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作者：龙行天下
一台60v20Ah送快递用的电动三轮车，新车电池用不了半年电池就膨胀变形，在我们当地售后电池变形是不在质保內的，客户来到我处谈好价钱，换上第二套电池，以防万一，连充电器也一并更换，谁知结果不尽人意，三个月后电池变形了，看来这是台烫手的山竽。这一下还真沒什么好的思路了。让车主留车检测，电动车无非就那几样东西，目测配置电机为60v650w。
控制器配的也是650w，限流为33A左右。
实测电流为44A，那么整车配置20Ah的电池显然不合理。
从控制器的体征上来看，有双排共18支MOS管，属大功率控制器，实际限流44A不足为奇，但为什么标签写33A限流值？这个不是我们能解释清楚的，有可能是贴错标吧。
但又为什么新车时就是这样配置20A的电池？在国內同一功率的电动三轮车，在配套电池容量大小不一的情况下，价格方面也有很大的区别。
在常见的标准配置下，都是按照经济续航电流去配置的，例如说市场48V20Ah的电摩，通常限流在28至30A，续航电流在13A左右，但这台三轮为达到载货能力，限流加大了很多。
由于送快递都是短程走走停停，这时处于的电流不可能达到续行经济电流，笔者在途中模拟这种行驶方式，实际电流达到了20A-30A，不同路况时的电流变化较大。
这么大的电流配20Ah这么小容量电池，是种致命的伤害。想延长电池寿命，有两个方案，一是配套容量大的电池，如80Ah；二是减小限流值。但考虑车主是送货用，当过多的减小限流值，意味着降低了爬坡能力，如果拉一车货物上个坡上一半就上不去了，显然非常危险。但80Ah的电池价钱确实有点小贵，加上电池自身的重量往住增加了车身的负担。
市面上还有45Ah与35Ah两种电池，如用45Ah电池，把限流值略为降一点也是可取的，方案有了，让客户自己选择，这一折腾，车主对电动车有了更深的认识。
以上是我实战得出的结论！分享给大家。或许有的朋友看到这里都没看出电瓶为什么胀鼓，甚至有的朋友会反驳说，电瓶胀鼓只可能是质量问题或者是充电问题。其实，有上述观点的朋友只是考虑了常见情况，当电瓶因容量过小而持续大电流过放电时，会导致电池极板提前硫化，致使电池单格容量下降，这样当充电时，容量下降的电池格会过充，没下降的电池格又充不满，造成大量气体产生，同样会造成电瓶鼓胀。
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