新能源车只有纯电动车或各种混合动力汽车这些常见的形式吗？当然不。
在纯电和混动以外，还有一种可能：燃料电池车，目前则以氢动力燃料电池车为大宗。从环保角度上看，氢燃料电池车跟纯电/混动相比，其实具备更大的优势：氢燃料电池汽车在运行过程中排放的东西就只是空气和水，能量密度更高，补能时间也更短。
今天我们来看看丰田旗下首款，也是当下为数不多已量产的氢能汽车：MIRAI。而根据来自官方的消息，这款车将以进口形式导入广汽丰田销售，市场建议零售价为74.8万元-75.1万元，首批将限量引进50台。
1、车型背景
可能有很多人不知道，丰田MIRAI已经发展到第二代车型了。第一代MIRAI早在2014年的洛杉矶车展亮相，当时的它是长这样的（上），有点像一辆大号的普锐斯（下）：
初代的MIRAI的电动机能达成114马力和335牛米的性能表现，加满氢可实现502公里的续航里程。该车曾在日本本土、美国加州、英国、德国、丹麦等地销售。截至2021年12月，全球范围内共卖出17940辆。
而这次由广汽丰田导入国内的第二代车型，它早在2019年10月正式推出，2020年12月上市，此前在2022年北京冬奥会/冬残奥会期间还作为赛事服务用车使用。
2、外观
与大多数的新能源汽车相似，丰田MIRAI采用了封闭式进气格栅。大尺寸梯形的格栅极富视觉冲击，与雷克萨斯ES、凯美瑞等同门兄弟有几分神似。
车身侧面通过修长的尺寸和向前的姿态展现出动感前卫的风格，能让人联想到自家的亚洲龙和第15代皇冠等车型的设计。车身没有过多的线条和装饰，令整车显得圆润、自然。标志性的湖蓝色车身和随处可见的“FUELCELL（燃料电池）”字样，表明其“新能源中的新能源”这一特殊身份。
车尾部分采用了贯穿式尾灯的设计，并搭配了黑色的后包围，增添了不少的运动气息。在车尾右下角，则同样加注了“FULLCELL”和“LIMITED（限量版）”等字样。
整车的长宽高分别达到了4973/1885/1471mm，轴距为2918mm，相当于C级车的水平。
3、内饰
新车的内饰造型相当独特。采用了不对称的中控设计，贯穿式空调出风口朝向副驾驶一侧，大量实体功能按键也得以保留。该车搭载了由液晶仪表和悬浮式中控组成的双联屏系统，这在目前大部分汽车尤其是新能源汽车里面，是个非常受欢迎的设计。
4、动力
动力系统无疑是MIRAI最受关注的一部分，也是最具亮点的一部分。先是电机参数：最大功率来到了134kW，峰值扭矩则为300Nm。不过零百加速9.2s和175km/h的最高时速，在一众混动车、电动车面前，要显得逊色不少。但是850km的续航或许能扳回一城。
新车采用了3个储氢罐，单个重量达到5.6kg。但由于储氢罐的自身体积所限，可能会导致牺牲一些后排的乘坐空间和后备箱容积。这套能源系统可实现加氢3分钟，续航达800公里。另外，诸如“只排水不排碳”“无惧严寒”“可用作应急发电站”等官方宣称的技术特性，或许会让一些对当下新能源车续航、用车环境仍有疑虑的用户眼前一亮。
5、总结
说了那么多，我们似乎能感觉到丰田MIRAI真是车如其名（“未来”二字的日文念法），将会是一款在新能源汽车市场上大有可为的产品。但是，这款车可能在相当长一段时间内，还无法发挥它期望中的潜力。
首先，价格。74.8万元-75.1万元的售价，与两辆雷克萨斯ES或3辆凯美瑞相当，也注定了它在消费级市场不会吸引太多用户。因此我们猜测，这批引进的50台MIRAI，一部分将作为展车，另一部分将作为教学或研究用车，或者卖给相关的实验部门。普通消费者愿意花大价钱去买一辆成本被氢能源推高的汽车的概率，可能远比想象的低。
其次是硬件设施。此前MIRAI刚亮相的时候，网上流传着这样一则段子：”加氢3分钟，找氢3小时“。氢动力汽车的正常使用离不开加氢站设施的配合。目前国内的加氢站布局较少，无疑大大增加当前氢动力汽车的用车难度。
同时还有人们对于氢能源安全性的质疑。在人们的认知中，一说到氢能源，总是不免将其与爆炸、起火联想到一块来。在一定体积浓度范围之内，氢气遇到火源就极容易发生爆炸。因此若氢动力能实现正式投入商用，则任何产业链都需格外注重安全性。
那么你看好氢动力汽车的未来吗？请在评论区告诉我们哦！
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