上装款红岩杰狮混凝土搅拌运输车，已经是该车模型的第二款涂装。
外观
作为工程运输车的一个大分类，混凝土搅拌运输车也是一个数量和种类庞大的群体，但其外观也如其他工程运输车一样，简单粗犷、实用至上。在这款搅拌车模型上，简单粗犷、实用至上的设计，被完整地体现出来——没有过多的车身装饰，以及大面积的深色外缘结构。
车顶部分，如大部分平顶杰狮重卡驾驶室一致，并没有其他特别的结构，模型将车顶加强筋的结构基本还原，而且也没有出现喷漆不均匀的情况。
前遮阳罩的结构比较简单粗暴，并没有太多的弧线设计，同时遮阳罩整体高度也要比车顶更高，且没有任何与车顶之间的过渡。遮阳罩正中间有“上汽红岩”四个字，能够很好地在没有高车顶的情况下做到车辆前部的品牌宣传。
前遮阳罩还有两个示廓灯结构，使用了透明塑料进行细节表达，但细看这个灯的结构，边缘的细节比较毛躁。
正面看去，依然是很熟悉的红岩杰狮的设计，尤其是前面罩部分的设计，几乎与凸地板公路用杰狮车型一致，但比准平地板驾驶室杰狮的前面罩略矮，因为驾驶室高度相应降低了。·
细节来看，前面罩的做工毫无瑕疵，“GENLYON”字母使用水贴移印，字迹工整，没有破损和不平整。三条镀铬横辐条也没有任何小瑕疵和黑点，反光效果也很好。中间的“红岩”标志虽然相比于竞品的标志面积有所缩小，但依然能清晰分辨。
前面罩两侧还还原了侧扰流槽的设计。扰流槽的结构很精细，完全镂空，能清晰观察到后方区域，基本没有出现变形的情况。
前保险杠的结构虽然粗犷，但也不乏精细，车灯的灯珠细节和前保险杠的铆钉细节都有还原，还将前保险杠分段的间隙进行刻画。同时，根据相关法律法则而必须安装的前防钻入护杠结构也有所还原。忽略掉车灯无可避免地透明塑料灯罩细节之后，整个前保险杠，在照片里看去，几乎可以以假乱真。
车灯灯腔内不仅将灯珠的细节进行了还原，还将转向灯灯壳进行了喷色，并参照实车将灯腔喷涂为黑色，与实车情况几乎一致。
但较为可惜的，是前面罩下方的结构，还原情况一般。虽然前面找使用的镂空中网的设计，但是驾驶室前部的结构则被忽略了，基本上没有进行分色，一片白茫茫的。可以说，这是藏在这台模型外观底下的一处败笔。
驾驶室侧面则是非常明显的依维柯风格，毕竟红岩杰狮的这套驾驶室技术，来源于依维柯的Starlis，而红岩在引进这套驾驶室技术之后几乎没有对驾驶室侧面进行改动，因此保留了原汁原味的设计。
车窗的设计也基本没有作出改动。
卧铺侧面位置，还用明显的喷涂字体标注了一大串英文：IVECO TECHNOLOGY，翻译之后的意思，实际上就是直接表明了红岩杰狮，使用了依维柯技术。
侧转向灯集成在前保险杠与踏板的交界处，能够有效地在车辆需要转向的时候作出提示。由于前保险杠较高，因此最下一层驾驶室登车踏板使用活动踏板设计，而模型上的踏板使用了软连接设计，触感很真实。
驾驶室车门把手使用了半镂空方式刻画，但并没有做成全镂空，无法使用开门撬棒打开车门，有些遗憾。
驾驶室后围部分，与公路用的红岩杰狮类似，卧铺都只有少量的外扩，以增加卧铺的空间。后部的卧铺窗能方便驾驶员在驾驶室里观察上装的工作情况。
空滤进气管道在驾驶室靠近副驾驶的一角，造型方正，表面的一些纹路也有被刻画在内。但侧面进气口区域并没有明确的镂空设计。
后视镜并没有使用最简单的无镜壳结构，而是和杰狮公路用车型一致的分体式后视镜壳。这么做也有出于成本的考虑，毕竟模型也有需要通过统一配件规格来节约开模生产的成本。
内饰
工程用车，内饰也会更多的讲求耐用和成本节省。但在模型上，这款红岩杰狮杰狮搅拌车的内饰，和杰狮牵引车模型，并没有太大的区别。
车门打开之后，能够很清晰地看得到车门内饰衬板的细节，包括门把手和储物架，不仅将造型塑造出来了，而且尺寸也很符合实际。唯一可惜的是并没有做好分色处理。
座椅和中控台表面使用了深蓝色进行涂装，其余部分则是和车门内饰衬板一致，都使用了米黄色的塑料进行处理。方向盘上和空调出风口的细节也较为细致，换挡杆上连高低档的调节按钮也有还原，精细程度蛮高。
卧铺位置内饰结构较为简化，估计考虑到实车的卧铺也不会有太多舒适性和功能性的结构，因此模型上并没有做出相关结构的还原。
车门内部也有一些细节没有处理好，例如车窗的结构，在车内看过去也是与车漆颜色一致，这些位置应有适当的处理。
