最近，受国际环境影响，油价一路飙升，开车成本一下高了不少，但相比快要破10元/L的油价，新能源电动车电耗的优势一下凸显出来，经济实惠很多。我们来盘点目前新能源电动车电耗，并按照微型车、小型车、紧凑型车及中大型车做一下比较。微型车电耗排名排名第一的是宏光MINI EV，8.8kWh/100km的电耗意味着如果在海南三亚充电，综合电价为0.98-1.47元（每度电 服务费），行驶100km只需要8.6-12.9元电费，平均每公里大约0.1元钱。如果是家用充电桩，宏光MINI EV每公里费用会更低，毕竟家庭用电比较便宜。
（数据来自工信部）
如果按思皓E10X，11.5kWh/100km的电耗，行驶100公里费用为11.3-16.9元。电耗费用相比燃油车还是很经济实惠的。微型车由于车型较小，电耗小于9kWh/100km应该是比较优秀的，大部分位于9-10kWh/100km之间。
宏光MINI
小型车油耗排名小型车排名第一的是海豚，综合电耗相对较好，海豚是比亚迪旗下首款基于e平台3.0技术打造的车型。该车采用了像刀片电池、热泵系统、电池包冷媒直冷直热、八合一电动力总成等。其中刀片电池的技术亮点在于150Wh/kg的能量密度和叠片排布的制造工艺上，安全性能比较可靠。
（数据来自工信部）
哪吒V以11.5kWh的成绩位列第二，11.5Wh/100km的电耗，在三亚充电，以目前综合电费在0.98-1.47元/度之间，行驶100km只需要11.27-16.9元电费，平均每公里才0.14元钱左右，相当节省。
海豚
紧凑车型电耗排名
紧凑型纯电动车的电耗基本都在12~15 kWh/100km之间，低于12 kWh/100km属于非常优秀，高于15 kWh/100km属实是费电车型了。 在紧凑型纯电动车中，比亚迪占据了第一、二名，e2和秦PLUS EV的电耗都≤12kWh/100km，这样的成绩就是放在小型车里也是优秀的。
（数据来自工信部）
实际表显续航和厂家标称的续航存在差异，我国目前仍在使用NEDC的续航标准算法，在近乎理想的工况下测得续航里程，实际续航大概是综合续航的80%-90%是比较理想的车型了，特别是跑高速。
而像ID.4 CROZZ和Model 3等车型在仪表中使用WLTP算法，换句话说，车辆会根据当下的实际环境计算出更为准确的续航里程。所以，实际表显里程要少于标称续航的情况就不足为奇了。
小鹏G3
在开空调正常路况驾驶的情况下，上汽大众ID.4 X平均耗电为18kWh/100km，照55.7千瓦时的电量来看，这台车与官方标注相差不大。 18Wh/100km的电耗意味着如果在三亚充电，每度电区间为0.98-1.47元（每度电 服务费），行驶100km需要17.64-26.46元电费，平均每公里0.22元
中大型电动车排名
以蔚来为例，笔者实测（高速路段占比45%、城市路段占比55%），搭载100kWh电池的ES8，其综合续航里程接近500km。这个续航表现，已经和一些燃油中型SUV的满油续航差不多了。这样的续航表现对于日常上下班的车主来说是相当方便。
（数据来自工信部）
笔者实测过的另一台车是比亚迪-汉，从三亚到海口，80%路段都是高速，理论上百公里电耗13.9KW.h，续航里程是610km。从三亚到海口，全程约300km，平均时速105km/h，到达目的地，仪表上显示剩余200的续航，算是比较理想的续航里程，实际电耗也是18kwh/100km。平均每公里0.2元左右。在中大型车里的电耗成绩是比较显眼的了。
综上，新能源车的未来趋势是相当乐观的，特别是在油价居高不下的形势下。笔者已换了威马新能源车，平时出门，确实是节省不少油费。
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