在深圳
没有经历过早晚高峰堵车的人
不配谈人生
想快速通过拥堵路段
两轮的自行车
可比四轮的小汽车靠谱多了
于是深圳不少人选择了
「骑车上班」
但是经部分市民反馈体验并不佳
▼
现在，深圳骑车党的福音
来！了！
深圳市交通运输局近日发布了
具体说了啥？
下面！
9月23日，深圳市交通运输局发布《深圳市自行车交通发展规划（2021-2035）》。这是深圳首部自行车交通发展专项规划，明确自行车是城市综合交通体系的重要组成部分，与其他交通方式同等重要，在路权网络、停车设施、法律法规等方面加强支持。
发展规划还列出了具体的路线图和时间表，2025年前试点先行、稳步推进自行车设施建设，新建及改扩建道路100%设置自行车道，确保70%的道路自行车具有通行路权，率先完善轨道站周边1公里自行车设施。
深圳
要构建“安全、连续、便捷、舒适”的
高品质自行车交通系统
倡导市民“365天天骑行”
将深圳打造成为“自行车友好城市”
咱不画大饼
“自行车友好城市”
未来都要达成哪些目标？
具体要怎样打造？
通通告诉你！
自行车交通的分担率有望达到10-15%
深圳作为一个超大型、多元化城市，自行车交通经历过兴盛，但在快速机动化的浪潮中，由于空间资源紧张，自行车交通发展受到了一定限制。但近年来我市面临轨道建设逐步推进，轨道交通接驳需求不断增长，以及互联网租赁自行车迅猛发展，休闲健身需求不断增加等新形势，自行车交通正在快速回归城市。
顺应形势，深圳大力推动绿色可持续交通发展，倡导绿色出行（1公里步行、3公里自行车、长距离公共交通为主），建设“自行车友好城市”。我市编制了《深圳市自行车交通发展规划（2021-2035）》，明确自行车交通发展定位，即自行车交通是综合交通体系的重要组成部分，与其他交通方式同等重要。主要满足通勤、通学、购物等中短距离出行需求；服务公共交通接驳，解决“最后一公里”出行需求；兼顾市民及游客休闲（或旅游）、健身需求。
《规划》对于未来自行车交通发展作出预测，在严格管理电动自行车、鼓励自行车发展组合政策下，深圳市自行车交通的分担率有望达到10-15%，与轨道交通的接驳率达到10%-13%。
规划6条自行车快速路12条干线主廊道
规划明确将发展自行车作为重要的城市交通战略，提出“网络重构、停放入位、安全提升、骑行促进、政策协同”等5大发展策略，促进自行车交通健康发展。
一
是网络重构
为用户提供门到门的骑行条件
保障自行车路权，完善自行车网络，逐步形成由“自行车快速路 主廊道 连通道 休闲道”组成的自行车网络体系，《规划》提出独立新建6条自行车快速路，12条干线主廊道；除高快速路主道外，其余道路均应规划建设自行车连通道,保障自行车路权。
说的太笼统，不清楚细节？
下面来看看
保障大家骑车快乐
具体咱们可以怎么做~
各色各样的自行车道
自行车道其实有很多种。
可以通过压缩机动车道、路边停车泊位或者绿化带等方式，根据情况，设置不同的自行车道。
自行车专用路
自行车专用车道
自行车专用通行带
混行道
设置自行车立交桥
骑车最大痛点之一，可能就是「绕路」了。
再宽的道路，行人要过到对面，好歹还有人行天桥可走，但骑车的人可就没那么享受了。
所以，我们可以参考其他城市，设置属于自行车的天桥、立交桥通道等。
厦门自行车立交桥通道
北京回龙观-上地自行车高架
自行车环形天桥
设置属于自行车的快速路
深圳现在大部分自行车道都是与人行道共板的，这样会有很多不便之处。
行人多起来时，蹬一脚车就得刹一下，到最后还不如用推的来得方便。
