随着成遂渝线动车、成渝高铁等先后投用，1952年通车的老成渝铁路逐渐淡出人们视线。
如今，这位65岁的“老人”却被重新提及。
昨日，记者从中铁二院获悉，成渝铁路等既有干线铁路将得到扩能改造。
据相关负责人介绍，改造既有成渝铁路开行城际动车，具有“投入少、见效快、建设时间短”等突出优势。经测算仅需三年就可全面建成投用，单位造价仅为1.27亿元/公里，远低于轻轨和地铁的单位造价。
目前，成渝铁路四川段改造方案尚未出炉，重庆段则已初步制订出可行性方案。
重庆段或将这样改造
老成渝铁路的菜园坝至江津段沿线将设置菜园坝、直港大道、大渡口、新江津等22个火车停靠站点，拟通过下地加盖、截弯取直等方式将长约65.9公里的线路改造为城市铁路，承担城市客运交通。
年轻一代眼中，“老成渝”的改造，仅仅意味着“绿皮车”退出历史舞台。但是，在老一辈的川渝人心中，这条线却承载了他们整个青春的记忆。
成渝铁路全长505公里，是新中国成立后建成的第一条铁路、中国西南地区第一条铁路干线。1952年7月1日，成(成都)渝(重庆)铁路全线通车，毛主席亲笔题词庆贺。
成渝铁路从成都出发，途经简阳、资阳、内江、永川等城市后到达重庆，全长共505千米……从1952年到后面的几十年，成渝铁路上，奔跑的是现在已经被淘汰的绿皮车，单程运行时间最长需要30个小时。
那个时候，每天一班车，也是当时成渝两地唯一一趟火车，走的是最老成渝铁路，绿皮车，没空调，几乎每趟都满员，逢站必停……
1995年，老成渝铁路的地位第一次受到冲击。这一年，全长340.2公里的成渝高速全线开通。它比老成渝路缩短98公里，比成渝铁路少165公里。
1997年，第二次冲击来临。这一年，重庆成为直辖市，成渝铁路通行迎来发展春天，部分绿皮车换成了红皮车，运行时间大幅缩短，重庆-成都实现夕发朝至，10小时就可抵达。
2005年，“双层客车”横空出世，它们不再走老成渝线，而是走遂渝线。重庆-成都只要4个半小时。
2007年和2008年，重庆-成都先后开通了先锋号与蓝箭号，满足日益增长的客流需求。
2009年9月28日，时速200公里“和谐号”动车组，平稳抵达重庆北火车站，两地单程的时间压缩到2个小时。
至此，仍然在老成渝铁路上“龟速前行”的绿皮车似乎只剩下情怀。
2015年，
记者在绿皮车上看到……
曾经热闹的站台变得人烟稀少，
曾经拥挤的车厢变得稀稀拉拉，
空置座位太多，
连蔬菜能能成为“座上宾”。
就连吸烟室，
都变得异常落寞。
滚滚历史洪流中，
老成渝逐渐退出是必然。
很高兴，在不久的未来，
年过六旬的“老成渝”将迎来脱胎换骨的改变，
我们期待它的焕发新生！
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