5月20日，晚上8点半，初夏的北京，微风拂过，凉爽宜人，正是适合骑行的季节。海淀西二旗后厂村自行车专用道起点处，下班晚高峰已过，仍有三三两两的骑行者，跨上自行车，驶往家的方向。
30出头的梁笑是一名后厂村的码农，她骑着共享单车来到自行车专用道起点，准备花半个小时，骑行回到位于回龙观的家。相比打车和乘地铁，她更喜欢这种运动和悠闲兼顾的交通方式，“工作特别累的时候，骑车反而是一件很享受的事情。”
新冠肺炎疫情期间，很多密闭的空间不能去，梁笑便常常带着儿子，来这条自行车专用道骑车。
另一位骑行爱好者，下班后专门绕路十公里，来体验这条自行车专用道，“感觉太爽了。”
自行车专用道共有三条车道，路面净宽6米，左右两边分别是绿色车道，中间红色车道为潮汐车道。道路宽阔，路灯明亮。车道全程采用封闭式管理，禁止行人、电动自行车及其他车辆进入。专用道全长6.5公里，东起昌平回龙观同成街与文华路交叉路口，西至上地后厂村路与上地西路交叉口。
这条2019年5月31日开通的北京首条自行车专用道，到今年5月31日就将开通满两年。新京报记者从市交通委获悉，开通两年来，该自行车专用道累计通行量已超过318万人次，累计碳减排超过800吨。2021年，北京还将推进回龙观自行车专用道东拓和南展工程的建设工作。
2021年2月9日，方磊与骑友相约在长安街骑行，自行车道十分宽阔。受访者供图
爱上自行车的人
一年四季，只要不是极端天气，张婧都会骑车上下班，从沙河到雍和宫来回60公里，将近两个小时，这样的通勤方式，她已经坚持了5年。
张婧与自行车结缘纯属偶然。2017年，她参加公司的团建项目：环西湖骑行。随风自由自在的骑行感受，让她一下子爱上了这项运动。接触骑行之前，张婧除了工作基本没有其他爱好，生活单调而沉闷，在自行车上，她有了全新的感受，“能感觉到风，看到更多的风景，特别开心。”
回京之后，张婧立刻买了一辆山地车，从此告别了每天来回三小时的地铁通勤，改为骑行上下班。
回忆起最初对骑行的热爱，张婧用“疯狂”两个字来形容。不管是下雨、刮风，哪怕是重度污染的极端天气，她也会骑行。有一次下雨，路面积水严重，山地车多半个车轮都淹在水里，但张婧穿个雨衣照样骑车上班。
从山地车到公路车，张婧慢慢入门，升级装备。她每周末都会参加骑友群里组织的活动，昌平区、延庆区等热门骑行路线她都去过。
骑行让张婧领略到北京四季分明的美景。草木复苏的春天，到处充满着生机勃勃的绿色。张婧最爱春天骑行，在她看来，三月底的景色最美，漫山遍野都是绚丽的白桃花。
热情似火的夏天，大片的树荫是张婧青睐的遮阳伞。每过一个夏天，张婧的皮肤会变黑几个度。
秋高气爽的九十月份，最让张婧依依不舍，她会“争分夺秒地享受最后舒适的骑行时光。”
即使在寒冷的冬天，张婧也不会“封车”。她会多穿一件厚外套御寒，“让自己运动起来就不会觉得冷。”
张婧没有看天气预报的习惯，这让她赶上了2021年春天的一场沙尘暴。由于没有做特殊防护，骑到公司时她鼻子里都是灰。但她并不觉得是坏事，“偶尔对抗恶劣天气，感觉还挺爽的。”
从事保险行业的张婧，平时工作压力大，骑行成了她缓解压力的最好方法。“每天工作结束，再怎么疲惫，一骑车就感觉很快乐。”偶尔心情不好时，一天通勤近60公里都满足不了她。骑行爱好者把骑行某地叫做“刷”，她还会再去刷个长安街、十三陵水库。“运动会产生多巴胺，心情会舒畅、快乐。”
她在骑行中结识了很多不同年龄和圈层的朋友，“骑友们都很单纯很纯粹，就是跟一家人似的。”
