造势预热小半年的几何E，终于迎来上市。
网上随便找一下相关的文章视频，基本都是对着几何E一顿“彩虹”式的猛夸，犹如追星般的崇拜和赞美，令人咂舌。然而我在看到被追捧的几何E时，想到的却是几何另一款在投诉榜居高不下的纯电小型SUV—“交车老大难”的几何EX 3功夫牛。当关注度都被放在几何E身上时，那些被“困”在功夫牛中的准车主们又该何去何从？
有功夫牛的准车主透露称，之前因为原材料上涨，造车成本已经高出车辆的定价，本想着先等等，等原材料回落后，或许交车时间就能提上日程。结果等了半年后，销售人员却告知功夫牛要停产了，可以把订单转几何E，能优惠5-7千元。
显然几何E成为了EX 3功夫牛的“替代品”，若不是后者玩砸了，几何也不会短期内连续推出两款同质化严重的纯电小型SUV。只是在售价高出近2万元的情况下，几何E又拿什么来扮演好这个角色呢？相信这也是不少功夫牛准车主的疑问。
在不少网友看来，几何E其实就是功夫牛的新皮肤版本，只是在造型方面多了几分新意，但依旧离不开“换汤不换药”的范畴。比如在车身尺寸方面，几何E的三围分别是4006/1765/1550mm，轴距2485mm，和功夫牛的尺寸差异可以精准到个位数上。而“油改电”的身份，也导致其空间表现在同级中很难占据优势。
此外，在消费者比较关注的续航方面，几何E也没有和功夫牛拉开差距，入门级的乖巧虎续航是320km，而功夫牛全系续航都是322km。但在性能表现上，相较功夫牛而言，几何E出现了不小的缩水。EX3功夫牛搭载的是70kW/180N·m的电动机，而几何E配备的是60kW/130N·m的电动机，整体性能表现要略逊于前者。
起售价相差近2万元，这其中固然有着原材料上涨的缘故，但在尺寸、动力以及续航方面都没有拉开差距的情况下，几何E要想成功替代功夫牛，只能在最简单也是最能凸显价值的配置方面，做做文章了。
通过配置对比可以看到，几何E和功夫牛搭载的功能各有长处，并且呈现出不同的侧重点。比如EX 3功夫牛牛主要侧重于车辆的舒适性，比如驻车雷达、电动天窗、车窗一键升降防夹手等，实用性比较高，但在智能化方面的表现就显得有些薄弱。而几何E则是以智能配置为切入点，来吸引年轻消费者的关注，像无钥匙进入、大尺寸液晶仪表和中控屏、语音交互车联网等，高配还支持L2级辅助驾驶功能。
大量的智能化配置支撑起了几何E的高售价定位，虽然会劝退一些对售价敏感的潜在用户，但在冗余配置的赋能下，充满科技氛围的产品表现，显然比功夫牛更贴合时下年轻消费群体对个性化和智能化的青睐。但因此就能够判定，几何E将是一款成功的“替补品”吗？
依旧不能，因为近2万元的涨幅，也让几何E和功夫牛面对的消费群体和竞品发生了一定改变。受众群体从偏实用派转变为驾享派。而需要面对的同级竞品也成为哪吒V、比亚迪元Pro、海豚以及尚未问世的海鸥。讲真，“油改电”的身份其实已经让几何E在和同级竞品较量时，矮了半头。再加上不占优势的车身尺寸以及三电系统，几何E的胜算并不算高。
硬实力拼不过，在软实力上，几何E依旧有些捉襟见肘。虽然背后有着吉利做背书，但由于近些年几何在市场上的表现一直比较惨淡，其市场影响力也日渐式微，好不容易推出了带有爆款潜质的EX 3功夫牛，又因为“交车难”问题的出现，败坏了市场口碑。反而其竞品车型，造车新势力哪吒发展迅速，已跻身造车新势力第一梯队，而比亚迪在新能源领域的实力和口碑，目前更是无出其右。
几何E自亮相起，就一直身处舆论漩涡，在交车难、油改电、换壳车、涨价高等种种因素的影响下，几何E要想赢得消费者的认可，得需要花费更多的时间和诚意。外有强劲竞品的重重包围，内有亟待提升的口碑影响力，几何E想要扮演好称职的“替代品”，并不容易。
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