要是遇到有些高度的马路牙子，还会练得一手徒手扛单车的功夫。
2035年，深圳将形成由6条独立新建的自行车快速路和12条道路两侧改造的干线主廊道，所组成的自行车「骨架网」，共计393千米。
设置自行车专用红绿灯
你可能会发现一种奇怪的现象。
在深圳的街头，不论是行人还是机动车，闯红灯的已经不多见了，但是骑车的人闯红灯，却是屡见不鲜。
所以，未来深圳可能会出现自行车专用红绿灯。
自行车专用红绿灯，主要用来明确自行车在交叉口的通行规则。
计划先行在深南大道、宝安大道、东门北路等自行车流量较大且有条件的主干道开展试点。
打造自行车休闲道
未来，还将规划一批特色自行车旅游休闲路径，打造“穿山通海、穿城达园”的自行车休闲道，满足健身、旅游、赛事等多样化骑行需求。
一句话总结就是
深圳计划逐步形成
由「主廊道 连通道 休闲道」组成的
自行车网络体系
创造了
完美的骑行条件之后
咱是不是还得有停车的条件？
二
是停放入位
大幅增加自行车停放设施供给
构建由“配建停车场 立体公共停车场 路侧停放点”组成的自行车停放设施供给体系，开展住宅小区等私有领地自行车停车场配建综合治理；
推进新建交通枢纽、轨道站点配建自行车停车场与主体工程同步规划、设计、建设；
重点针对停放需求较大的既有轨道站点、交通站场、城中村、主要办公商业区、公园等场所，挖潜天桥底、绿化带、建筑退线空间等边角用地，规划建设一批高品质立体自行车公共停车场。
字太多？看不明白？
没关系，具体让我们上！图！片！
在住宅小区等私有领地
首先，骑车回家时，得有停车的地方。
考虑自行车、电动自行车等的停放需求，逐步完善住宅小区等私有领地自行车停放设施。
在地铁等交通站点
骑车转地铁时，也要找得到停车的地儿。
方案提到，可以结合西丽枢纽、机场东枢纽、皇岗口岸枢纽、前海枢纽、大运枢纽等综合交通枢纽
及黄木岗、清水河、蔡屋围等轨道交通多线换乘站配建大型自行车停车场。
日本难波站配建自行车停车场
阿姆斯特丹中心火车站自行车停车场
自行车的立体停车场
自行车多了，停车位也是难题。
方案提出，重点针对停放需求较大的既有轨道站点、交通站场、城中村、主要办公商业区、公园等场所
挖潜天桥底、绿化带、建筑退线空间等边角用地，规划建设一批高品质立体自行车公共停车场！
立体自行车停车楼
地下自行车停车场
一句话总结就是
深圳将构建由
「配建停车场 立体公共停车场 路侧停放点」
组成的自行车停放设施供给体系
满足停车入位需求
三
是安全提升
保障自行车骑行及停放安全性
安全无小事
一句话可说不完
具体到这些事，都得管~
↓↓↓
自行车道沿线交通隐患整治
加强自行车道沿线交通安全隐患整治，营造安全舒适的骑行环境。
规划提出，完善自行车道沿途遮阳、避雨及照明设施；
全面改善交叉口及出入口、天桥等无障碍设施，方便自行车通行；
有条件的地方设置自行车道隔离设施，加强路面破损维护，逐步实施透水沥青铺装等。
强化骑行安全教育
逐步将自行车骑行列入中小学选修课程；对各年龄段的各类群体开展自行车交通安全教育。
鼓励购买自行车相关保险，减少因自行车交通事故、失窃等造成的损失。
加强执法处罚力度
加大对非法占用自行车道的处罚力度；加强对自行车违停、恶意破坏执法管理。
对违法违规行为人实施口头教育、罚款、强制参与社会公益活动、要求接受专门教育、纳入征信管理等处罚措施。
四
是骑行促进
引导自行车种类及服务多元化
建立差异化的自行车交通发展模式，鼓励私人自行车发展，规范和鼓励租赁自行车发展，规范电动自行车发展；
