上汽大众在大众集团众多的子公司里，算是一个偏爱和例外。而途观，作为大众在国内SUV市场的先行者，就是一个很好的佐证。
不能保证同集团下其他品牌的暗自腹诽，但让竞争对手焦头烂额是肯定的。强如CR-V、威兰达和皓影，都不约而同地向途观发起过挑战并延续至今，虽缠斗良久，但大家销量日增月益，不免都有一些“英雄惜英雄、致敬每一个值得尊敬的对手”的套话。但卧榻之旁岂容他人鼾睡？上汽大众自己也心知肚明，所以，途观十多年来的进化肉眼清晰可辨，从途观到途观L 再到现在的新途观L，进化几何？一试方知。
新途观L 的进化是可以想见地“润物细无声”，毕竟，如此热销的一款车型，任何太过于激进的变化都会引起更加激进地争论。竞品从月销最高两万辆到月销不足一千辆就是个血淋淋的例子。所以，从外观上来看，新增加的变化包括前进气格栅、条幅式中网，两侧灯组内部的LED日间行车灯与中网条幅相交等等，都是为了提升车头整体的视觉宽度，并没有太过分的地方。
新途观L 的侧面变化不大，依旧是极为硬朗的设计，个人喜欢这种贯穿式的侧面腰线。光是从侧面上看，气场够足，再加双五辐式大尺寸轮圈，更显大气。
在车尾，新途观L 采用了熏黑式尾灯组，中规中矩，再加上车顶扰流板和小尺寸扩散器以及双边共四出的排气装饰，相比上一代显得更加新潮和运动。
可以说，新途观L 这次的进化完美体现了“IQ和颜值双在线”，外观的进化方面，在和海外版保持了一致的同时，IQ Light的LED大灯与和外饰氛围灯组成了新途观L第一眼看上去给人的大气外观。同时，尾部灯组的变化、尤其是在夜晚点亮后的效果，让人也从车后面看上去有“一探究竟”的好奇心。
内饰年轻开放让这么一款十多年的车型在内饰上向ID系列全面靠拢也不是不可能，但我个人觉得，那不是现在的事儿。道理很简单：每辆车的目标群体不一样，途观的销量让大众在面对潜客消费群体时会更加审慎，更加如履薄冰，而这，是造车新势力们体会不到的。
在内饰方面，新途观L 在传统仪表盘的基础上搭配了全液晶形式和全新风格的三辐式多功能方向盘，整个颜色内饰显得沉稳，另外，当下流行的悬浮式中控触屏以及隐藏式空调出风口使得新途观L 家族有着非常不错年轻化的取向。在车机系统中，新途观L 搭载的智慧车联系统囊括了高德导航、酷我音乐、喜马拉雅FM、远程智能家居控制等网络应用，系统内大多数功能都支持语音控制。同时，在车联网方面，新途观L的用户只需要下载APP，就可以通过手机等移动设备远程查看车辆的各种信息和状态。
乘坐空间不需要赘述，体验感和视觉上差不多，比上一代大一些。但是储物空间的能力让人眼前一亮，后备厢最小容积是173升，刚刚好可以塞下两个登机箱。放倒第三排以及二排和三排同时放倒的情况下，后备厢容积分别可以扩展到495升和1780升，放倒后形成的装载空间十分规整，而且，新途观L座舱内也遍布着大大小小的储物格，这一点很方便。
作为有着1万公里途观驾驶经验的我，对于新途观L 请允许我凡尔赛一下：上车之后没有丝毫的不适感，从启动到提速再到巡航，完全是熟悉的配方熟悉的味道。
我始终固执地认为，一辆车，如果没有进行过一千公里以上的长测，你的文字有可能是自嗨的，你的感受有可能是偏激的，所以在新途观L上，我尽可能地在综合路况上进行不同的尝试，在开过1500公里之后，自认为才有发言权。
先说最大的亮点：ACC自动巡航 驾驶辅助真是在这个级别的车之中，是一个顶级的存在。新途观L 的ACC自动巡航 驾驶辅助最大的特点在于，你几乎感觉不到它在辅助。相比于这个级别绝大部分车型，ACC自动巡航 驾驶辅助不作不闹，温柔听话，并且还善解人意，潜移默化地纠正你，随时随地地提醒你，有点儿“水利万物而不争，夫唯不争，故天下莫能与之争”的意思。新途观L的ACC自动巡航 驾驶辅助包括车道偏离预警、车道保持和变道辅助等功能组成，在长测期间，无论是高速长时间驾驶还是在城市正常路况下，可以很好地解决疲劳问题。另外，当我在晚高峰堵在二环上的时候，ACC自动巡航 驾驶辅助的便利性更加解放了我的许多繁琐的操作，你可以理解为，不用那么频繁地更替油门和刹车，说是“堵车利器”也丝毫不为过。
动力表现平顺新途观L 目前全系标配2.0T发动机，我这次试驾的顶配高功率版（380TSI）与发动机搭配的依旧是7速湿式双离合变速箱，并且提供了S挡和手动换挡模式。
调校是我相当相当熟悉的调校，这台7挡湿式双离合变速箱在整个加速过程中的平顺性可圈可点，整个换挡过程微不可察，不论是运动模式还是常规的D挡下都能获得相当顺滑的驾驶感受。实际驾驶中，是一种很轻松很写意的感觉，并没有太过暴躁，油门响应积极，但油门初段输出的动力并不突兀，这样的调校可以减少起步时车辆突然向前窜的现象，平顺性控制做得很好。在试驾中，高速巡航时动力充足，中段加速也让人放心。
双离合变速箱基本已经摆脱了早期顿挫的印象，即使在低速路段中变速箱的换挡表现依旧平稳，持续加速时升挡也是积极响应。新途观L 配备了自适应巡航和车道保持功能，长途驾驶时也能够大大降低驾驶者的疲劳感。巡航功能通过方向盘上的按键即可控制，使用方便。
新途观L 的悬架结构为主流的前麦弗逊 后多连杆的组合形式，整体风格与以往车型并没有什么不同，保证舒适性依旧是新途观L 的最主要目标。减振系统可以将大部分的细碎颠簸都过滤掉，在经过突兀的大起伏路面时也能及时拉住车身，减少乘客的不适感。
基于之前对于新途观L 的ACC自动巡航 驾驶辅助好感，试驾这么长时间下来，最大的感受就是这么一款车，会让你潜移默化地喜欢上它。
和炸街的跑车不同，和纯家用的买菜车不同，新途观L 的定位可以说是它的用户赋予的，你可以说是宜商宜家，也可以说是一专多能，还可以说是可盐可甜。亦师亦友，而且是这个师友还在不断地进化，同时督促我们也在不断地进步。
你可以把新途观L 看成是谨守“中庸之道”的一台车，看成是居家旅行通勤买菜的交通工具，甚至看成是泯然于众人矣都没关系，因为，其实你心底里知道，它其实是你的偏爱和例外。