2021年5月20日晚，后厂村自行车专用道起点，下班的人们准备骑着自行车回家。新京报记者乔迟 摄
2019年5月31日，北京开通首条自行车专用道，东起昌平回龙观同成街与文华路交叉路口，西至上地后厂村路与上地西路交叉口，全长6.5公里。
这条自行车专用道建成以后，许多住在昌平工作在后厂村的上班族将通勤方式改为骑行，周齐就是其中一员。
周齐的工作是游戏策划，长期坐在电脑前让刚步入而立之年的他浑身僵硬，身体快速发胖，骑行通勤成了他锻炼身体的方式。
“跟骑摩托车感觉差不多，但是骑自行车完全用自己的力量驱动，所以成就感会更强烈。”每天1小时的骑行，让周齐去年一年瘦了将近20斤。风刮日晒，周齐的小腿和胳膊不可避免地变黑了很多，黑白分明，“小腿好像穿了黑色丝袜。”
2015年还在大学时，薛铭就开始接触山地车，每天都是骑车上下学。他原本学的专业是商务英语，因为热爱，2017年毕业后，薛铭从事了与骑行相关的行业。
薛铭目前为一家代理国外自行车品牌的经销商工作。他从车辆的零配件组装、自行车销售做起，同时在2017年开通了b站账号，记录外出骑行的过程和风景。
2018年，他制作的《如何选择入门公路车》视频获得了9.8万的播放量，粉丝激增。此后他又搬运、制作公路车修复、组装、清洗、换胎等视频教程，获得了不错的播放量。
薛铭告诉新京报记者，比较专业的自行车有两种，分别是山地车和公路车，二者适应的地形也不一样。山地车的轮胎和车架更粗大，减震性能好，适合泥泞的石子路、山路；公路车的车胎比较细，车架轻，适合水泥路、柏油路面。
在薛铭看来，公众对于自行车的消费，从2018年起有了质的变化。2018年前，公众对自行车的理解多为代步工具，而不是当做一项运动，所以消费价格偏低，满足需求即可。
2018年后，公众逐渐注重绿色出行，并且对骑自行车有强身健体的需求。选择骑行的人越来越多，消费水平提高，高端自行车开始畅销。十万元以上的公路车，目前经销商的五家店铺，一个月能卖十辆到二十辆。
作为骑行爱好者，方磊也是骑行通勤，家在北四环公司在望京，这让他的通勤单程只有八九公里，骑行需要20分钟。
2013年，刚毕业的方磊看了两部关于骑行的电影：滇藏线骑行电影《转山》和台湾自行车旅行电影《练习曲》，受到鼓舞的他立刻买了一辆山地车。享受骑行过程中追求速度的感觉，欣赏沿途的风景，是方磊热爱骑行的理由。
方磊的职业是公司公关，上班长时间待在格子间，日常通勤在市区骑车，车多人多，比较局限。
2020年10月，方磊在北京门头沟区谭王路骑行。受访者供图
周末去郊区骑车，让方磊有种“老鹰从笼子里放出来的感觉，终获自由。”他把骑行当做娱乐休闲的方式，在放松的过程中，让自己的状态得到调整。
方磊会在骑行中彻底放空自己，不去想生活和工作中的琐事，只专注于速度和风景。
薛铭热爱可以亲手操纵方向和速度的感觉，还可以远离城市的喧嚣。“骑车不能玩手机，脱离了电子产品的束缚，真正把自己放空。”他则会思考生活中遇到的难题，让自己乐观地去对待每件事。
薛铭接触过很多骑行爱好者，他发现这群人有个共同点，“非常阳光，有正能量。热爱生活，热爱运动。”
骑行带来更多改变
对于骑行者而言，骑行改变的不只是通勤方式。
张婧经常会在朋友圈、微博等社交媒体，发布自己的骑行旅程。张婧的同事、朋友、家人会好奇地问她，“你为什么对自行车这么痴迷？”一些有减肥意向的朋友也会问她，骑行能不能减肥，刚开始骑应该买什么样的装备，等等。
