近期摩圈发生的事故太多了，从合资到大贸，再到国产，“断、裂、掉”这三个字已经成为今年摩圈的热门话题，各大厂家谁也跑不掉。这些问题也顺延到了春风身上，800MT断前叉的消息闹得尽人皆知。
虽然官方已经对此事进行了通报说明，种种迹象都表明这起事故是车主操作不当所致，但仍有吃瓜群众和吃瓜博主不以为然，执意认为这就是春风的质量问题。
一、事件始末。
起因：
7月9日下午15点，800MT前叉断裂的聊天记录开始在摩友群疯转，大家都好奇这是质量问题还是另有原因，没人知道事情前因与后果，就是几张照片和一段话，也看不见车主本人的自述。
但是大家心知肚明一件事，春风又摊上麻烦了。
经过：
7月9日晚间到7月10日清晨，随着传播的扩大，机车博主们开始广泛发言，有人倡导理性吃瓜，也有人隐晦表明800MT这起摔车是由减震脱落引起，你春风的车有问题（这类视频已经删得差不多了）。
7月10日，舆论开始发酵，群众倾向于春风垃圾，而不是车主操作有问题。
结果：
7月11日，春风紧急发布公告，公布调查结果，该起事故的起因是车主超速行驶引发死亡摇摆，随后车辆失去控制，前减震与路边护栏发生碰撞后被扯掉，产品在质量方面没有问题。
尾声：
7月12日，风浪再度平静，一切仿佛从未发生，大家静静等候着下一个热点事件，希望下次还能更快发布作品，以此来获得更高的流量收益，至于内容上的对与错，一腔热血的吃瓜群众并不关心，创作者自己也不是那么关心。
二、由于官方已经发布了通告，所以我将着眼于解决以下三个让广大摩友感到困惑的问题。
1、800MT为什么会在行驶过程中发生剧烈摇摆？如何避免或挽救威情？
2、今后再遇到类似事件，如何理性吃瓜才能不冤枉厂家？不委屈车主？
3、春风作为国内一线厂家，这次事件对它而言又有什么应该注意的地方？
问题一：800MT为什么会在行驶过程中会出现死亡摇摆？
关于死亡摇摆的具体定义咱们今天先不细聊了，我仔细看过摔车视频，有两个因素可能是这起摔车的主要原因。
因素1，车主在带着三箱的情况下车速过快。
一般来说大排量车型在三箱上都标注一个最高时速，比如春风在800MT的说明书上注明，该车装配三箱的最高时速不应超过120公里，但在事发时，车主最高车速达到了168km/h，这样的高速一定会增加整车的不稳定性，增加死亡摇摆的概率。
老外用拖车视频举过例子，大家感兴趣的话可以去看看：
拖挂房车死亡摇摆和配重有啥关系？很直观的展示
https://www.bilibili.com/video/BV1AE411Z7NA/?vd_source=c3ebaffe4a8c50d3e69f02853d697969
简单来说你车尾越沉，在高速下的表现就越不稳定，所以在装配三箱的情况下，车主应当遵守生产厂商对于车辆的建议时速，不要轻易以身犯险。
可是人家宝马和凯旋都能挂着三箱跑到180多，为什么春风不行？这是不是设计缺陷？
在事故发生后，我发现很多人都有这样的想法，对此我只能说春风暂时达不到凯旋与宝马的设计高度，这一切都需要时间慢慢来，如果你只想带着三箱安全地高速奔袭，那你还是买大贸车吧。
至于设计缺陷，法律对于设计缺陷的定义如下：
根据《产品质量法》第四十六条规定：本法所称缺陷，是指产品存在危及人身、他人财产安全的不合理的危险；产品有保障人体健康和人身、财产安全的国家标准、行业标准的，是指不符合该标准。
所以于情于理，只要能通过法律法规以及国产和行业标准，800MT带着三箱限速120这件事，它就无法构成设计缺陷。而且这个120只是规定，我相信大多数车主自己都测试过这台车在三箱状态下能稳定地跑多快，我点到为止，不再多言。
同时我也认为三箱超速不是导致事故的主因，它更像是个辅助因素，因为在摔车视频中我发现了另一个东西。
因素2，车主在加速时压到了异物，车轮可能因此不稳定。
结合春风给出的行车数据，我们能发现车主在摔车前对车辆进行过急加速，我对照着视频找到了车主加速的瞬间。
下图是车主摔车前压到的最后一个不平整物体，此时车辆正处于急加速中，图中黑色的线条学名叫桥梁伸缩缝，是用来缓解因热胀冷缩而产生的桥体应力，但是这东西本身并不那么平整，在车主以高速压过这道缝隙时，车轮接地力可能因此发生改变，结合带着三箱的实际情况，继而引发死亡摇摆。
这是我逐帧查看车主的360视频内容后得出的结论，仅代表我个人看法。当然这件事最根本的原因还是车主严重超速，这点希望我们都能引以为戒，高速公路不是赛道，路面上有块小石头都能轻松要了我们的命啊！
除了上述因素外，车辆自然磨损与不良驾驶习惯也能导致死亡摇摆，比如胎压不标准、轴承异常磨损、轮胎异常磨损、轮圈失圆，翘头后落地姿势不对……等等。
