比亚迪“电动巴士”，可以说是全球最著名的纯电巴士汽车，自上市以来、远销全球100多个国家，旗下K系列纯电巴士更是高达480万人民币一辆，即便如此、也没能阻止全球客户对它的追捧。
近两年来、受疫情影响，世界多家知名车企都面临销售压力，一些品牌甚至出现亏损的局面，比如韩国现代汽车、美国福特汽车、法国标致汽车等都出现了不同程度地亏损。在此危机下、以上车企纷纷减薪裁员，同时关闭非必要的生产工厂，以此来使自身度过本次危机。
不过、比亚迪汽车却并没有因为疫情而导致销量下滑、或是亏损，反倒是一路迎难而上，不断保持着增长的趋势。比亚迪在电动巴士领域，连续三年实现两位数以上的增长势头，订单更是来自全球多个国家与地区。
其中、2020年初美国“洛杉矶政府”一次性采购了134台比亚迪电动巴士、荷兰最大公交集团凯奥雷斯订购了253台，除此外还有挪威的Unibuss公司订购的78台，瑞典的Bergkvarabuss公司79台。
之后的2021年中，比亚迪电动巴士更是迎来了大爆发、年初获得了“哥伦比亚政府”的596台电动巴士的订单，而这也是比亚迪近几年中所获得的最大一笔订单，以上销量合计超过了1000辆以上。由此便能看出、比亚迪汽车的实力其实远比我们想象的要强大的多。
“荷兰”与“比亚迪”公司的合作已不是第一次了，早在十年前、荷兰机场就采购过一批比亚迪电动巴士，这些电动巴士专门用作荷兰机场的摆渡车，因此、一些荷兰比亚迪“巴士驾驶员”、对比亚迪巴士汽车有着很深的感受。这些司机都一致认为、比亚迪巴士具有“两大明显优势”。
第一是“动力系统”，众所周知、比亚迪是一家以电池技术起家能源公司，董事长王传福是一名不折不扣的技术达人，毕业于中南大学物理系，他对于新能源的前景以及技术特征都有清晰的认知。
成立之初、许多人都不看好“新能源”的发展，而王传福却始终没有放弃，同时还不断加大了研发力度，1997年、比亚迪电池技术大获成功，年销售额突破1亿元人民币，此后一路高歌、先后拿下摩托罗拉、诺基亚、三星等一众知名品牌的电池供应订单，2003比亚迪进军汽车领域，第一款自主研发的车型“比亚迪F3”刚一上市，便收获市场大量好评，并一跃成为当年销量最高的国产汽车品牌。
此后多年间，比亚迪陆续推出多款车型，并且加大了电动汽车的研发，从2009年起，一大批性能优越的比亚迪电动汽车纷纷上市，比亚迪F3DM、比亚迪电动巴士K9，比亚迪唐、比亚迪汉，每一款都堪称经典车型。
以上车型之所以被大众认可，就是因为比亚迪的“电池技术”，如今、比亚迪的电池技术全球领先，尤其是比亚迪独创的刀片电池，远远领先同行，就连豪华品牌奔驰都不得不选择与比亚迪合作来加速自身的转型升级。由此、便能看出比亚迪的电池技术确实是非同凡响。
第二是比亚迪的“完整产业链”，国外许多客户在选择一个新品牌时，首先会看这个品牌的产业链是否完整，如果只是单纯靠花钱购买技术、然后在组装进行销售，这种品牌、是不具备竞争力的，而老外肯定也不会购买这种公司的产品。
比亚迪是真正意义上的，具有完整产业链的汽车品牌，从最初的电池技术开始、一步步储备技术，在经历了几十年的迭代升级后，才有了今天的成绩，如今、比亚迪已形成了从，汽车零部件生产、核心电池技术、整车智能制造为一体的超级汽车企业，去年、比亚迪的年销量达到了73万辆，其中、新能源汽车销量为59.37万辆，位居国产品牌第一名。而这一切都与比亚迪强大的“产业链”密不可分。
除以上优点外，国外客户也提出了一些比亚迪的不足之处，比如、比亚迪的设计风格、很多国外客户都认为比亚迪汽车的外观设计有点老气了，尤其是在轿车方面，和欧美汽车炫酷的外观对比、比亚迪就显得落后不少。
除此外、比亚迪的宣传也非常少，在国外的机场、火车站、商场等公共场所到处都是大众、宝马、丰田等品牌的广告宣传，几乎见不到比亚迪汽车的广告，而这、也很大程度上影响了国外客户的认知，他们会认为、比亚迪是一家新品牌汽车，可能实力并不怎么样。
通过以上信息，我们便能知晓、比亚迪在国外虽然取得了不俗成绩，但还得继续努力，争取做到全方位超越德、日、美等国车企。
不过以现目前的发展趋势来看，比亚迪的市场竞争力还是非常不错的，至少在新能源汽车领域，以获得了全球多个国家的认可。
总结：如今、汽车行业正在加速转型，一些国家甚至推出了去“燃油车“计划，在此变革中，德、日、美等国车企纷纷加紧布局新能源领域，而这、也为我国新能源车企带来了新机遇，或许、在这一次的变革之中，我国一众新能源汽车集团将会完全改变现目前的全球车市的市场格局。
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