2018年夏天，张婧与骑友相约骑行川藏线，整个路程用了22天。受访者供图
在张婧的热情鼓励下，好几个朋友也开始接触骑行。2020年夏天，张婧拍摄骑行视频并简单剪辑后发在网上，收获了大量粉丝。很多女生看了她的视频后私信她，也想把骑行作为爱好培养。“这种感觉特别自豪，我可以影响很多人动起来，他们也能感受到我当初爱上运动的快乐。”张婧体会到了分享的快乐。
张婧还有意外的收获。自从爱上骑行以后，张婧的性格也从原来的胆小自卑，变得阳光自信。除了骑行，她还接触了跑步、游泳等运动，“以前一直觉得自己只是个普通人，当我去跑马拉松，跑遍北京每一座山，我慢慢发现我可以做更多的事。我竟然还能拿马拉松冠军，能用22天骑行川藏线，甚至有品牌商找到我，要赞助我参加比赛。”
方磊在骑行中也收获了更多的朋友。他喜欢参加熟人组织的周末骑行，平均来回路程大约100至150公里左右，离他家不远的延寿镇通往慈悲峪、四海镇的路线，是他比较喜欢的一个路线。
方磊身边的同事或校友组成骑友圈，大家互相熟悉，对彼此的骑行水平知根知底，骑行时可以相互配合、照顾。中途休息时也可以一块聊聊天。
另一种骑行活动是各种骑行社团的微信群，不定时组织的。各行各业的陌生人因为相同的爱好聚在一起，但骑友之间交流度比较低。
骑行刚入门时，方磊和朋友参加过某骑行俱乐部组织的“盟新局”。在他的理解中，盟新局大概是每小时25公里的骑行速度，但实际上骑友们的均速达到了每小时35公里左右。大家一起出发，骑了半个小时之后，完全见不到领队人影了。“骑得很累，但根本追不上。”
骑行中，前面骑友速度快，后面的人被远远甩下的情况称为“拉爆”，“我们被别人拉爆了，很不爽。”
2020年8月，方磊在昌平区慈悲峪村骑行，周末骑行是他喜爱的放松方式。受访者供图
从2021年开始，方磊有了更多的安全意识。他每次会在周末骑行的前一天在网上给自己买份保险， “心里会踏实一些。”
在方磊看来，自行车看起来是一项一人一车说走就走的运动，但本质上还是一项人与人合作的项目。
跟同事和朋友一起骑行，可以对每一个人的性格有更深的了解，对于后续交朋友或者工作都会有些帮助。比如有人喜欢提前做规划，担任骑行活动里的策划角色；有人比较细心，会给大家提前准备水和食物。
昌平区的路边经常会贴很多骑行标语，最令方磊印象深刻的一句话是，“一个人可以骑得更快，一群人可以骑得更远。”
在一个骑行队伍中，领队人打头阵，后面队员排成一列纵队跟随，领头人会帮后面队友破除风阻，叫做破风。每骑一段路换一个人破风，“有团队的配合，其实你能去的地方相对就会更多更远一些。”
六年前，方磊曾与骑友环青海湖骑行，近处是大片黄澄澄的油菜花田，远处是青绿色的草地，湛蓝色的青海湖在远处静谧的流淌，湖的背后是白雪覆盖的大山，云层盘旋在雪山顶处，形成一幅极美的画面。
让骑行更安全
在有着多年骑行经验的骑友们看来，北京的道路规划比较方便自行车骑行。
北京的自行车道划线分明，在一些宽阔马路上会建绿化带隔开机动车道和非机动车道，给骑行减少了阻碍。有些道路还会标划出一条红色区域，印着自行车的标志，有一定的引导作用。
但骑行者有时也会遇到难题，比如非机动车道总是被停靠的机动车占据，自行车只能被挤到机动车道骑行，如果这时还有逆行的电动车，出事故的概率就会很高。
方磊说，骑友们最爱吐槽的，就是白天怕碰到老年代步车，晚上怕逆行电动车。
老年代步车占用非机动车道行驶，速度很快，骑车的人还不看后视镜，没有刹车和转向灯，有时突然变道或转弯，十分危险。