那么在日常骑行中我们应该如何防止发生这种情况呢？
1、要时常注意检查爱车，确保不会因为硬件问题而发生死亡摇摆。
2、控制好车速，不作死，在不熟悉的路面一定要谨遵限速行驶，跟着限速走不会有错。
3、经常超速，还想要尽可能保证安全，可以考虑选购一根钛尺，但是要注意，钛尺并不能阻止死亡摇摆的发生，该摇还是会摇。
如果把死亡摇摆比喻成生活要给我一个耳光，那么钛尺就是我戴着的一层口罩，有这东西，在生活抡我大耳光的时候，我不会那么疼，但是它无法阻止大耳光的降临。
换到春风上也是一样，发生死亡摇摆时，800MT的状态已经比较糟糕了，钛尺无法化解这份抖动，外加我感觉车主当时可能比较紧张，手与车把较着劲，于是悲剧就发生了。
如果真的发生了死亡摇摆，我们应该怎么办？
这点我说了不算，我也劝大家少看键盘车神，MOTO GP前车手王铸就这件事在抖音上发过解决办法，主要分为三个步骤。
1、不要强行抓住车把，也不要试图修正它，让车子自己去找回该有的平衡。
2、视角也千万不要对着地面，和正常骑行一样看向前方，同时上身放松，上体前倾，下身夹紧油箱。
3、千万不要捏前刹，捏了容易开席，试着让车自我修复路径。
上述步骤走完，车能恢复正常自然是皆大欢喜，如果不行，那我只能祈祷你穿的护具足够多了，不是每个人都能像800MT车主一样幸运。
问题二：今后再遇到类似事件，如何理性吃瓜才能不冤枉厂家？不委屈车主？
在800MT的官方调查结果发布之前，各路车神已经对这件事发表了看法，但最终调查结果和大家的经验多少有些出入，或者说毫不相干，这次确实不是质量问题。
而且上次也不是。
2019年春风也经历过一次“自燃门”，有一台NK在路边突然起火，这个视频在全国摩友群大范围转发，“春风x恶灵骑士”是2019年的摩圈关键词，灭火器也一度成为NK车主的标配装备。
那会儿啊，我清清楚楚记得，许多人表示这就是质量问题，国产摩托车就是垃圾，给狗狗都不骑，但是自燃事情很快便迎来了反转。
春风在自燃当天就派工程师赶赴事发地，经过严谨且客观的拆车分析，确定这起自燃是由于车主更换燃油泵时燃油管快速接头未卡到位，造成高压油管行驶中脱落，油气外泄到排气管上，最终引起自燃，并发布了一篇客观详实的事故调查报告。
传送门：
4月8日烧车事故调查报告
而这一切动作距离事发也就用了三天，4月8日“自燃”，4月10日出结果。
这体现的不仅是企业效率，也是对车主用户负责的表现，高效的调查能让其他春风车主更加安心，灭火器别动队也因此取消番号，春风用自己的行动维护着品牌的口碑。
而这次800MT断减震也是一样，三天时间内，春风同样拿出了一份通俗易懂且令人信服的调查报告，维护了自己与800MT车主的权益，同时也打脸了一票键盘车神。
我理解视频博主们想帮车主捍卫他合法权益的热心，但捍卫权益的基础一定要建立在理性、客观的前提上，否则便毫无意义，大家只是网暴的帮凶罢了。
所以我在此和大家强调三点注意事项，只要你能做到这些，就不会在吃瓜的海洋中丧失理智，成为被流量蚕食的鱼饵。
1、一定要搞清楚这件事完整的起因、经过、结果，了解完前因后果再下定论。比如这次800MT摔车，很多人不信那么快的速度车主只受了皮外伤，可他真的只受了皮外伤。
2、不要全盘相信车主的片面之词，人是会说谎的，尤其是关系到自己切身利益的时候。所谓兼听则明、偏信则暗，获取信息一定要全面，不能只听自己想听或者爱听的。
3、让子弹先飞一会儿，待到尘埃落定，真相自会水落石出。客观的调查一定需要时间，经验判断不适用于很多事情。
当然，等你做到了上述三点，可能也会发现生活挺没意思，比如你不能再像以前一样肆意发泄情绪，同时你也不能在第一时间发表不客观的观点，就和我一样，抢热点都抢不到热乎的，但我不在意，比起抢热点，我更在意真相到底是什么，以及这件事又能给我们提供什么教训。
问题三：春风作为国内一线厂家，这次事件对它来说，又有什么应该注意的地方？
虽然春风给出了一个令人满意并权威的事故报告，虽然春风对舆情处理得很及时，虽然春风的态度也很端正，但这一切的一切都掩盖不了春风对自己经销商管理不利的事实。
前有KTM品茶论车主，后有春风蓝V旗舰店笑谈要车不要命。
截图我就不放了，今天写这些是希望春风能对自己的话筒加强管理，因为消费者会从各个角度看你，作为春风话事人的旗舰店蓝V自然也被用户们给予了很高的期望，别再做出让用户失望的事情，没人希望自己摔车后还被人戳脊梁骨，而且还是被自家品牌戳，这事多少有些扎心了，不铁！
总结：
让我们少些偏见，多些理性，等到厂家装死日，才是我们骂娘时。
,
