文/土木
根据国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右，2035年，纯电动汽车要成为新销售车辆的主流。新能源市场无疑是一块必争之地。
新能源汽车产业发展的浪潮、资本市场的火爆、政策的扶持，让蔚小理这些造车新势力一路高歌猛进站在了舞台中央。显然，这让传统燃油车巨头们坐不住了。
于是一些以前不曾听闻的新品牌开始浮现，岚图、阿维塔、深蓝、极狐、飞凡、智己、埃安、合创、欧拉、几何、集度，不胜枚举。只听名字，以为又是一众新势力加入。但一看它们背后，东风、长安、北汽、上汽、广汽、吉利、长城，站着的都是传统的燃油巨头。
显然新能源品牌的独立已经成为了这些传统车企的共识，但明明背靠大树好乘凉，为何这些新能源品牌却都急着寻求独立？因为这是传统车企走向新能源时代的必经之路！
一、摆脱固有印象，品牌向上
往高端走，是自主品牌的夙愿。在电动时代，汽车产品被重新定义，品牌价值被清零，燃油车时代的品牌壁垒被推倒，品牌格局也将重新洗牌。显然，这是传统大厂们做品牌高端化的一个新机会。
无论是智能电动汽车引领者的特斯拉，还是蔚小理等新势力，毫无疑问，品牌力建设都是极其成功的，一张白纸才能更好的创作。所以通过建立新品牌，从原有的燃油车体系中脱胎出来，避免以往燃油车的价格、市场定位、市场口碑等等对新能源品牌的影响非常有必要的。
举个例子，有军工背景的东风品牌，给消费者留下最深的印象莫过于在卡车和低端乘用车的产品，如果直接以东风品牌进军新能源，容易给消费者一种不太“高大上”的感觉。但是在更新品牌之后，通过对造车新势力的学习借鉴，成功把岚图这一品牌和“高级感”融合。让东风旗下的量产乘用车首次达到了30万元以上的区间。
所以，面对新能源时代的大潮，以一个新的品牌再出发，是自主车企们在原有品牌被用户认知锚定之后，提升品牌价值与形象的普遍做法。
二、摒弃传统模式，提升效率
造车是一个系统工程，需要一个巨大的体系支撑和运作。自主车企多年来已经形成了一整套完善的运作体系，如果不摆脱这套体系的影响，很难提升现有的效率。尤其是面对蔚小理这样的造车新势力，其互联网企业的超高效率，已经在很大程度上超越了自主车企的运行效能。比如小鹏在疫情之初，以极短的时间就完成了高温灭菌的功能体验，这种效率在传统企业难以实现。
所以，独立运作品牌是目前较好的提升效率的方式，由于新品牌摆脱了传统体系和架构，具有更多的独立自主的权利，在人事、采购、设计、制造、运营等方面都有更多独立的权力。所以效率能够得到显著的提升。
另外，身处最活跃的智能新能源汽车赛道，传统车企的独立新能源汽车品牌常常被赋予了产品创新、组织结构创新的使命，如新品牌能够获得成功，就可以在集团内全面推广，推动整个企业的变革和发展。
三、独立打包，谋求更多资金支持
现在，造车新势力与比亚迪这类新能源为主的车企，股价都在持续上涨，甚至将一众国外的传统豪强赶超，背后实质上反映的情况，是资本市场已经将智能新能源汽车价值与传统汽车价值完全区分开，两者市值上的差异甚至达到倍数级。
众所周知，造车的是个极度烧钱的资金密集型行为，绝大多数车企的新能源汽车业务有着庞大的资金需求，全面转型中的车企对此难堪重负。新能源品牌独立，也是将资产打包，为日后上市融资做好准备，以获得宝贵的发展资金。比如广汽埃安独立后，就将谋求在科创板上市；极氪的上市也在紧锣密鼓的运作之中。
所以，为了谋求更多的新鲜血液，为了获得更多的资金支持，品牌独立运作也是必须为之。
四、降低试错风险，全面提升竞争力
这些从传统车企中孵化出的新品牌，背靠的都是一棵棵参天大树。资金充裕，体系成熟，它们具备快速推出产品线的实力，保证了足够的试错机会。所以推出全新品牌，既可以保证如果产品失败，在业绩上不会拖累主品牌，也可以让这些新品牌有更好的发展空间，通过定位化的差异，一同应对新能源车市场的争夺。
而同时推出两三个甚至更多的新品牌，也是目前一些传统车企的手段之一。简单来看，这样做的目的，是希望这些品牌能够根据自身定位的差异，在不同的细分市场都占有一席之地。但还可以有另一种解读，就是“广撒网，多敛鱼，择优而从之”。当然，如果往更深处挖，必然还有众多理由推动着这些新品牌的建立。
这样的多品牌协同推进，也确实是一个快速推动企业壮大的方法。而作为这些独立新能源品牌的控股股东，一旦品牌能够存活下去，做大做强、上市，这其中投资成功的巨大增值，也将推动企业在未来赢得更大的竞争力。
写在最后：
抛下传统车企本身带来的种种限制，独立新品牌，更换新赛道，种种决策都是这些传统巨头在寻找新机会，全力押注电动时代的体现。但这条新赛道同样面临优胜劣汰。在抵达终点线之前，谁胜谁负，迷雾兴起而远未拨开。机会留给了任何一家寻求改变的车企，大潮将至，当躬身入局。
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