促进自行车服务功能多元化，如用于通勤接驳公共交通、休闲旅游、大型赛事及文化交流活动等；
加强骑行宣传引导，打造深圳“365天天骑行”绿色交通文化品牌。
五
是政策协同，
实施鼓励自行车交通发展政策，
健全自行车交通管理机制等。
完善自行车交通发展法规、规范和标准，研究实施差别化自行车功能分区引导，健全自行车交通管理机制等。
规划有了
那么这些设想何时能实现？
时间表也出炉啦
每年建设自行车道不少于300公里
规划提出，深圳要分为三个阶段推进自行车交通发展。
第一阶段：重点突破阶段（2020-2025年）。明确我市自行车交通发展战略方向，打牢政策基础，试点先行、稳步推进自行车设施建设，至2025年轨道站周边1公里自行车设施基本完善。
第二阶段：全面推进阶段（2026-2030年）。大力推进自行车交通设施建设，打造一批高品质基础设施，成为城市绿色发展名片，至2030年，力争重点骑行单元自行车设施体系全面建成，一般骑行单元能够满足基本需求，自行车骑行风气逐步形成。
第三阶段：巩固提升阶段（2030-2035年）。完善自行车交通设施，全面弘扬自行车交通文化，至2035年，争取将深圳打造成为世界自行车友好城市，使自行车成为市民喜爱的交通工具。
规划明确了近期重点实施的21个项目，要求每年建设自行车道不少于300公里，品质提升道路、新建及改扩建道路100%设置自行车道，至2025年70%的道路自行车具有通行路权；
推进龙华-福田、龙华-南山等跨区自行车道试点建设；
推动广东省滨海旅游公路、东部滨海旅游观光公路同步建设自行车道，打造茅洲河碧道、滨海旅游公路、环龙华绿道、光明绿环、宝安山水核心圈、坂田郊野公园连通道等一批特色自行车旅游休闲路径；
开展广深高速公路附设高架自行车道规划研究。
重点规划
1、打通自行车道“断头路”
通过增设自行车牵引道、斜坡道、跨河桥，或改造现状人行天桥、过街地道等措施，优先打通骑行需求较大通勤路径上的断头路，逐步消除河流、山体与大型景区、铁路、高快速路、大型立交等处自行车道断点。
2、构建跨区或跨片区自行车道
规划一批自行车快速路和慢行骨干道路，加快推进龙华-福田、龙华-南山跨区自行车道试点建设，开展葵涌-大鹏、蛇口-留仙洞、盐田-龙岗、福田-罗湖 等跨区自行车道详细规划；结合广深高速公路改造契机，研究利用桥下空间打造高架自行车通道。
3、完善自行车交通保险政策
鼓励自行车拥有者、生产商、销售商、用人单位、租赁企业等购买相关自行车保险，减少自行车交通事故、自行车失窃等对各类主体造成的损失，保障民众安心使用自行车。
4、鼓励深圳湾公园等预约骑行
推动已建设自行车道的公园、景区等休闲、旅游场所对骑行者适度开放；针对深圳湾公园、仙湖植物园等节假日人流密集的公园，可采取节假日自行车骑行预约、禁止入园等限制性措施;试点建设自行车公园。
5、研究差异化分片区发展政策
研究划分深圳市自行车政策分区，划分重点骑行单元、一般骑行单元和休闲骑行单元。对各类自行单元的道路自行车道设置率、自行车停车位配建标准、自行车停车收费标准等提出了控制要求，对热点地区运用经济杠杆调节需求，缓解停放问题。
以后
骑车党将有更安全完善的出行环境
路上不仅没有拥堵
还能顺带完成日常的锻炼
采写｜ 记者 徐兴东 通讯员 何涛
综合｜深圳交通 深圳微时光
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