副驾驶能看得到发动机拱包结构，凸起高度也不小，约有1.5厘米高，实车的凸起高度也有将近30厘米，不方便司乘人员在车内的活动。这个角度也能看得到副驾驶座椅也有一些减震结构和座椅调节结构的还原。
驾驶室内部顶部的天窗与储物格结构，也有结构表面的还原，但深入的结构内部并没有细节表达。
底盘
红岩杰狮目前有依维柯科索和上柴等多款发动机可选，而模型上的发动机结构基本上也是参照科索发动机进行改造。不过这款模型上并没有对发动机输出数据进行标注，因此不能确定这款模型究竟是参照了哪一款发动机进行还原。
发动机结构上的还原也并非特别细致，除了大的管路细节之外，并没有其余小细节可供观赏。
驾驶室后支撑龙门架结构使用较硬的塑料材质，能够很好地支撑驾驶室，并且提供驾驶室卡扣的作用。
尾气处理系统的结构也较为特别。与大部分竞品不同，这款红岩模型将尾气处理系统设计为圆筒结构，其占用的底盘空间也可以相应减少。
大梁两侧实际上布置得不算满当。底盘左侧除了上文到的尾气处理系统，就只剩电池盒和储气罐整合结构。底盘右侧，则是双级空滤系统、尿素罐、油箱以及管路过滤器。
底部方向看过去，能看得出来大梁两侧仍有较多空间，可以布置其余的外置结构，以供运作需要。
大梁末端的防追尾钻入梁结构很硬实，并且离车辆底部有较大的的距离，实车上如果也能保留这样的设计，能够尽可能的避免后方车辆发生追尾碰撞时钻入底盘底部。
大梁末端两侧布置有上装攀登脚踏，使用合金材质，能够避免在摆放时出现损坏。模型参照的原车后桥，使用了HY485轮减桥，能够很好地在工地与重载运输时候提供强大的轮上动力，驱动车身前进。
后桥安装有螺旋弹簧悬挂装置，但因为整个模型重量较大，将弹簧形成压缩得较为厉害，即使模型在碾过其他结构的时候，也不能很好地展示其悬挂的效果。
前桥也是属于红岩的技术，前挡泥板后方底部，还喷涂有红岩的标志。
上装
上装罐体上有关于“上汽红岩””和“联合瑞江汽车”的标志喷涂非常精细，并且喷涂的花纹也很有合作的形象感，仿佛两只手紧扣在一起。
搅拌机前部的水罐上也喷涂了“瑞江汽车”的标志。
前部驱动结构上的管线结构相当细致，基本上把实车上会出现的管线都还原了出来。
上装唯一遗憾的地方，是没有将底盘取力结构还原，导致模型上装结构和底盘结构有点结构脱节的状况。
实车罐体体积应为11-12立方米，也是比较传统的6x4驱动形式混凝土搅拌车的运载体积了。罐体的喷漆和印刷在这个角度看过去能有反光，做工真的到位。
混凝土出料口延长斗的结构，被安置在上装右侧、后桥挡泥板的上方，并且有一个磁铁块，能够使其很好地被固定在这个位置，避免延长斗出现掉落损坏或丢失。
而在模型需要展示为工作状态时，延长斗也可以被另一处的卡扣固定在出料口处。整个出料口结构可以180度旋转，方便进行各种方式的摆玩和展示。
出料口也有一个固定卡口，可以使其被固定在有方向，避免甩动。
上装两侧还安装了爬梯，方便驾驶员在进行混凝土装车和清洁的时候登上上装顶部进行操作。
爬梯的结构较为细致，主要结构使用塑料进行表达，底部还用打孔的贴纸进行防滑结构的表达。但模型的这个结构并不算耐造，还是较为容易损坏。
尾灯布置在爬梯的第三层外，并且有很密的竖网进行保护，避免车灯被损坏或被污损。
上装后部还喷涂有红白反光条，以还原原车尾部的反光结构，但可惜模型上这些“反光条”结构并没有反光效果。
上装的其他结构，管线和卷轴的细节还原也较为细致。
算是马虎的结构，出现在上装结构和罐体之间的滑轮组处，滑轮并没有与罐体发生接触。
装料口的尺寸还是挺大的，能够插入成年人的食指。但罐内的结构能否装入和卸出物体，笔者并没有进行尝试。
上装左侧设计有一个工具箱，能够储存部分随车工具。但模型上这个储物箱并没有设计为可打开结构。
外包装
外包装的印刷与模型的罐体有点相似，都是类似的花纹和设计，另外搭配一些宣传语。
外包装侧面还印刷了红岩和联合瑞江公司的联系方式。
内部使用泡沫进行固定，能够很好地在运输过程中对模型进行保护。
后记上汽红岩的模型，虽然目前模型产品线上仅红岩杰狮一款车型，但在各个运输领域、工况都有相应的产品，包括自卸车、混凝土搅拌车和牵引车。且模型的质量也较为上乘，价格也不算昂贵，还很经常会根据实车推出的车型来生产和销售不同版本的模型。这也可以看得出上汽红岩对于这些周边产品的重视程度不低，是模型收藏者的一曲福音。
图文：_GKCL1_
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