逆行的电动车是骑行者们害怕遇到的。方磊在下班时经常遇到接送孩子的家长骑电动车逆行，逆行的外卖和代驾小哥更是常态，他们为了赶时间速度总是很快，还经常看着手机忽略路况。
天黑以后，外卖和代驾小哥的车灯很晃眼，有点类似于汽车的远光灯，导致骑行者看不清前面的路，特别容易出事故。
张婧和薛铭都与逆行的电动车发生过碰撞事故。
2020年张婧下班途经东三环，遇到一个骑电动车逆行的人。由于路灯昏暗，张婧发现时已经来不及刹车。剧烈的碰撞让张婧从车前飞了出去，肋骨撞在车把上，整个人趴在地上。“当时觉得肋骨要断了。”所幸去医院检查后发现并无大碍。
2020年11月初，薛铭下班时曾与逆行的代驾小哥发生过碰撞。“骑公路车速度会比较快，时速能到每小时30甚至40公里，天黑时容易对逆行车辆反应不灵敏。”
即使在自行车专用道上，周齐也遇到过逆行的现象。除此之外，还有来自行车专用道体验、游玩的骑行者，甚至一排人占了整条道的情况都存在。“他们会到处逛逛看看，不注意路况，如果其他骑友车速很快还是比较危险的。”
周齐说，速度刚提起来时，如果前面有人挡了一下，就要赶紧刹车重新再发力提速，非常破坏骑行的节奏。
骑友们希望，大家能更加遵守交通法规，共同营造一个更健康的骑行环境。
此外方磊与骑友聊天时，发现大多数骑友的车都被偷过。2013年和2015年，方磊丢过两辆山地车。
自行车轻便、容易被偷，骑友们因此养成了人车不分离的习惯。大多数骑友都会把车放在家里，在公司也会放在有专人看守的车棚。方磊的公路车上万元，车子和他几乎形影不离。“有时候去商场买个东西，还得把车放在大玻璃门下一眼就能看见的地方，买完东西立马就出来。”
统计数据显示，近年来，北京市骑行人数显著增长。2020年北京市交通发展年度报告显示，2019年，北京市自行车骑行量达到5.4亿人次，占比为6.4%。而在中心城区，自行车出行的比例还要高。数据显示，12.1%的出行者会选择骑车出行。
为了创造更适宜骑行的道路环境，北京的慢行系统、绿色出行基础设施也在不断完善。
据了解，2021年开始，北京将全面提升二环路慢行系统骑行环境。这项工程预计今年6月底可全线完工。完工之后，二环辅路的非机动车道宽度将从2米左右普遍提升至3米以上，最宽处能达到3.6米，总共能完成51.7公里二环路辅路的全线优化改造工程。
此外，北京还将适当压减机动车道宽度，对路幅宽度12米以上道路的非机动车道宽度不足路段进行综合整治，保障其通行宽度达到2.5米以上。全年完成97个路段、32公里整治任务。
同时，北京将加大非机动车闯红灯、逆行等违规行为的查处力度。
北京为自行车改变的不只是道路，还有信号灯。北京二环辅路将设置骑行者专属的“左转绿灯”，在每一个红绿灯周期中，都有一次非机动车的“左转绿灯”，时长约为20秒，地面上也清晰地标出了“一次性左转”通过路口的行驶区域。实施后，骑行人由东向南过路口，只需等候一次交通信号灯即可完成，不用按照之前先由东向西，再由西向南等候2次交通信号灯，使出行更加省时、安全。
2020年冬天，方磊早上通勤时经过复兴门内大街，发现几位穿戴专业的骑友。受访者供图
方磊希望，以后能通过自己的双腿蹬着车，去看更多的美景，体验更多在路上的感觉，“只有骑行在路上，才能体会沿途的风景”。
（文中梁笑、张婧、周齐、薛铭、方磊均为化名。）
新京报记者 乔迟
编辑 袁国礼
校对 张彦君
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